海馬S5長測（11）拆解底盤懸掛，了解有何奧妙

說實話很多消費者對海馬這個品牌的印象，大多還停留在海南馬自達的時候。這不難理解，因為現(xiàn)今大部分海馬品牌的車型都是海南馬自達時期留下的衍生產(chǎn)品。其實作為行內(nèi)人士的我們，也有這種感覺，畢竟海南馬自達時期的很多技術都被海馬沿用了下來。在拆解底盤之前，本以為海馬S5的底盤是由福美來改動而來，但拆解之后發(fā)現(xiàn)，這是海馬最新研發(fā)的底盤。那究竟海馬S5的底盤是怎樣的結構，一起來見分曉。

底盤防護

先來了解海馬S5在底盤防護方面做得怎樣？發(fā)動機下方被一塊大大的塑料板所覆蓋，對于發(fā)動機等重要部件的保護很到位。另外整塊塑料板非常平整，沒有多余的“空洞”，這樣能夠一定程度減少底盤前半部分亂流的產(chǎn)生，對于降低噪音和提高穩(wěn)定性都有一定作用。值得稱贊的是，塑料板還預留了機油更換口，保養(yǎng)時能提高更換機油的效率，設計足夠人性化。

在底盤的后方我們找到了兩塊類似擾流板的小護板，從安放的位置來推測（擾流板安放在后懸掛前方），這兩塊護板主要起到擾流的作用，引導氣流向下方走，避免吹過交錯布置的連桿產(chǎn)生亂流，提升高速行車的穩(wěn)定性。

海馬S5對于車身底盤管路沒有采取過多防護措施，可以看到各種管線布置在底盤的一個凹槽內(nèi)。這樣可以避免托底時發(fā)生剮蹭，但無法避免飛沙走石的沖擊。如果能像保護發(fā)動機那樣加一層護板就更好了。

前懸掛部分

海馬S5的前懸掛設計都是常見的麥弗遜結構，從拆解結果來看，無論是用料還是結構設計，海馬S5的前懸掛都沒有什么特別的地方。當然如果要給出意見的話，其實前懸掛的下擺臂可以打孔偷輕。長測期間我們發(fā)現(xiàn)海馬S5的操控水準不錯，如果進一步降低簧下質(zhì)量，提升懸掛的反應速度，駕乘品質(zhì)都會有所提升。

由于護板的遮擋，所以拆解過程中未能知道副車架的結構如何。在副車架后方廠家對海馬S5設有加強筋，這能夠一定程度上提升底盤的剛性。

后懸掛部分

【福美來后懸掛，藍色所指為連桿，紅色箭頭所指為縱向拉桿】

在文章開頭曾提及過，海馬S5采用的是全新開發(fā)的底盤，并非由原來福美來的底盤改造而來。證明這句話的證據(jù)就在后懸掛部分。從上圖可以看到，福美來的后懸掛結構和馬自達323相似，你可以稱之為雙連桿支柱式結構。它屬于麥弗遜懸掛的變種，只是下擺臂分成縱向拉桿和兩根橫向拉桿。這種結構一度是后懸掛的主流款式，除了海馬之外，包括伊蘭特、凱美瑞等車型都在使用。想更多了解海馬福美來懸掛結構的細節(jié)，請點擊這里查看。

海馬S5的后懸掛結構與福美來大不相同，它是由上下兩根橫臂加縱向控制臂組合而成，其實說白了和之前拆解景逸X5時的懸掛結構大同小異（其實稱之為雙橫臂結構，但如果廣義點，也可以稱之為多連桿懸掛）。這是目前很多使用多連桿后懸掛車型所使用的結構，這種結構相比四連桿和五連桿的懸掛，結構更加簡單、成本更低，但又比扭力梁有更多的定位參數(shù)，是在有限成本的情況下一種很好的折中設計。

在細節(jié)方面，海馬S5的后懸掛在主要連接點的部分用上了拉桿進一步穩(wěn)固，這種做法在景逸X5上也同樣見到。作為一款SUV車型，車主多少都會開去走走爛路，這種做法能提升底盤整體剛性，說明廠家根據(jù)使用條件做了一定準備。

在前后輪拱的部分，海馬S5僅在前輪拱部分用塑料板進行包裹，而后輪拱則是完全裸露在外，在噪音隔絕方面和防護方面還做得不夠全面。

在長測過程中我們就發(fā)現(xiàn)，海馬S5使用的輪胎尺寸和品牌都與景逸X5相同，都是尺寸為215/60 R17的佳通輪胎。之前我們稱量過景逸X5的車輪重量為22.4kg。海馬S5的車輪重量為21.9kg，兩者相比基本沒有差異，以17寸規(guī)格來看海馬S5的車輪重量屬于正常范圍。

總體來講，海馬S5采用了全新研發(fā)的底盤，算是海馬自我的一個突破。在細節(jié)部分還有一些提升空間，例如底盤和輪拱部分的防護措施可以做得更加到位，加強輕量化設計等。實際效果來看，這幅底盤保持了海馬操控較好的傳統(tǒng)特點，舒適性表現(xiàn)一般，能夠堅持自我和其他品牌保持差異化，估計也是不少車主選擇海馬的原因。

鐘永堅
@4945km