海馬S5長(zhǎng)測(cè)（5）值得點(diǎn)贊的360度全景攝像功能

海馬S5身上有項(xiàng)越級(jí)的安全配置：360度全景攝像功能，這項(xiàng)功能我們?cè)谶^(guò)往長(zhǎng)測(cè)的納智捷大7 SUV上接觸過(guò)，只是在10萬(wàn)元價(jià)位的車型真不多見(jiàn)。隨著一段時(shí)間的使用體驗(yàn)，我對(duì)海馬S5的全景攝像有了深入認(rèn)識(shí)。

先簡(jiǎn)單介紹這套全景攝像的硬件設(shè)備，該功能是由分布在全車前后左右4個(gè)方位的攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)的，除了可以分別顯示4方位的影像外，該系統(tǒng)還可以將4方位的畫面組合成360度的影像顯示在中控臺(tái)的大屏幕上。通過(guò)中控面板上“BVS”按鈕可以自行選擇4個(gè)方向的影像，BVS按鈕的方位影像顯示順序?yàn)榍昂笞笥?。掛入倒擋時(shí)系統(tǒng)默認(rèn)顯示后方影像，但駕駛者可根據(jù)需要通過(guò)BVS按鈕自行選擇方位影像。

日常地庫(kù)的泊車難度不大，我使用后方攝像頭便足以應(yīng)付，有次去探訪朋友我真正體會(huì)到360度全景攝像的好用。朋友居住在較為老式的小區(qū)宿舍，由于位置有限地面停車位規(guī)劃得很密集，而且兩側(cè)停車之后，中間通道就很狹窄。這種情況就算是老司機(jī)出馬，停SUV也有一定難度，更別說(shuō)缺乏車輛距離感的新手們。

找到一個(gè)看起來(lái)挺小的車位后，我并沒(méi)急著使用360度全景攝像功能，而是下車先看看車輛與停車位四周的距離。不是我不相信海馬S5的全景攝像，只是通過(guò)肉眼實(shí)測(cè)再配合上全景攝像，這樣泊車的信心更加充足。觀察后我發(fā)現(xiàn)車位的長(zhǎng)度是足夠的，只是寬度不足。因?yàn)檫^(guò)道狹窄，我要盡可能將車停得靠邊不阻擋其他車輛通過(guò)，同時(shí)“自我保護(hù)”避免海馬S5遭到刮蹭。

在確認(rèn)了距離之后，我便進(jìn)行側(cè)方位倒車入庫(kù)。對(duì)于距離感差的新手來(lái)說(shuō)，這時(shí)候最容易刮蹭到車頭盲區(qū)，如果有360度全景攝像，泊車難度系數(shù)就會(huì)大幅下降，不用擔(dān)驚受怕地伸頭出窗外左右顧盼，只需看著兩邊外后視鏡與中控屏幕就可以了。聯(lián)想到許多新手在倒車時(shí)發(fā)生事故，最慘重的莫過(guò)于撞倒車后指揮的親友，全景攝像是一項(xiàng)提高主動(dòng)安全的配置。

【屏幕的黃線與欄桿重疊，此時(shí)距離約為30cm】

順利入庫(kù)之后我就要讓車身盡可能靠向右邊圍欄，為中間留出更寬的通道。此時(shí)我將可視畫面選定在右側(cè)，觀察車身與右邊圍欄的距離?？上驳氖侵皞?cè)向入庫(kù)的“動(dòng)作”到位，通過(guò)屏幕所見(jiàn)已壓過(guò)停車黃線，右后視鏡與圍欄保留了些許的距離。我不必再挪動(dòng)車輛調(diào)整側(cè)方距離。見(jiàn)我輕易完成泊車后，朋友佩服我的泊車技術(shù)。表示很少有人可以在這小區(qū)第一次就停得如此漂亮，就連他自己泊車時(shí)常也要“倒幾把”，我對(duì)朋友說(shuō)，技術(shù)歸技術(shù)，像今天在你小區(qū)泊車更加多的是靠360度全景攝像功能輔助，我才能如此“瀟灑”。

朋友聽(tīng)我這一番話就沒(méi)有急著下車，而是對(duì)這套系統(tǒng)研究一翻。360度全景影像會(huì)在中控屏幕上顯示，每個(gè)方位顯示時(shí)，屏幕會(huì)附帶輔助線更加駕駛者對(duì)距離的判斷。于是我拿出車上的卷尺（卷尺也是長(zhǎng)測(cè)車上不可缺的工具，量度空間便派上用場(chǎng)）測(cè)量輔助線和車身之間的實(shí)際距離。

【接觸到紅線區(qū)域的距離為50cm】

 
【通過(guò)影像，盡量讓車頭貼近前車尾部，攝像畫面與實(shí)際距離的比對(duì)】

前方攝像頭對(duì)于海馬S5也很好用，泊車時(shí)，海馬S5隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋并不容易掌握與前車的距離?，F(xiàn)在特意向前?？?，前車剛好接觸到紅線時(shí)，兩車距離為50CM。

同樣方法可以測(cè)得后方黃線的距離為135cm，紅線是80cm。通過(guò)量度4向距離，我對(duì)全景影像的輔助線提示徹底了解，泊車時(shí)知道安全范圍心里更加“有底”了。海馬S5的360度全景攝像功能減少了盲區(qū)，增添了主動(dòng)安全性、便利性也得到提高，這項(xiàng)配置對(duì)用車者是好事。除此之外，全景攝像功能可以幫助新車主能夠更快熟悉愛(ài)車的“三圍”尺寸，掌握好距離感。

從這段時(shí)間使用之后，我覺(jué)得這套系統(tǒng)還有優(yōu)化空間。1.現(xiàn)時(shí)廠家將360度全景攝像功能設(shè)定在時(shí)速20km/h以下才能使用。如果將此“限速”取消、在兩側(cè)增加向后拍攝的鏡頭，就可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向自動(dòng)顯示后方來(lái)車的功能，提升變道超車的安全性，納智捷大7 SUV和九代雅閣都提供類似功能，只要打轉(zhuǎn)向燈就可以看到側(cè)方視野。2.全景影像只依附在各向顯示的畫面中，其實(shí)可以“開(kāi)辟”多一個(gè)專屬全景影像畫面，更為清晰。

另外提一點(diǎn)，屏幕屏在良好天氣下的分辨率比較清晰，但如果是下雨天或光線不足的情況下影像就不那么清楚了。前后攝像頭在雨天容易受到泥水沾污影響成像，用戶需要定期清潔。左右兩側(cè)的攝像頭位置合理，不容易受到“污染”，也不會(huì)妨礙正常觀察外后視鏡的鏡面，這是值得一贊的。

在360度全景攝像功能并未普及的環(huán)境下，日常城市用車我更傾向于A0級(jí)車型，原因相信大家都懂的。

林晉 
2896km