海馬S5長測（8）性能測試：加速平庸，制動優(yōu)異

前兩篇文章里我們提到了海馬S5在日常生活里的動力表現，為了認證主觀感受與客觀性能是否相符，我們決定為海馬S5做一次性能測試。

實車搭載了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配的是5速手動變速箱。先了解下該發(fā)動機的技術參數，它采用可變氣門正時與可變進氣歧管，海馬為頂配版裝備了動機自動啟停技術，不過我們的長測車并無此功能。輸出參數是最大功率90kW/6000rpm、最大扭矩160Nm/4000rpm，數據與國內合資、自主的同排量發(fā)動機相比并不“吃虧”，還處于上流水平。

測試當天氣溫高達35℃，地表溫度估計超過60℃，這樣的酷熱環(huán)境對性能測試而言算是個糟糕天氣，測試結果會與涼爽天氣有少許差距，測試者坐在關閉空調的車廂里也是滿頭大汗。我們使用的測試儀器為P-Box，依靠GPS定位能精確計算出我們的加速和制動數據。（當天同場參與性能測試的還有景逸X5）

0-100km/h直線加速

加速測試我們依照規(guī)矩采用不吊轉速（空調關閉）、松離合同時全力踩油門的起步方法，這樣最貼近日常的駕駛操作。海馬S5的離合器結合點很清晰，這有助于我們做出完美起步。在一擋斷油前，車速接近50km/h。從數據表中可見，0-50km/h的加速用時約為4秒。起步初期的加速度（G值）為0.5。隨后的(0.7-4秒)一擋加速過程中G值徘徊在0.3-0.4。在轉速去到5800rpm斷油前，掛入二擋，在換擋的過程中（4-5秒之間），G值大幅回落。在與二擋徹底結合后，G值瞬間重回0.375，在斷油前二擋的加速過程中G值維持在0.2的水平，車速去到75km/h（用時4.5秒）。同樣在切換三擋時，有近1秒的時間耗費在換擋。三擋加速的G值維持在0.15。最終0-100km/h加速的最佳用時為14.7秒。

通過加速線圖，可以了解海馬S5這臺1.6L發(fā)動機的特性：從速度曲線（紅色曲線）看出每個檔位的加速都很平穩(wěn)，各檔位加速度G值（藍色曲線）都保持得很好，雖然沒有明顯的爆發(fā)點，但維持到紅線區(qū)都有后勁，發(fā)力十分均勻，說明1.6L發(fā)動機的扭矩輸出很平均。從圖中我們也能看出變速箱的齒比較密，75km/h就需要升3擋了。上到3擋的加速度顯然沒有2擋高，80-100km/h耗時約5秒，百公里加速成績偏慢，主要也是輸在了這個區(qū)域。

14.7秒的加速時間，確實無法跟大部分轎車相比，畢竟海馬S5的整備質量有1350kg，比主流同級轎車重出100kg左右，而且車身風阻和輪胎的阻力都更大。實測的動力特性挺符合日常駕駛的感受，1、2擋加速挺有力，只要敢踩油門在市區(qū)限速60km/h以內都不感乏力，唯有在高速上超車需要預留多點時間去降擋提速。

100-0km/h緊急制動

在100-0km/h緊急制動時，一腳踩死制動踏板，海馬S5的ABS系統(tǒng)工作時制動踏板反饋（俗稱“打腳”）的感覺很輕，接近平時制動的腳感,這樣的好處是在制動過程不會讓駕駛者過分緊張。畢竟只有少數人有過全力制動的經驗，不排除一些人感覺到踏板震動會受驚嚇松開右腳，那樣就很可能釀出車禍。海馬S5的全力制動時的腳感值得稱贊。

制動時，車身較高的海馬S5車身姿態(tài)非?！暗皿w”，車頭俯沖和車尾翹起的現象并不明顯。制動末段車輛的行駛軌跡有些許左右擺動，但緊握方向盤依舊能保持著直線停穩(wěn)，沒有偏離“航道”。剎停時車身無前后搖擺的余震，只是很干脆得向前一下點頭后，車身向后拉回，動作一步到位。車身動作如此淡定得益于前懸良好的支撐力和后懸的抗拉伸能力，在我們測試過的車里，海馬S5的制動姿態(tài)好過絕大多數SUV，外面觀察與車內測試人員的感受是一致的。

連續(xù)多次100-0km/h制動成績非常穩(wěn)定，分別為41.5米、41.6米、41.8米、42.1米，平均成績41.75米。根據經驗，10萬元左右自主轎車的剎車成績普遍在40-44米范圍。雖然不在同場測試的成績不能直接比較，但在同樣的場地我們前兩周剛測試過阿特茲、邁騰、銳志、蒙迪歐四款B級車，其中只有阿特茲和邁騰能夠做到平均41米左右的成績，海馬S5的剎車性能和穩(wěn)定性都達到了B級車的一流水準。而且在35℃高溫環(huán)境下，多次制動測試沒有衰減跡象，我們在車外也沒有聞到糊味，制動效能相當值得肯定。

總體來看，海馬S5的1.6L發(fā)動機輸出比較長氣，配合密齒比的變速箱，在市區(qū)行駛還是挺有底氣的，基本能滿足需求。只是在高速上受到排量和重量的限制，80km/h上的再加速后勁較弱，主觀的感受與實際性能測試相符合。另外，SUV的大身板沒有影響到海馬S5的制動性能，多次制動的成績優(yōu)異且穩(wěn)定，腳下剎車給予駕駛者足夠的“底氣”。

林晉 
@3926km