海馬S5長測（7）你還是那個熱愛奔跑的少年

長測至今，海馬S5有幾點給人良好印象，上篇文章提到的油離好掌控、堵車開起來很從容是其中之一。另外我們在S5身上找到了海馬很有繼承性的品牌特色，那就是在自主品牌里不多見的運動感和底盤安定感。

它的轉(zhuǎn)向并不是現(xiàn)在流行的電動助力，而是傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向。看起來似乎不夠高科技，不過轉(zhuǎn)向的手感很好，助力均勻、虛位較小、路感反饋較多。S5的體型挺大，過彎明顯卻比前段時間長測的同門小車M3爽快，更像過去歡動、福美來的風格。提到福美來，S5這回改善了福美來低速很重手的問題，雖然不及電動助力那般輕巧，相信一般人也不會發(fā)出抱怨了。

我很喜歡這種能從方向盤感知路面變化的風格，直線行駛或是過彎都很給人駕駛欲望。自主品牌新車采用電動助力后普遍手感比較飄渺，稱得上有駕駛感的車不多，SUV更是少之又少。在新技術(shù)不夠完善的時候，S5通過改進原有技術(shù)，表現(xiàn)倒讓人驚喜。

當然S5也延續(xù)了液壓助力的一些慣有特色，比較敏感的轉(zhuǎn)向在遇到井蓋、小坑時，方向盤會如實反饋給駕駛員。走在鋪設(shè)較差的路面就需要手握三九點位置穩(wěn)住方向盤，過濾零碎震動的能力不足。另外它的圈數(shù)有點多（從最左到最右將近3.3圈），在泊車入庫時需要多打點方向。

海馬S5外形高頭大馬，離地間隙大于轎車，但這并不影響其在高速上行駛的穩(wěn)定性。相反還給我一種出乎意料的安穩(wěn)感覺。遇到起伏拋跳的時候，偏硬的懸掛能及時拉扯住車身，沒有上下起伏的余震，貼服性不錯。在變線時車身晃動的幅度很小，懸掛支撐顯得“從容淡定”，很接近優(yōu)秀自主轎車的水平。其實行車穩(wěn)定、駕駛信心足是海馬的一個特色，S5作為SUV也將此發(fā)揚光大值得表揚。

另外，海馬S5帶有超速警報提示的貼心功能，警報設(shè)置的范圍符合“國情”，車速設(shè)定范圍在80-120km/h（每節(jié)車速調(diào)整為10km/h）。在超出設(shè)定車速時會發(fā)出“咚咚”的警示音，設(shè)定的限定車速會在行車信息屏幕不斷閃動，并出現(xiàn)請減速行駛的字樣提醒駕駛員。

既然說到高速，1.6L的動力表現(xiàn)值得一提。上文講過這臺1.6L發(fā)動機的低扭一般，在市區(qū)60km/h以下是夠用的，感覺性格比較平和。那在高速上就主要考驗中高轉(zhuǎn)的加速能力了。從儀表盤可以看到100km/h巡航時轉(zhuǎn)速在3100轉(zhuǎn)，120km/h巡航的轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)，變速箱的齒比設(shè)定是偏密的。配合發(fā)動機中高轉(zhuǎn)有力的特性，海馬S5的中后段加速比預期的好一些。即便掛在5擋，踩油門從80-100km/h的提速過程不會讓駕駛等得太久。受小排量限制，100km/h再往上速度增長就放緩了，這在我們預料之中，也不會強求它隨時都動力十足。

開這樣的1.6L排量SUV，想超車的話是要經(jīng)常踩上4、5000轉(zhuǎn)。我發(fā)現(xiàn)S5的發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以下音量很低，巡航的時候很難察覺到，4000轉(zhuǎn)開始音量增大，但是聲線緊繃，頻繁上高轉(zhuǎn)加速心里也不會緊張。過去海馬車型在超過100km/h后，風噪和路噪會顯著增加，音量大到我不太忍心保持120km/h巡航。現(xiàn)在S5開快之后風噪和路噪也會有一定程度增幅，但已經(jīng)處于可以接受的程度，說明海馬不僅在發(fā)動機NVH這塊有進步，整體靜音也比過去更好了。至于齒比密、常上高轉(zhuǎn)對油耗有多大影響，我們會注意觀察，在后續(xù)的油耗匯總里加以說明。

結(jié)合此前的市區(qū)擁堵路況體驗，海馬S5面對綜合城市路況還是挺輕松的，無論是轉(zhuǎn)向、底盤、行車質(zhì)感表現(xiàn)的都很協(xié)調(diào)，雖然小排量的底氣不是很足，但開起來帶有海馬的駕駛特色。尤其是高速的穩(wěn)定性令人印象深刻，在底盤調(diào)校應(yīng)該是花了一番功夫。100km/h速度各方面噪音均能抑制得不錯，靜音這個最大短板現(xiàn)在看起來也沒那么明顯。鑒于S5這段時間在駕駛上的表現(xiàn)不錯，我們是不是要把它開去試駕場地或是肇慶賽車場考驗一番，也許會有更多收獲。

林晉
@3680km