雷凌長測（28）操控總結(jié)：韜光隱晦，決勝一瞬間

前段時間在專家導購欄目里又有朋友問嘉年華ST的問題，當時我就馬上又想起了雷凌。還記得我以前是怎么評價嘉年華ST的嗎——“一臺好的運動型車，最重要的就是均衡。什么是均衡？就應(yīng)該是像嘉年華ST那樣，轉(zhuǎn)向、動力、底盤，都是匹配得剛剛好的，沒有哪個部分突出地強，也沒有哪個部分示弱。開著這臺車攻彎的時候，你會覺得它的動力再強一點就會容易推出去了，但它偏偏就不會推；你會覺得它的懸掛再硬一點尾巴就要甩了，但它偏偏就是貼服得很……”

沒錯，在嘉年華ST之后，又一臺讓我有強烈的以上感覺的就是雷凌。雖然雷凌和嘉年華ST在定位上是有本質(zhì)區(qū)別的，它還是一臺更偏向家用的轎車，但那種均衡的感覺實在太相似了。要說雷凌轉(zhuǎn)向的犀利、快手程度，或者底盤輪胎的過彎極限，完全還比不上?？怂?、昂克賽拉等車，要說直線加速的刺激能力，它也肯定弱過科魯茲1.4T等用增壓發(fā)動機的車。但是雷凌看似平庸的各方面組合在一起的時候，就會產(chǎn)生一種奇妙的化學反應(yīng)，例如它的轉(zhuǎn)向雖然不是很快、非常有路感，但在極限操控的時候卻能忠實地執(zhí)行任何指令，而且不會有任何的不良、奇異的特性；車身在過彎時的側(cè)傾還是很容易能感知得到，但彎中再多給一腳油，車輪也不會亂撓，車頭也不會明顯推出去，你會看到VSC的燈閃幾下，但動力不會有明顯切斷感，整臺車的過彎軌跡還是保持得很流暢……

我建議大家再看一次我們做的那篇“五款運動型A級車對比測試”，在那里邊我們采集了很多數(shù)據(jù)。大家可以看到，在一些諸如什么過彎極限速度等數(shù)據(jù)上，雷凌都排名倒數(shù)，但在小賽道和蝴蝶樁等算完成時間的項目里，雷凌都能緊跟在排量更大的同級運動車標桿福克斯之后。這個結(jié)果，是不是會讓大家想起TopGear做的嘉年華ST、Clio RS、208 GTI的對比測試呢？ST在加速項目中完敗，但在賽道時間上卻完全勝過另外兩個對手。說到這里，大家是不是意識到了“均衡”這兩個字的重要性了呢？

除了場地測試，編輯部還有一次把五臺長測車：觀致3、科魯茲、昂克賽拉、雷凌、秦帶到一條固定路線，有好路、爛路、直線、彎道，讓大家綜合感受一下幾臺車的動力、操控、舒適性。那次我每臺車都用了固定的節(jié)奏去開（先慢開后快開），最后五臺車里我選擇雷凌是我的BEST，原因就是它各方面最平衡。而且，從慢到快的轉(zhuǎn)變過程，雷凌是最容易適應(yīng)的，也就是說這臺車是最容易能開得快、最容易就能體驗到它大部分功力的車。

既然雷凌在操控上各方面都已經(jīng)做得這么均衡了，那它還有沒有強點呢？要我選，當然有，那就是它的動力，尤其是它的變速箱。

動力是一臺運動車操控的基礎(chǔ)。當同一檔次、同一級別的車動力水準都差不多的時候，你比別人多那么一點點或者在某方面強那么一點點，那就會很有殺傷力。例如賽車界的老前輩總會說，當年本田的紅頭自吸發(fā)動機在賽車場上為什么那么厲害，原因并不是它的動力有多大，而是它的轉(zhuǎn)速能拉得更高，總能在直道上比別人多加速那么一小段，慢慢就累積出了時間上的優(yōu)勢。包括頭文字D里拓海的86，在換了“萬轉(zhuǎn)”發(fā)動機之后，也是靠多出來的那么一口“氣”，硬生生壓過了對手。

雷凌的變速箱雖然是理論上比較遲鈍的CVT變速箱，但豐田把它調(diào)校得實在是太好了，在激烈駕駛時，無論右腳如何魯莽地踩油門，變速箱都絕對不會有“發(fā)神經(jīng)”的狀況發(fā)生，幾乎任何時候踩油門，動力都會有反應(yīng)。在長測車對比的那天，雷凌在這一點上表現(xiàn)得比用雙離合變速箱的觀致3和科魯茲都要好。正是由于有這種“隨踩隨有”的動力特性，駕駛雷凌在一些小賽道上做成績時，你就會發(fā)現(xiàn)它在過每個APEX點后踩油出彎的時候，都會特別敏捷，似乎它就總能比別人車頭早出來那么半秒。所以操控對比中雷凌成績那么好，還能壓過那些排量更大、動力更強的對手，很可能靠的就是每次出彎的時候快的那一個個瞬間。如果說萬轉(zhuǎn)的86取勝秘訣是動力的“終”的話，那么雷凌取勝的秘訣就是動力的“始”。

好了，上面就是我對雷凌操控實力的總結(jié)。我認為這就是一臺在保證了家用車基本需要的易駕特性的同時，還能提供豐富駕駛樂趣的車。但我有一件事還沒太想得明白：近些年，豐田喜歡在同一個車型上做不同的細微調(diào)校，搞出兩臺甚至三臺開起來大概差不多、但細開又有差異的車。打比方：七代凱美瑞的普通版和駿瑞（運動版），在一般的路況下開起來是一樣的，但激烈駕駛時又是明顯不同的；雷克薩斯那些有F SPORT徽標的車和“普通版”，也是有細微不同的；最近我們試駕的NX300h和NX200t，底盤的一些細微感覺也是不同的；包括雷凌和卡羅拉，仔細對比，你也會找出駕駛感覺上的小小差異。豐田為什么要這么做呢？我的意思是，為什么要做這么小的差異呢？對于一般的消費者，尤其是大部分豐田的目標消費者，這些差異都是不太容易感覺得到的，有意義嗎？倒不如向一些歐系廠家學習，例如?？怂?、嘉年華的運動版車型，可能就會有包裹性更好的運動座椅、獨有的輪圈樣式、更多空氣動力學套件甚至不同的排氣聲浪，又比如英朗XT的運動版，不僅底盤調(diào)低，還有瞬間加強動力的“紅眼模式”……那樣不是會有更多的賣點、能多爭取一些原本不準備買豐田的用戶嗎？

保守的豐田，好好考慮一下吧！

曾昭慶
@11000km