雷凌長(zhǎng)測(cè)（26）兩碗水端平不易，有豐田特色的性能測(cè)試

一直以來(lái)，我們對(duì)雷凌的動(dòng)力系統(tǒng)都是贊譽(yù)有加，不論是日常駕駛還是之前參與過(guò)的對(duì)比測(cè)試，我們都對(duì)雷凌那響應(yīng)迅速的油門(mén)和充沛的中低扭動(dòng)力儲(chǔ)備留下了不錯(cuò)的印象，尤其是第一腳油 那充沛勁兒， 一改以往我對(duì)豐田家用車(chē)中庸沉悶的思維定勢(shì)。那么，問(wèn)題來(lái)了，雷凌的加速性能到底如何？在做完一萬(wàn)公里保養(yǎng)之后，我便帶雷凌去做了一次性能測(cè)試，下面來(lái)看結(jié)果。

【0-100km/h:10.19s】

首先先說(shuō)明一下，我們的測(cè)試采用新車(chē)評(píng)網(wǎng)慣有的方式，即不吊轉(zhuǎn)速，D擋松開(kāi)剎車(chē)后立即地板油全力加速，同時(shí)空調(diào)全程關(guān)閉，打開(kāi)SPORT模式，這樣我們做出來(lái)的成績(jī)大大家都可以做得到。測(cè)試的場(chǎng)地為干燥的瀝青路面，溫度在18度左右。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，雷凌的加速成績(jī)基本維持在10-10.5秒之間，記錄到的最快有效成績(jī)是10.19秒，和我們預(yù)想的成績(jī)相近，對(duì)于一臺(tái)1.8的家用車(chē)型來(lái)講已經(jīng)是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。 之前阿聰在《雷凌長(zhǎng)測(cè)（6）CVT玩法大起底》這篇文章中有提到，全力加速時(shí)雷凌的CVT不像其他常見(jiàn)的CVT那樣，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)在紅區(qū)前的最高速，而是會(huì)在5500-6500rpm之間浮動(dòng)，做測(cè)試時(shí)我得到的感受是一致的。為何這樣設(shè)定暫時(shí)沒(méi)有資料可究，但我們猜測(cè)豐田有意因是在地板油加速時(shí)，讓變速箱模擬出幾個(gè)擋位來(lái)，讓駕駛者有種開(kāi)AT車(chē)的節(jié)奏感，但“換擋”的反應(yīng)卻顯得有些慢吞吞，一定程度上影響了最終的成績(jī)。

因此，從P-BOX的數(shù)據(jù)分析圖上我們可以看出，雷凌的第一腳油如我們所料的快，一上來(lái)就有0.3G以上加速度，但整條曲線并不是很平滑，加速度也是表現(xiàn)得起伏比較大，最高可以去到0.4、0.5G，低的時(shí)候則跌倒0.2G以下，所以我們覺(jué)得這個(gè)成績(jī)并不是這臺(tái)車(chē)真正的極限。

我們還嘗試了一次在SPORT模式關(guān)閉的情況下測(cè)試加速，結(jié)果的出來(lái)的成績(jī)相差無(wú)幾，證明這個(gè)SPORT模式只是為了在低速時(shí)盡量讓轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上，更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力罷了，對(duì)油門(mén)反應(yīng)和動(dòng)力輸出都沒(méi)有任何影響。

【100-0km/h:41.31m】

做完加速測(cè)試之后當(dāng)然少不了制動(dòng)測(cè)試，在同樣的場(chǎng)地下，雷凌做出的最好成績(jī)是41.31米。在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輛表現(xiàn)的很平穩(wěn)，車(chē)頭并沒(méi)有多余的擺動(dòng)，偏硬朗的底盤(pán)調(diào)教使得點(diǎn)頭現(xiàn)象比上一代卡羅拉要輕微不少。全力制動(dòng)時(shí)剎車(chē)踏板的回饋比較舒服，彈腳的感覺(jué)輕重適中，腿部感覺(jué)到壓力比較小，有利于提供穩(wěn)定的制動(dòng)力。

即使走的是一條運(yùn)動(dòng)化的路線，但雷凌在本質(zhì)上體現(xiàn)的性能仍然具有很強(qiáng)的豐田風(fēng)格，那就是高度的均衡。加速能力和剎車(chē)距離在同級(jí)車(chē)中都算是中上游的水平，雖都不是最頂尖的，但在日常使用過(guò)程中卻很少會(huì)感覺(jué)不夠用。把木桶的所有木板都能達(dá)到相近的高度，即使某幾塊不夠別人高，但裝下的水還是能比別人多，這就是豐田的理念。

伍澳迦
10510km