寶駿630小長測（5）策劃：解讀底盤懸掛

來到寶駿630的長測拆解懸掛環(huán)節(jié)。眾所周知，寶駿630的底盤跟凱越有密切淵源，那么，今天我們就來看看寶駿630的底盤到底跟凱越的有什么不同。

拆開前輪，我們不出意外地看到常見的麥佛遜式獨立懸掛，輪拱內(nèi)壁覆蓋件的面積大小為同級正常水準，至少視覺上顯得寶駿在這些細節(jié)還是足夠用心的。

寶駿630的前懸掛是比較常見的經(jīng)典布局，看布置形式確實也和凱越基本相同。大家先從上圖看到一些跟傳動和轉(zhuǎn)向有關(guān)的部件：紅色的箭頭是傳動軸，通過萬向節(jié)連接軸頭，向車輪輸送動力。黃色箭頭是轉(zhuǎn)向拉桿，與羊角的后方相連，負責轉(zhuǎn)向的工作。用來抑制車身側(cè)傾的防傾桿用綠色箭頭標注，通過一根金屬的連接桿與減震器主銷連接，都是常見的結(jié)構(gòu)形式。

從下方看上去，就可以看到藍色箭頭指向的下擺臂，跟副車架有兩個鏈接點，俗稱L型臂。再看副車架，我們發(fā)現(xiàn)了寶駿630與凱越的不同之處，同為H形狀，鏈接點位置也相同，但寶駿630的副車架并非整體式——兩邊縱梁和中間橫梁是通過鉚接組成的，理論上來講比一體式的強度稍弱，但對于寶駿630這部入門小車來說并沒有太大問題。擺臂各個活動連接的軸承和襯墊看上去都是比較常見，中規(guī)中矩。

再來看看后懸掛，結(jié)構(gòu)當然也是主流的扭力梁式結(jié)構(gòu)，這種懸掛構(gòu)造十分緊湊，可以節(jié)約更大的空間給后座和尾廂。

黃色箭頭的是鏈接著車身的縱臂，呈較粗的圓筒狀，其實在內(nèi)部做了中空減重的處理。綠色箭頭所指就是減震器和彈簧，采用了分離式的結(jié)構(gòu)，而且它們都被規(guī)規(guī)矩矩、方方正正地布置著，都是節(jié)省空間的做法。值得注意的是縱臂的鏈接軸承軸線與車身有明顯的夾角，跟一般常見的扭力梁懸掛不太相同，相信這種設(shè)計有利于控制扭力梁的運動自由度，能提供更好的側(cè)向支撐力，有利于過彎時后輪更加穩(wěn)定。

扭力梁的“塊頭”粗壯程度為同級正常水準，雖然沒有發(fā)現(xiàn)防傾桿，原來跟愛唯歐一樣采用變截面的扭力梁設(shè)計，有利于提高抗扭剛性。

寶駿630裝備了4輪碟剎，前通風碟后實心碟，這在7-8萬元左右的自主品牌三廂家轎中比較常見，規(guī)格會高于相近價位的合資品牌車型。雖然我們還未做數(shù)據(jù)測試，但通過近段時間的日常駕駛接觸來看，寶駿630制動表現(xiàn)讓人滿意。

寶駿630的原配輪胎采用的是國產(chǎn)玲瓏品牌的輪胎，尺寸為195/60R15，看紋路設(shè)計就是主打日常舒適性和耐用性，但抓地力和靜音程度并不算太好，另外還有一個缺點就是很容易吃石子（比很多自主品牌選擇的佳通輪胎更愛吃石子），對于有視覺潔癖的人來說看著容易不舒服。相比我們稱過的愛唯歐的195/60R15車輪，寶駿630的195/60R15車輪輪胎直徑稍小，其同樣較輕的16.4kg重量，也能比愛唯歐的18.2kg更有利于有助于降低簧下質(zhì)量（但沒有185/60R15的15.6kg的桑塔納車輪輕），對于入門小車來說會有利于省油。

由于有通用的大背景，依靠泛亞技術(shù)中心的技術(shù)支持，盡管寶駿630和凱越很有技術(shù)淵源，但實際還有不小的變化，比如最主要的是將獨立懸掛改造為扭力梁形式（關(guān)于這點變化，以前采訪廠方工程師時，他們也承認這是為了寶駿630能合理降低成本，同時又能優(yōu)化得更可靠），總之這些變化無非也是為了寶駿630能做到更入門經(jīng)濟的定位，除了結(jié)構(gòu)，我們同樣看重底盤的實際行車表現(xiàn)，在接下來的文章我們一定會有詳細報道。

伍澳迦
2013年6月5日