寶駿630小長測（10）測試：繞樁表現(xiàn)有驚喜

拿寶駿630做繞樁測試，其實是無意之舉。這天我們本是到場地來拍攝寶馬X1和?？怂沟牟倏貙Ρ龋惠喖ち业倪^彎操控下來，有人提議讓一旁負責拉物料的寶駿630也上去試試身手。那就上吧！

所謂希望越大，失望越大；不抱期望，反而大有驚喜。寶駿630就是后一種。在18米繞樁中，我們發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)相當?shù)眯膽帧D(zhuǎn)向的圈數(shù)（決定指向性的快慢）、虛位大小、助力大小、力量回饋，全都很適中，可以說是非常適合繞樁的設定。適合繞樁，意味著能淡定地應對比較復雜的連續(xù)彎道。我們試過的不少同級別車，轉(zhuǎn)向要么是助力不均勻難以快速打方向，要么是圈數(shù)過多導致指向不夠靈敏，而寶駿630的轉(zhuǎn)向設定可以用“火候十足”來形容。

底盤方面，寶駿630的懸掛在連續(xù)過樁時能比較持續(xù)地穩(wěn)住車身，側(cè)傾幅度不算大，持續(xù)催逼之下后輪的擺動幅度也在很可控的水平。逼近極限時它呈現(xiàn)漸進的轉(zhuǎn)向不足，輪胎抓地力當然不強但也不算很遜色，前后輪相繼過樁，竟有一種不錯的平衡感。

18米繞樁對動力需求很大，我們的寶駿630是1.5L+6AT版本，用D擋確實力有不逮，難有持續(xù)的加速力應付繞樁。好在它有手自一體功能，切換到手動模式固定在2擋，轉(zhuǎn)速在3～5千轉(zhuǎn)之間運轉(zhuǎn)平順，油門可以掌控動力平順地輸出，應付過彎也相當自如。

我們沒有架上測試儀器去測量寶駿630的過樁速度，因為同場測試的車型是?？怂购蛯汃RX1，寶駿630在它們面前自然不可能有“體面”的成績。但是就看不見的主觀繞樁感受來說，我覺得這是近年不多見的繞樁感覺相當出色的10萬元以下經(jīng)濟型車，完全能媲美成熟合資大廠的水準。

最后要指出寶駿全系沒有配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，所以如果過樁方法不夠漸進，而是一開始就以高出極限很多的速度殺入，它還是會出現(xiàn)甩尾失控的。沒有配備ESP的經(jīng)濟型車，花大力氣去精調(diào)底盤操控動態(tài)是有價值的，不過最終開發(fā)ESP才是正路。

顏宇鵬
2013年6月25日