東南DX3長測（7）多連桿是賣點，DX3底盤結(jié)構(gòu)解析

一般10萬元以下的自主SUV出于成本的控制和調(diào)校的難度，大多數(shù)都會選擇前獨立麥弗遜、后非獨立扭力梁式的底盤結(jié)構(gòu)，不過東南DX3的后懸掛卻提供了同級少有的多連桿式獨立懸掛。下面就進入底盤解析這個長測指定欄目，來一起看看這套底盤吧。

咱們先從前面開始吧，在介紹結(jié)構(gòu)之前我們先看看底盤兩個有意思的地方：一是很多這個級別的SUV都很少有底盤保護板的，而這臺DX3卻給配上了，它除了對發(fā)動機和變速箱提供適當?shù)谋Ｗo外，還能起到擾流、整流底盤部分的空氣動力的作用。

而且往車的中間看，在B柱位置下方的區(qū)域也加裝了兩塊擾流塑料板，同樣也能減少風去到后懸掛時候產(chǎn)生的風阻和亂流，讓DX3在高速行駛的時候底盤更加安穩(wěn)。

上圖這個就是DX3的副車架，整個形狀像個蝴蝶一樣，由兩件鋼板沖壓而成，看起來挺厚實的，但為了提升底盤整體運動性，部分位置做了輕量化處理。

要想解析底盤結(jié)構(gòu)之前當然是先得把輪子拆開，拆下之后我們可以看到前后輪拱的內(nèi)部都包了隔音橡膠墊，這樣可以有效減少傳進車廂的路噪聲和胎噪聲。

前懸掛為我們常見的麥弗遜式獨立懸掛，下擺臂也是由沖壓鋼板制成，對于小型SUV來說強度絕對是足夠了。

后懸掛采用的是五連桿獨立懸掛，橫向除了下擺臂外，上方還有兩根連桿，靠后較粗的那根就連接著一根防傾強化桿，有效增加后懸掛的剛性。而前面較細的就是拿來限制后輪的縱向位移，此外還有一片縱向的刀片式擺臂，用來加強后輪的穩(wěn)定性。這也可以說明為什么平時如果一邊輪壓到井蓋或者減速帶，車身仍然很穩(wěn)的緣由了。

從另外一個角度可以更清晰地看各個擺臂連桿的位置。

從前后副車架與車身的連接位置我們可以看出，它們均為硬性連接，這樣的方式是可以節(jié)約更多的成本，不過確實會對避震系統(tǒng)的要求就會更加苛刻，好在東南這套避震系統(tǒng)調(diào)教很到位，可見東南在DX3的底盤上下足了功夫，底盤整體性很強，高速行駛穩(wěn)定，可以給駕駛員十足的信心。

通過日常長期的駕駛可以發(fā)現(xiàn)，DX3的行車品質(zhì)確實挺好的，尤其對大動作濾震的舒適性和行車穩(wěn)定性上印象最深，到時操控運動性上沒有突出的表現(xiàn)，所以這個價位能買到這樣高規(guī)格的底盤，其實對于大部分消費者來說，是更容易能體驗得到的。所以，這副后多連桿獨立懸掛確實是個不小的賣點。

伍澳迦
@4215km