北汽幻速S6長測（11）這臺SUV是爛路福音

一開始你讓我每天開北汽幻速S6，我是拒絕的。因為這輛車是手動擋，剛剛接車的時候剛好廣交會開展，每天都在離公司停車場入口400米的地方開始往里挪，差點就變成露天停車場，分別只是我不能丟下車不管自己上公司打卡上班。但是交通順暢之后，S6就展現(xiàn)出很不錯的親和力了，說的正是那套我上一篇文章里分析過的底盤。

這套懸掛應付我形容為“郊區(qū)路”的專家。什么叫“郊區(qū)路”呢？大概就是被超重大卡車長期蹂躪而又日久失修，路面塌陷開裂斷層搓板層出不窮，多次改道不同路面之間的接縫凹凹凸凸，偶爾還有一坨混凝土車“拉”下來的混凝土堆，路邊那更是怪石嶙峋。

這樣的路況看似不會出現(xiàn)在大城市，其實它們就在我們身邊。我大番禺祈福新村外面的金山大道，修路的施工隊只管修好高速公路，兩旁的輔路就這么成為了三不管地帶。就算是從琶洲行經科韻路生物島隧道進大學城吃個午飯，遇到的關卡都夠吃一壺的。路政部門疏于監(jiān)管，就很好地解釋了為什么SUV如今越來越火?！辽傥易哌^破敗路面不心疼啊。

這臺車在這些破損路面下，首先厚厚的輪胎先完成第一層過濾，就像穿上一雙松糕鞋踩到一個鋁罐也渾然不覺一樣，很多時候一些路面的開裂，靠輪胎胎面和胎壁的緩沖就沒啥事了，根本輪不到懸掛來表演。麻點路以及其他高頻細碎震動，也是這樣被中途攔截。

接下來，要是突然前面突然出現(xiàn)了減速帶，懸掛系統(tǒng)也保留了很充裕的行程，彈簧的伸縮可以吸收掉絕大多數的不適感，突如其來的沖擊傳遞到車身的起伏竟然能感覺到一點點的韌性。這不僅僅是彈簧軟或者減震器阻尼設置得比較低就可以做到的，還需要在襯套上下功夫，選擇的軟硬度也是個技術活。走一趟“泰式按摩路”，整車也沒有什么異響/松曠/懸掛觸底的情況，目前來說挺給力的啦。

如果懸掛猛地往下砸再猛地被頂起，車身的起伏會有應接不暇的狀況，也就是車身下沉的過程還未結束，懸掛又被硬生生頂上去，這時候就會覺得底盤有點單薄。然而這個價位，難道還能給你一套電磁可變懸掛配空氣彈簧，還有雙通路減震器嗎？

典型狀況如通過凹陷下去的井蓋，如果過井蓋的速度比較慢的話，懸掛的感覺會有種跟著井蓋塌陷下去再被頂起來的感覺。如果加快通過速度，阻尼增大，阻礙車身下沉，反而車身的動靜會變小一點，過井蓋更舒暢一些。

要做橫向對比的話，它的懸掛動作比我的2011款騏達要更有厚實感，騏達實在有點單薄，而且單邊壓井蓋，后輪的動作著實比較簡單粗暴。阿Miu表示這套懸掛比自己家的哈弗H6要好不少，至少懸掛動作的高級感要更勝一籌。但是還沒做到長安CS75那種“任憑風吹雨打，我自巋然不動”的全方位淡定感。

好了，既然說完應付“郊區(qū)路”的本領，接下來自然要順帶談操控了。操控不是S6的強項，調校舒適的懸掛，轉向的瞬態(tài)響應自然會較差。指向的精準度頂多說是夠用而已，再加上方向盤的阻尼感很難捕捉到與車身動態(tài)有關的信息，回中性能也不是特別出色，快到正中位置之前會有點粘手。低速的時候，方向盤也輕得不太有實感，仔細感受的話還能感覺到電動機主動擰方向盤的感覺，好像有第三只手在掄方向盤一樣。總的來說，這不是一套可以快速建立起人與車無阻溝通的轉向系統(tǒng)。

過彎側傾意料之內地并不小，但是好在過彎的時候如果遇到路面的起伏，車身隨之拋跳，車尾并不會向外甩（這是RAV4底盤懸掛幾何設計的功勞），給人的信心是很充足的。

瀕臨極限的時候，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有點偏早，幾乎是輪胎剛發(fā)生響胎的同時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就開始工作了。但這時候我感覺輪胎至少還有10%的抓地力余量，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就已經幫我鉗制住車輪不讓我用更快的速度拐彎了。這意味著如果電子穩(wěn)定系統(tǒng)出手幫助，其實車子是達不到這輛車的物理動態(tài)極限的，換句話說，如果一個路障，關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，用100%的抓地力剛剛好可以繞過的話，打開了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，反而就繞不過去了，標定上稍微保守一點，還有進一步精細地調校的空間。不過至少有了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車子失控的機會大大減少。

曾穎卓

@4544km