幻速S6長測(8)這次我們來聊聊發(fā)動機

單刀直入，這次我們來扒光北汽幻速S6的外衣，直面談?wù)勊陌l(fā)動機，不瞎扯只說干貨，我們開聊吧。

先重溫一下幻速S6發(fā)動機的參數(shù)。這副1.5T渦輪增壓發(fā)動機代號F15D，110kW（150馬力）最大功率，215Nm最大扭矩，這個動力指標在自主品牌1.5T發(fā)動機里算是輸出比較保守的水準。僅從參數(shù)看的話，和長城、奇瑞差不多，而和江淮、上汽（有泛亞撐腰啊）、比亞迪有著15%左右的差距。不過看在這副發(fā)動機不是缸內(nèi)直噴而是歧管噴射，動力輸出欠缺一些也是情理之中。

打開發(fā)動機艙，我首先發(fā)現(xiàn)機艙還挺大的，發(fā)動機的前部和后部都留有很大的空間?？赡懿簧俚呐笥褧X得機艙太空虛不好看。而我更偏向于從功能性的角度去解讀這件事。機艙空余空間多，這給了碰撞吸能潰縮機構(gòu)更多的變形空間。通俗來講，就是碰撞造成車身前框架變形之后，發(fā)動機入侵駕駛艙的機會也會大大減少，這是一個可以增加主動安全性的設(shè)計。不過當(dāng)然，如果機艙太大，占用了整車的空間，那么對于挖掘更多車廂空間是一個挑戰(zhàn)。

這是一臺渦輪增壓發(fā)動機，渦輪增壓系統(tǒng)來自Honeywell霍尼韋爾，美國知名動力系統(tǒng)零部件供應(yīng)商，世界三大渦輪供應(yīng)商之一，在上海設(shè)置了工廠，估計S6身上的渦輪就是在這個工廠生產(chǎn)的。

然后我們來看渦輪管路的設(shè)計布局，我個人覺得需要為這副發(fā)動機渦輪介入偏后的特性背負一些責(zé)任。首先，整個渦輪管路布置得比較長，這樣從渦輪出來的高壓空氣，要經(jīng)過很長的一段管路，到達中冷器，再經(jīng)由一段挺長的管路，才進入發(fā)動機。在渦輪開始增壓，到增壓空氣進入發(fā)動機就會有時間差。另外，進氣管路中的其中幾段使用了管壁較軟的軟管（我們做首試的那臺車這些軟管是紅色的），如圖所示，一捏就軟了。這些軟管在渦輪的正壓\負壓切換時，截面會有形變，令發(fā)動機的動力輸出有所折扣。這一系列的設(shè)計以及和其對應(yīng)的效果，和我平時對S6的動力感受吻合：渦輪發(fā)力點不算早（比長城1.5T稍好，但不及江淮1.5T），2300rpm左右發(fā)動機達到最大扭矩；而且發(fā)力過程比較溫吞，當(dāng)然這樣的渦輪發(fā)動機，動力比較線性易于掌握。

除了管路顏色不同之外，長測車和之前我們做首試的第一批試制車比起來，量產(chǎn)版有幾個方面有了大幅度的進步。其中最明顯就是發(fā)動機的NVH做得明顯更好了，怠速的動靜很小，提速時發(fā)動機沒有之前那么聲嘶力竭，也不像防火墻破了個洞，所有的換擋動靜、渦輪增壓“嘶嘶嘶”的聲音都灌進來了。

當(dāng)然，現(xiàn)在還是能聽到一點增壓空氣流動的聲音，而且松開油門之后泄壓閥那里也會有輕微的放氣聲，還別說，對于我這種以前經(jīng)常接觸老派日式渦輪改裝車（EVO、STi、思域菱帥外掛渦輪等）的改裝愛好者來說，聽著還挺帶感的。

最后是這款發(fā)動機的身世之謎。在幻速S6的論壇里面，也有不少帖子在探討這款發(fā)動機是不是北汽自主研發(fā)，這的確是S6的一個熱點話題。很多帖子都在猜測S6的發(fā)動機和凱特動力的關(guān)系。我打開發(fā)動機蓋后，看到這副發(fā)動機的很多零部件，進氣歧管、發(fā)動機懸置等，的確是來自“凱特動力”的，因此我嘗試順藤摸瓜。后面發(fā)現(xiàn)原來凱特動力一直都是北汽幻速旗下的一家發(fā)動機制造公司，因此S6上的發(fā)動機由凱特動力來生產(chǎn)制造也就情理之中。

最后的最后，我摸出了這套電子手剎的釋放邏輯啦。之前很多同事說會被這個電子手剎拖到滅車，原因就是，你們起步太愛惜油門了。假設(shè)不踩油門只靠接合離合來起步，電子手剎是不會釋放的，原因也很簡單，釋放離合器不被當(dāng)做起步的信號。而相對地，只要踩下一點點油門，電子駐車就會很快釋放，而不管你是空擋還是踩著離合器在原地呼油。所以在起步的時候，只要提前給一點油門，就可以在起步前及時地松開電子手剎了。發(fā)現(xiàn)這一點之后，我越來越愛手動變速箱加電子手剎的設(shè)定了。

曾穎卓

@2978km