幻速S6長(zhǎng)測(cè)（6）雖然是手動(dòng)，但堵車壓力不大

我接手幻速S6的時(shí)候，剛好公司周圍在熱火朝天地舉辦著廣交會(huì)，上下班時(shí)間真的是堵成了好萊塢災(zāi)難片背景。導(dǎo)演不用做電腦特效了，來(lái)這里錄幾個(gè)空鏡回去就行啦。為啥廣交會(huì)的鍋，要周邊的寫字樓也一并背呢？這種環(huán)境下開(kāi)手動(dòng)擋的車，簡(jiǎn)直是對(duì)幻速S6手動(dòng)變速箱最好的考試場(chǎng)景。

幻速S6變速箱手感

首先我在上一篇的長(zhǎng)測(cè)文章里看到有評(píng)論說(shuō)幻速S6的擋桿太靠近右側(cè)了，我這連續(xù)幾天開(kāi)下來(lái)，也的確有同樣的感覺(jué)，換擋時(shí)手要橫跨一段距離。但是別忘記一點(diǎn)，S6的前兩個(gè)配置版本，都是使用機(jī)械手剎的，所以換擋座向右偏，是要給手剎把手預(yù)留空間。配備電子手剎的兩個(gè)高配版本把同樣的布局保留了下來(lái)而已，在我看來(lái)算不上設(shè)計(jì)問(wèn)題。S6的擋位切換是很輕松的，沒(méi)有干澀的感覺(jué)，但吸入感也不強(qiáng)，手感中規(guī)中矩，對(duì)得起價(jià)位。

有一點(diǎn)值得稱贊，雖然這款車不是給車主當(dāng)賽車開(kāi)的，但是就算是我賽車手上身激烈操作，高轉(zhuǎn)速，快速、使勁地升擋，也不會(huì)有同步器打齒的情況（致炫賽車偶爾都會(huì)出這樣的狀況），初步推測(cè)變速箱應(yīng)該挺耐造的。

與Autohold的協(xié)作

我們提回來(lái)的是手動(dòng)頂配車型，配備了電子手剎和Autohold功能。這兩個(gè)自動(dòng)化的功能，和手動(dòng)控制的起步有沒(méi)有沖突呢？一開(kāi)始上手時(shí)會(huì)有的。按照平時(shí)的節(jié)奏來(lái)起步，沒(méi)等Autohold釋放剎車我就把離合器彈起，的確會(huì)導(dǎo)致滅車。不過(guò)有意識(shí)地習(xí)慣了之后，我會(huì)把半聯(lián)動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)多半秒左右，等車子被“拖住”的感覺(jué)消失了之后，就可以順利起步了，起步節(jié)奏不會(huì)被拖慢太多。

Autohold對(duì)起步的干擾，習(xí)慣了就好，而這兩個(gè)自動(dòng)功能，除了給人高級(jí)感的印象之外，也的確提高了駕駛的便利性。例如每次出車，都不用特意去釋放手剎，只要稍微多半聯(lián)動(dòng)一下，等電子手剎自己釋放，就可以正常起步了，方便了不少。再例如車子正在坡道上，用上Autohold功能，也不用怕溜坡，可以慢條斯理地起動(dòng)。

擋位齒比設(shè)定：

1擋的齒比較大，起步性能的確不錯(cuò)，基本上感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的情況。接下來(lái)?yè)Q入2擋的轉(zhuǎn)速跨度會(huì)有點(diǎn)大。這是SUV變速箱的特點(diǎn)了，1擋要負(fù)責(zé)起步和爬坡還有惡劣路況脫困，必須要有很好的起步性能。而2擋傾向于承接接下來(lái)的幾個(gè)擋位，所以和1擋會(huì)顯得與2擋落差有點(diǎn)大。有時(shí)候用1擋上斜坡會(huì)覺(jué)得動(dòng)力太猛，但同樣車速用2擋，轉(zhuǎn)速掉出扭力帶，就會(huì)有銜接不上的情況。

2/3/4擋之間的傳動(dòng)比大約都是以0.7左右遞進(jìn)的，換擋的節(jié)奏很好掌握。平時(shí)在市區(qū)駕駛，車速時(shí)快時(shí)慢，但只要掌握了換擋節(jié)奏，很容易就可以做到換擋時(shí)幾乎沒(méi)有頓挫，所以就能把車開(kāi)得很平順。只要把轉(zhuǎn)速保持在1300rpm以上，這車還是能體現(xiàn)出手動(dòng)擋的駕駛樂(lè)趣的。

用80km/h速度巡航，6擋的轉(zhuǎn)速大約是1900rpm左右，剛好處于渦輪即將激發(fā)的轉(zhuǎn)速，所以再提速的性能是有的，100km/h的轉(zhuǎn)速大約2200rpm多一些，轉(zhuǎn)速壓得也比較低。

換擋提示：

幻速S6在中央儀表上有一個(gè)換擋提示的功能。初接觸覺(jué)得還挺酷的，類似功能在自主品牌的車上還沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)呢。用了一段時(shí)間之后，我反倒覺(jué)得這個(gè)功能要再優(yōu)化一下才能發(fā)揮更大作用。

首先是升擋提示出現(xiàn)得過(guò)早，大概2500rpm左右就提醒我升擋了，但這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才剛剛進(jìn)入發(fā)力帶，還沒(méi)掄圓胳臂就提示要收手的感覺(jué)。而且這個(gè)換擋提示和負(fù)載沒(méi)有掛鉤，一般來(lái)說(shuō)，如果油門踩得輕，升擋提示會(huì)早點(diǎn)出現(xiàn)，幫助駕駛者省油；如果油門踩得深，ECU知道你的駕駛意圖，升擋提示會(huì)延后出現(xiàn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到更充分釋放。最后，這套換擋提示會(huì)有跳著升擋的提示，例如3擋開(kāi)到3000rpm，提示升入4擋，但同樣擋位轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm，它會(huì)提示我升到5擋。

后來(lái)我猛然醒悟，這一系列的奇怪設(shè)定，本質(zhì)上不就是把擋位體形功能直接和車速掛鉤而已嘛！“40升4擋，50升5擋，60升6擋”，駕校教練有這么教過(guò)你吧。

 總體來(lái)說(shuō)，這套手動(dòng)變速系統(tǒng)操作親切度是很不錯(cuò)的。離合器重量不大，接合點(diǎn)高度恰到好處，半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)容易找到。有了Autohold功能加成，堵車的壓力也不是很大。這是一套新手比較容易上手的手動(dòng)變速系統(tǒng)。

曾穎卓
@2450km