致炫長(zhǎng)測(cè)（30）談?wù)勀切愿裰杏沟霓D(zhuǎn)向

和幾個(gè)接手過(guò)致炫的同事聊天，甚少發(fā)現(xiàn)他們對(duì)致炫的轉(zhuǎn)向有什么吐槽或贊賞的，其實(shí)我本人也是一樣，似乎沒(méi)怎么好，但又說(shuō)不出什么不好，感覺(jué)很奇妙。所以今天我就來(lái)說(shuō)說(shuō)致炫的轉(zhuǎn)向。

致炫采用的是電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，風(fēng)格基本符合豐田慣有的調(diào)校思路，就是保持重量輕松淡定，虛位正常，盡量不給駕駛著帶來(lái)過(guò)于激烈的反饋。日常駕駛大部分情況下都會(huì)覺(jué)得這個(gè)方向輕松好掌控，高速和激烈操控的時(shí)候，助力加重的幅度也比較漸進(jìn)，高速時(shí)也夠穩(wěn)重，曾試過(guò)在新修的高速上跑到140km/h也沒(méi)感覺(jué)到方向有飄的現(xiàn)象，比以前許多一味調(diào)輕日系車來(lái)講已經(jīng)好太多了。

當(dāng)然，不滿的地方還是有的，我個(gè)人而言就不太喜歡致炫的方向盤(pán)圈數(shù)太多，3.2圈的方向盤(pán)圈數(shù)使得你在比較緊湊的地下停車場(chǎng)挪車，在狹窄的小街小巷里穿梭的時(shí)候，會(huì)顯得有點(diǎn)手忙腳亂，甚至?xí)o人不夠靈活的感覺(jué)。但其實(shí)致炫的轉(zhuǎn)彎半徑在同級(jí)車?yán)飳?duì)比是非常小的，所以平時(shí)在馬路上想要快速地掉頭，用經(jīng)常坐我旁邊女朋友的話來(lái)形容，就是我得變出了一雙“馬達(dá)手”。除了過(guò)一些窄彎和泊車，日常道路上我很少覺(jué)得轉(zhuǎn)向圈數(shù)多，90度拐彎和盤(pán)旋匝道都可以手握三九點(diǎn)順利通過(guò)。也許那些多出來(lái)的圈數(shù)，就是為了擁有能比別人更大的轉(zhuǎn)向角度。

另外，它的轉(zhuǎn)向還是比較虛無(wú)的，雖然方向的指向性沒(méi)有太大問(wèn)題，但是路面信息的反饋是很少的，可以說(shuō)沒(méi)有什么溝通感和樂(lè)趣可言?？焖龠^(guò)彎時(shí)如果碾過(guò)一個(gè)坑或者是一條裂縫，都不會(huì)再方向盤(pán)上給你任何信息，相反是后懸掛的起伏或彈跳影響到車身的穩(wěn)定，你才會(huì)感知得到路面的變化。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，大部分人都不會(huì)拿致炫去劈彎，如果是日常在市區(qū)駕駛，少一些雜碎的回饋反而會(huì)讓駕駛變得更舒服淡定，這也是大部分消費(fèi)者所喜歡的。談轉(zhuǎn)向回饋我覺(jué)得還要結(jié)合底盤(pán)來(lái)說(shuō)說(shuō)，致炫的底盤(pán)設(shè)定是走爛路很得體，但在細(xì)微起伏的道路上會(huì)隨著產(chǎn)生細(xì)微振動(dòng)，阿慶說(shuō)時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)有一種“酥麻麻”的感覺(jué)。其實(shí)這股細(xì)微振動(dòng)有一部分會(huì)從方向盤(pán)傳到駕駛者的手上，一開(kāi)始我驚喜得以為是路感，但經(jīng)過(guò)這么久時(shí)間的長(zhǎng)測(cè)，結(jié)論這只是沒(méi)有過(guò)濾干凈的余震，不是我需要的那種路感。

致炫這樣一個(gè)轉(zhuǎn)向，優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)讓你覺(jué)得很特別，但缺點(diǎn)也不會(huì)讓你覺(jué)得難以接受，是一套適合大部分人的轉(zhuǎn)向，體現(xiàn)了豐田一貫的中庸理念，就像他們所造的車一樣。

@伍澳迦
10958km