新力獅用車日記（29）交換愛車：力獅好還是傲虎好？

一位朋友買了傲虎2.5i，已經(jīng)開了2000多公里。熱心的他問我要不要拿我的車去測試一下？求之不得啦！雖然傲虎已經(jīng)做過車評，但對于已經(jīng)做了力獅車主幾個月的我來說，再次一試力獅的姐妹車型傲虎，應(yīng)該會有不一樣的新感受。同時我也不會放過“雙向交流”的機(jī)會，可以借機(jī)將我們的長測力獅借給這位傲虎車主體驗幾天，收集一下他對力獅的看法。

到了相約的換車地點，力獅和傲虎擺在一起，雖然一高一矮，但是前臉、車身中段、內(nèi)飾、座椅，甚至底盤懸掛，都表露出這兩輛車的近親關(guān)系。兩輛車都是“2.5i豪華版”（這也是力獅和傲虎銷量最大的型號），配置差異甚微，撇開淺內(nèi)飾不說（傲虎2.5i可選深淺內(nèi)飾，而力獅2.5i只有深內(nèi)飾），就是力獅比傲虎多了智能免鑰匙進(jìn)入和點火系統(tǒng)，而傲虎比力獅多了一套聲控藍(lán)牙電話系統(tǒng)。駕駛區(qū)的其它一切，兩部車是一模一樣的，所以我們兩位車主也可以非常容易地適應(yīng)對方的座駕。

【女士大多會將選票投給傲虎】

經(jīng)過一周的使用，下面我主要講講傲虎和力獅開起來的差異：

先是轉(zhuǎn)向。低速時力獅的轉(zhuǎn)向?qū)僦械绕p，傲虎則屬明顯輕的一類。開起來傲虎的轉(zhuǎn)向給人的感覺確實更加輕松，將較大的車身給人的心理負(fù)擔(dān)減到最輕，我老婆開上傲虎后也對這個輕松的轉(zhuǎn)向贊不絕口。不過傲虎更輕的方向盤有著比力獅更直接的路面反饋，行駛不平的路面時，方向盤會有比較明顯的“打手”感覺，如果快速行駛時前輪碾過路面的坑洼而你正好沒有握緊方向盤，車子的指向甚至可能突然變化一下，這個情況在力獅上完全沒有出現(xiàn)過。由此可見，力獅和傲虎的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是為公路設(shè)計的，不太考慮在壞路上的表現(xiàn)，傲虎的輕巧設(shè)定雖然有舒服的優(yōu)勢，但從操控穩(wěn)定性來看就不及力獅偏重一點的設(shè)定。

第二點不同是聲音。雖然兩車用完全一樣的動力系統(tǒng)，但是傲虎從起步到加速至3000轉(zhuǎn)，聲音都是很低微的，而力獅在這加速的過程中發(fā)動機(jī)聲音要顯著不少，還會伴隨著一陣“咻咻”的呼吸聲。所以傲虎開起來給人的感覺是一部更安靜的車。但換個角度看，力獅的加速聲能給你營造更鮮明的駕駛氛圍，尤其是在發(fā)力超車時。這輛傲虎對于路噪和風(fēng)噪也有更好的抑制，不過和力獅的差異程度不大，而我們的力獅在新車時似乎也比現(xiàn)在（剛過1萬公里）更安靜一點，不排除是新車和1萬公里在用車的車況差異導(dǎo)致。

第三點是操控。力獅是一部重心特別低的轎車，過彎、切線時能提供極高的安穩(wěn)感覺，讓人特別有信心。而傲虎可以看做一部升高了底盤的力獅，它保留了這副底盤在抑制側(cè)傾、點頭方面的優(yōu)異表現(xiàn)，但重心升高帶來的影響不可能沒有。我試過在一個熟悉的立交橋盤旋車道上，以我平常開力獅所用的速度開傲虎過彎，發(fā)現(xiàn)它的車身姿態(tài)還是很平穩(wěn)，沒有讓人不快的側(cè)傾或搖晃，但是由于你坐得高，心理上始終沒有力獅那種“放心去吧”的感覺，入彎、切線確實沒有力獅那么給人自信?；蛟S讓我再開傲虎一段時間，可以對它在極限時培養(yǎng)出更高的信心，但是要達(dá)到力獅那種讓我贊嘆的過彎滿足感恐怕有難度。

第四點不同是濾震。這輛傲虎的細(xì)微震動要比力獅更加清晰一點，行走顛簸路面時也生硬一點。我猜測是它為了提高后部負(fù)重能力（畢竟它有更大的尾廂），后懸掛設(shè)定要比力獅硬一些。不過程度上還可以接受，也不會硬到彈跳起來。

最后一項不同是眾所周知的：傲虎的后部空間更大。所以在軸距相同的情況下，傲虎的后排有更寬松的頭部空間，乘坐感更開揚(yáng)。行李廂空間更高更大則不必多說了。

兩部車相同的地方有很多，我要指出主要兩點：

先是坐姿。傲虎的車廂人體工程和力獅是完全一樣的（其實開傲虎的數(shù)天里我還不確定這一點，后來再實地測量兩車的內(nèi)部尺寸才得以證實），但是當(dāng)你坐上傲虎時，會情不自禁地把坐姿調(diào)得高一點，這樣才更能配合它的離地距優(yōu)勢，看出去才有“居高臨下”感。而開力獅時，隨著我對其車身位置的熟悉，會情不自禁地將坐姿越調(diào)越低，以使自己更能感受它低重心的操控特性。但這些都只是主觀意愿而已，力獅和傲虎的駕駛位是可以調(diào)較到完全相同的位置的，也就是說對于不同性別、體形駕駛者的適應(yīng)能力是完全一樣的。

然后是動力。從力獅換到傲虎，我還懷著“SUV動力一定比轎車弱”的潛意識，卻很快發(fā)現(xiàn)它的動力表現(xiàn)和力獅沒有任何不同。起步依然輕快，而且還更安靜，這是傲虎給我的一個小驚喜?；貋硪徊閿?shù)據(jù)，傲虎只不過比力獅重了70公斤——相當(dāng)于副駕上多坐一個人的重量，這恐怕就是來自傲虎車身后部多一點的鐵皮而已，可別忘記力獅的“筋骨”是和傲虎一模一樣、也是全時四驅(qū)的呢。由于重量相差無幾，傲虎的油耗也和力獅一樣低，我開了一程珠海到深圳，全程100－120km/h行駛，油耗顯示為低得喜人的6.6L/100km。

【傲虎的高底盤征服城里常見的地形障礙極具優(yōu)勢】

最后說說我對這兩部車的購買意見。傲虎的賣點是它的功能性：空間大，可以裝很多東西，對于家有小孩或者喜歡出游、戶外運(yùn)動的用家來說是非常好用。它底盤高又有四驅(qū)，給人一種能夠征服野外的遐想，但實際上我開傲虎時完全沒有這種欲望，因為我知道它不是一部越野車，但它離地距高的好處是無處不在的，開它的短短一周里，我就多次要應(yīng)對城市里的路面障礙——包括上下大陡坡、停車在馬路牙上，這時候你能深刻領(lǐng)略到高底盤在城市里的優(yōu)勢。還有一個最“爽”的實例：我每天下班時有一條可以繞開嚴(yán)重堵車的小路可走，但進(jìn)入這條小路要越過一個很高的減速帶，我開C5第一次走這里就托底了，后來開底盤更低的力獅就完全不敢再走。但是開上傲虎，我可以輕輕松松地跨越這道讓所有轎車難堪的障礙，每天走這條小路下班回家，至少節(jié)約7、8分鐘的堵車時間。

【這就是我下班躲避堵車的小路】

【你不一定會去越野，但在這種修路環(huán)境里傲虎還是很有優(yōu)勢的】

和傲虎相比，力獅是一部傳統(tǒng)四門三廂轎車，盡管空間在同級里算得上很寬敞，但用途上沒有特別之處。不過開完傲虎，我才看到力獅的個性其實已經(jīng)經(jīng)過比較刻意的塑造——從它比傲虎更加顯著的發(fā)動機(jī)加速聲、更有重量感的轉(zhuǎn)向、比一般轎車還要低的重心來看，斯巴魯要將力獅刻意塑造得更強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，能給駕駛者更高的信心、更清晰的“駕駛”氛圍。很簡單地說，如果開快車，力獅能帶來的樂趣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過傲虎的。

這兩部同等配置級別（2.5i豪華版）車型的售價，傲虎是29.48萬，力獅27.48萬。雖然傲虎貴2萬元，但我想絕大多數(shù)人都會選擇它，包括這幾天坐過我車的所有朋友和同事（不包括公正客觀的車評人們）。無疑，傲虎更高、更大、更實用，這些都迎合多數(shù)國人用車的最實際需求。力獅作為一部傳統(tǒng)三廂轎車，在它的同類對手中還算有特色，但在傲虎面前就很難有鮮明獨特的說服力。

不過“不鮮明”不代表“沒有”，力獅的駕駛快感是傲虎望塵莫及的，它甚至可以讓一個年過三十的成熟顧家男人找到生活的激情——我的傲虎車主朋友在開力獅的幾天里，連連說力獅“好爽”，顯然力獅給予了他開傲虎所沒有的快感。他對我們的力獅還有幾點評價，一是真的很省油（他一箱油開了720公里，無論是怎么開的，都足夠厲害了），二是噪音比傲虎大，三是紅色的車身實在太不耐臟，為了給我們的力獅拍幾張靚照，他七天里就給力獅洗了四次澡……

【與傳統(tǒng)三廂車相比，開傲虎確實能讓你自覺更有生活情趣】

顏宇鵬
2010年11月28日