新力獅用車日記（28）撥片換擋有何乾坤？

這一代力獅把方向盤換擋撥片列為全系標(biāo)配，連動(dòng)力最小的2.0L車型也不例外。這在同級(jí)轎車中是少見(jiàn)的，何況新力獅用的變速箱還是CVT，它骨子里并沒(méi)有擋位，那為什么斯巴魯對(duì)于手動(dòng)換擋（嚴(yán)格說(shuō)是“選擋）模式那么執(zhí)著呢？

之前講新力獅2.5高速駕駛心得時(shí)，我說(shuō)過(guò)它的手動(dòng)撥片在高速公路上加速時(shí)是很好用的（鏈接見(jiàn)這里）。所以力獅的換擋撥片第一個(gè)功用就是在高速上快速降擋，替代油門起到讓轉(zhuǎn)速瞬間提升的作用，提高加速反應(yīng)。

第二個(gè)效用就是攻彎，有了方向盤撥片，你可以更自主地選定一個(gè)擋位來(lái)過(guò)彎——再次要說(shuō)明的是由于力獅用的是CVT，它實(shí)際上沒(méi)有特定的“擋位”，你只是選定一個(gè)固定不變的傳動(dòng)比來(lái)過(guò)彎，這樣你可以享受到轉(zhuǎn)速起伏帶來(lái)的直接操控感覺(jué)。

力獅的手動(dòng)模式在D擋駕駛時(shí)是可以隨時(shí)激活的，但在D擋觸動(dòng)撥片換擋后，如果1至2秒鐘不再動(dòng)撥片，它就會(huì)自動(dòng)回到D擋。想進(jìn)入完全服從的手動(dòng)模式，就要將擋桿從D擋向左撥向M擋。請(qǐng)留意斯巴魯并沒(méi)有在M擋的位置設(shè)置加減擋操作，換言之你必須用方向盤撥片才能手動(dòng)加減擋，這也是全系力獅都不能沒(méi)有方向盤撥片的原因。

在斯巴魯官方網(wǎng)站上，罕見(jiàn)地列明了力獅2.5i在自動(dòng)模式下的傳動(dòng)比范圍，以及手動(dòng)模式下各個(gè)擋位的具體傳動(dòng)比設(shè)定（下圖）?？梢钥吹?，手動(dòng)模式的第5和第6擋已經(jīng)是傳動(dòng)比小于1的超速擋，其中第6擋已經(jīng)低至0.611，是很小的傳動(dòng)比；但這還不算低，在自動(dòng)模式下，最小傳動(dòng)比可達(dá)更低的0.558。這解釋了為什么在高速巡航時(shí)，用D擋的轉(zhuǎn)速會(huì)比手動(dòng)擋的6擋更低——100km/h時(shí)用D擋為1750轉(zhuǎn)，用6擋為1800轉(zhuǎn)，這也說(shuō)明用D擋會(huì)比用手動(dòng)的6擋更省油。而1擋3.525的傳動(dòng)比，和自動(dòng)模式下的最大傳動(dòng)比一致，說(shuō)明全力起步時(shí)，用D擋和用手動(dòng)模式1擋的動(dòng)力是沒(méi)有區(qū)別的，不要以為用手動(dòng)模式起步可以更快。

【力獅2.5i各擋位傳動(dòng)比】

斯巴魯?shù)氖謩?dòng)模式還有一個(gè)很貼心的設(shè)計(jì)：當(dāng)你切換到手動(dòng)模式后，儀表上除了會(huì)顯示當(dāng)前擋位，在擋位數(shù)字的旁邊還會(huì)顯示一個(gè)向上或者向下的小三角形，它的作用是提示你當(dāng)前是否可以進(jìn)行升擋或降擋。注意，這并不是所謂的“升降擋提示”，而是告訴你電腦允許你怎么做，因此在某些時(shí)候上下兩個(gè)三角會(huì)同時(shí)亮起，表示你既可以再升擋，也可以再降擋。這個(gè)功能對(duì)于讓你摸索車子的“脾性”是有幫助的，而且在激烈攻彎需要降擋時(shí)，你也可以提前知道電腦是否允許你降擋，以免徒勞。

【保持大致相同車速?gòu)?擋逐級(jí)降至2擋，可以看到轉(zhuǎn)速的變化，以及擋位數(shù)字旁邊的小三角提示】

不過(guò)，我并不喜歡用力獅的手動(dòng)換擋模式去攻彎，主要是因?yàn)樗腃VT在自動(dòng)模式下提供的動(dòng)力輸出已經(jīng)很靈敏和充沛了，并不需要手動(dòng)去拉升轉(zhuǎn)速來(lái)榨取動(dòng)力。另一個(gè)重要原因是，用手動(dòng)模式彎前降擋，基本上得不到任何發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，每一次降擋都暢順得幾乎沒(méi)有感覺(jué)——這也使得用手動(dòng)擋攻彎沒(méi)有什么特殊的樂(lè)趣，有些多此一舉。

但這并不能否定力獅全系加減擋撥片的存在價(jià)值，我在高速上還是非常喜歡用它來(lái)超車，而且方向盤上這兩個(gè)撥片，也時(shí)刻訴說(shuō)著力獅的運(yùn)動(dòng)血脈……

顏宇鵬
2010年11月24日