新力獅用車(chē)日記（15）被山路激發(fā)的樂(lè)趣

畫(huà)面中這條山路，位于我們公司附近，但因?yàn)閷儆诰皡^(qū)道路，要收門(mén)票，我們走的不多。這是一條非常具有挑戰(zhàn)性的山路，不僅彎多、路窄，而且落差很大，最厲害的是路面日久失修，坑洼、裂縫隨處可見(jiàn)。因?yàn)槁诽珷€，不是開(kāi)快車(chē)的好地方，我們?cè)囓?chē)也不會(huì)來(lái)這里。

【08年的雅閣，今天的力獅】

但我曾經(jīng)有一次在這里開(kāi)快車(chē)的經(jīng)歷，那是兩年前我開(kāi)著我們長(zhǎng)測(cè)的08款雅閣，一個(gè)人從這里“下山”，那時(shí)雅閣剛剛過(guò)磨合期，我正好開(kāi)它“暴走”了一回。當(dāng)時(shí)的印象是，雅閣那厚實(shí)的底盤(pán)、寬厚的輪胎，正適合在這種融融爛爛的山路上發(fā)揮所長(zhǎng)。而那些用薄胎、低底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，在這種山路上可能都要向雅閣“投降”。

而今天，我開(kāi)著力獅經(jīng)過(guò)這里，又是我一個(gè)人，又是一樣的陽(yáng)光、一樣的山路，這場(chǎng)景讓我想起了兩年前的雅閣。于是我馬上拿出狀態(tài)，試試新力獅在這條路上的本領(lǐng)。

要說(shuō)明的是，我手里的力獅才跑了4000多公里，還沒(méi)過(guò)磨合期，所以在上山一段，我并沒(méi)有“暴走”——以免轉(zhuǎn)速超過(guò)3500轉(zhuǎn)。但下山就“解放”了，因?yàn)檫@段山路落差大，不用給多大油門(mén)就能順著山勢(shì)往下沖，達(dá)到很快的速度。這樣的下山路，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的考驗(yàn)不大，反而更能夠讓你單純地去感受車(chē)子的底盤(pán)操控如何。

【這樣的路面對(duì)懸掛的減震和貼服性能都是極大考驗(yàn)】

新力獅給了我極大的驚喜。論底盤(pán)的厚實(shí)感，它比不上雅閣，遇到大坑大洼時(shí)，有時(shí)候輪胎傳來(lái)的沖擊聲讓我有點(diǎn)心疼。但是新力獅的整個(gè)底盤(pán)感覺(jué)依然很貼服、淡定，轉(zhuǎn)向足夠精準(zhǔn)的同時(shí)，又沒(méi)有任何不該有的多余沖擊。最厲害的是，新力獅的過(guò)彎極限感覺(jué)更勝雅閣，雖然開(kāi)雅閣時(shí)我也不曾在這段彎路上到達(dá)極限（彎道外側(cè)就是山谷深淵?。_(kāi)雅閣時(shí)我會(huì)感覺(jué)到車(chē)頭受壓，彎中要收油；而開(kāi)力獅，它在小彎大彎中車(chē)身都一樣淡定平穩(wěn)，車(chē)頭沒(méi)有明顯的受壓感，這時(shí)候我依舊使出開(kāi)全時(shí)四驅(qū)車(chē)的慣用伎倆——在彎中輕輕給油門(mén)施壓，力獅的四個(gè)車(chē)輪就會(huì)沿著軌跡發(fā)力，讓車(chē)子很主動(dòng)地“使勁”過(guò)彎。

雖然底盤(pán)的震動(dòng)傳遞比雅閣敏感，但在低重心和四驅(qū)的合力下，新力獅過(guò)彎的安全感更勝雅閣，滿足感和快感也更勝。

這樣的山路，可以誘發(fā)出人的駕駛激情，也可以誘發(fā)出車(chē)被隱藏的功架——即便還在磨合期，新力獅也沒(méi)有讓我失望，它的確、依然是彎路高手。

顏宇鵬
2010年8月31日