領(lǐng)克01長測（9）：怎樣的底盤設(shè)計(jì)才能兼顧舒適和操控？

掐指一算，領(lǐng)克01來編輯部也有半年時(shí)間了，在這半年時(shí)間里領(lǐng)克01除了平時(shí)的一些性能測試外，還承擔(dān)著我們編輯部工作車的身份。而在用車過程中，領(lǐng)克01的操控性和舒適性給我們留下了很深的印象，兩者相處得非常協(xié)調(diào)，并沒有向其中一面妥協(xié)。

這究竟是怎么做到的呢？我們也是對此非常好奇，所以在我的同事去越野之后，我就打著檢查底盤的名義把領(lǐng)克01給升起來“檢查檢查”。

底盤平整，保護(hù)措施超標(biāo)

剛把領(lǐng)克01升起來的時(shí)候，我就知道拍攝不輕松了，因?yàn)橐鹱o(hù)板，而領(lǐng)克01的底盤護(hù)板很多很大，真要全拆的話要費(fèi)一番功夫了。但是，反過來說，這樣的防護(hù)措施其實(shí)對消費(fèi)者是非常友好的，我就挑最簡單的來說，上次我的同事開這臺車去越野路段跑了那么久，但就這么一看看底盤也沒什么事，可見這護(hù)板是真真切切起到了防護(hù)作用，這也會讓消費(fèi)者在日常用車過程中更加放心。

說回護(hù)板設(shè)置，領(lǐng)克01從車頭到車尾一共用了5塊護(hù)板，除了懸掛這些可活動(dòng)部件和需要散熱的排氣管、分動(dòng)箱外的其它地方基本上有護(hù)板保護(hù)，像輸油管、剎車油管這些管路都是藏在護(hù)板里頭的，并且每塊用了很多螺絲去固定，能夠保證護(hù)板牢固，在防護(hù)措施上，領(lǐng)克01可以給一個(gè)高分。

而且這些護(hù)板并不是單純的大和多，在護(hù)板的設(shè)計(jì)上也是有很多細(xì)節(jié)亮點(diǎn)的，比如每塊護(hù)板上都有數(shù)條縱向的溝槽，這個(gè)設(shè)計(jì)可以增加護(hù)板的縱向剛性，讓護(hù)板更加堅(jiān)固，另外，一定程度上也能讓底部的氣流更快通過。

在后懸掛這里的護(hù)板設(shè)置，領(lǐng)克也是下了功夫的，并且有兩個(gè)比較有意思的點(diǎn)。第一個(gè)，下控制臂是可活動(dòng)部件，想要靠固定護(hù)板去防護(hù)是不現(xiàn)實(shí)的，所以領(lǐng)克直接在下控制臂下方鑲嵌了一塊根據(jù)下控制臂形狀來定制的護(hù)板，前后+下都有保護(hù)能力。

第二個(gè)點(diǎn)，側(cè)后護(hù)板離后拉桿非常近，并且靠內(nèi)的地方還突出一小塊，保護(hù)面積基本做到了可允許范圍的最大值。而這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)也能看出領(lǐng)克對這后懸掛的剛性有很強(qiáng)的信心，并相信哪怕在激烈駕駛的時(shí)候后懸掛部件運(yùn)動(dòng)也不會和護(hù)板產(chǎn)生干涉。

四輪獨(dú)懸還帶輕量化處理

得益于較大的車身尺寸，領(lǐng)克01得以布置四輪獨(dú)立懸掛，在操控性和舒適性方面的上限比起前獨(dú)后非獨(dú)的懸掛行駛更高。具體到懸掛結(jié)構(gòu)上，領(lǐng)克01采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，與同屬CMA構(gòu)架的沃爾沃XC40是一樣的懸掛結(jié)構(gòu)。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛基本是這個(gè)級別車型的標(biāo)配了，奧迪Q3，奔馳GLA都是采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)簡單易維護(hù)，占用空間較少，經(jīng)過適當(dāng)調(diào)校后舒適性和操控性也有保證，與車頭橫向空間較為緊張的橫置平臺車型或者是四驅(qū)車型相性極佳。

而在前懸掛下控制臂這里，也能看到CMA平臺的痕跡，那就是采用了可替換式的球頭。CMA平臺可以改變軸距，也可以改變輪距，而改變輪距的方法就是采用可替換式球頭，這樣就可以在保證控制臂的通用性下，通過更換不同長度的球頭、再調(diào)整驅(qū)動(dòng)半軸和轉(zhuǎn)向拉桿這些部件的長度，從而讓同一平臺下的不同車型有不同的軸距，同時(shí)在調(diào)整過程中也是可以節(jié)省成本的。而球頭本身采用鋁合金材質(zhì)，比鋼制品更輕，可以減少一些簧下質(zhì)量。

而說起球頭采用更加輕的鋁合金，那就不得不提領(lǐng)克01在前懸掛上做的輕量化設(shè)計(jì)了。在下控制臂上打孔偷輕已經(jīng)是一個(gè)很常規(guī)的做法了，領(lǐng)克01和其它同級別車型一樣，在下控制臂這里也是有做一個(gè)打孔偷輕的處理；

但領(lǐng)克01做得更好的是采用了鋁合金軸承座，還是那句話，鋁合金在保證強(qiáng)度的前提下?lián)碛懈p的質(zhì)量，對降低簧下質(zhì)量是很有幫助的，而這，也是領(lǐng)克01能夠兼顧操控和舒適性的原因之一。

領(lǐng)克01的后懸掛形式是多連桿式獨(dú)立懸掛，在前面也說了領(lǐng)克01的懸掛形式和同平臺的XC40是一樣的，但其實(shí)再具體一點(diǎn)的話其實(shí)領(lǐng)克01的后懸掛的各個(gè)連桿和縱臂的設(shè)置是跟XC40非常相像的。

而且與前懸掛相似，后懸掛也有做輕量化設(shè)計(jì)，后輪的軸承座與前輪一樣，也是采用鋁合金材質(zhì)，而下拉桿采用是采用內(nèi)凹的形狀，同樣可以保證強(qiáng)度的情況下降低重量。

而種種輕量化措施可以讓后輪更加輕快的跳動(dòng)，在過一些坑洼路面的時(shí)候可以讓懸掛吸收更多的振動(dòng)。而且與前懸掛一樣，后懸掛也有粗壯的防傾斜桿，在過彎的時(shí)候可以抑制車身的側(cè)傾，從而獲得一個(gè)更好的車身姿態(tài)。

另外，與沃爾沃XC40這種歐系SUV不一樣，領(lǐng)克01立足于中國市場，在舒適性方面是有更多考量的。在懸掛、后副車架和車身的連接處，領(lǐng)克01采用了橡膠襯套或者液壓作為過渡件，好處是可以過濾一部分懸掛傳遞到車身上的振動(dòng)，從而提高車內(nèi)的舒適性。

其它亮點(diǎn)細(xì)節(jié)

除了懸掛部件的設(shè)計(jì)頗有亮點(diǎn)之外，其實(shí)領(lǐng)克01底盤的其它地方也是有不少亮點(diǎn)的。比如發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)。同級別車型的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用三懸置設(shè)計(jì)，顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)與車身連接的地方有三個(gè)，但領(lǐng)克01采用的是四懸置設(shè)計(jì)，并且懸置結(jié)構(gòu)采用鋁合金材質(zhì)，除此之外也采用了液壓襯套來吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，最終的效果那就是在車內(nèi)基本感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的振動(dòng)，舒適性有進(jìn)一步提升。

另外，排氣管和傳動(dòng)軸的布局也是有看點(diǎn)的。領(lǐng)克01的排氣管和傳動(dòng)軸是布置在同一個(gè)凹槽內(nèi)的，這樣設(shè)計(jì)主要有兩個(gè)好處，第一是節(jié)省空間，與發(fā)動(dòng)機(jī)艙一樣，緊湊級SUV的底盤空間也是很珍貴的，而在四驅(qū)車型上，傳動(dòng)軸又是必要的部件，布置在一起可以減少對空間的占用；

而第二個(gè)就是保護(hù)能力更強(qiáng)了，由于只需要占用一個(gè)凹槽，那么只要把凹槽的高度稍微增加一些就可以讓排氣管和傳動(dòng)軸都藏在底盤平面之上，這也是為什么我同事敢拿領(lǐng)克01去越野的原因之一，因?yàn)檫@樣設(shè)計(jì)就意味著哪怕路面上有石頭也是先磕底盤兩邊，而兩邊是有很充足的護(hù)板進(jìn)行保護(hù)，至于因?yàn)樯岫鵁o法鋪設(shè)護(hù)板的傳動(dòng)軸和排氣管位置更高，一般來說也是是很難碰到的。

而這樣緊湊的設(shè)計(jì)所節(jié)省的空間在車內(nèi)也是能感覺出來的，最明顯的就是后排地板的隆起部分并不算高。

在排氣管中段、三元催化器后一點(diǎn)的地方也可以看到兩塊加強(qiáng)件，在保護(hù)排氣管的同時(shí)也能增強(qiáng)一些底盤的剛性，而且從排氣管頭端一直到中段末尾的地方都設(shè)有鋁箔板，而頭端和中段也正式是排氣管最熱的地方，在鋪設(shè)鋁箔板之后可以降低排氣熱量對車內(nèi)溫度的影響。

結(jié)語

這次窺底讓我確定了兩件事情，第一件事情是領(lǐng)克01的底盤防護(hù)做得很好，上次越野對它來說還只是小兒科，哪怕面對路況更加惡劣一些的越野路段，底盤的防護(hù)也是足夠的。而第二件事情那就是領(lǐng)克01為什么可以做到兼顧操控性和舒適性了，雖然支撐力比較足的懸掛會讓車身對路面的振動(dòng)更加敏感，但是領(lǐng)克01通過輕量化設(shè)計(jì)、使用液壓襯套和橡膠襯套的措施讓傳遞到乘員艙內(nèi)的振動(dòng)更少，最終實(shí)現(xiàn)操控舒適兩頭抓；而這樣的表現(xiàn)，在同級別里面，可以說是有點(diǎn)超綱的了。