領(lǐng)克01長(zhǎng)測(cè)（11）:這年代,不會(huì)有人覺得雙離合還很爛吧?

我們常說(shuō)，買車最講究的就是三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱。從駕駛的角度來(lái)看，變速箱對(duì)行駛體驗(yàn)極為重要，目前主流的自動(dòng)變速箱不外乎AT、CVT、雙離合這三種，其中雙離合變速箱與手動(dòng)擋的結(jié)構(gòu)類似，雙離合變速箱的傳動(dòng)效率比起AT、CVT等變速箱來(lái)得都要高，但即使如此，當(dāng)前國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者仍談雙離合即色變。

雙離合=非蠢即壞？

要說(shuō)雙離合變速箱之前，不得不提一個(gè)名字——美國(guó)博格華納公司。這家叫博格華納的公司掌握了大量變速箱的核心技術(shù)，同時(shí)是德國(guó)GETRAG公司的變速器的核心模塊供應(yīng)商，這就代表了這世界上大部分的雙離合變速箱，都與博格華納離不開干系。

博格華納的技術(shù)相當(dāng)成熟，但為了避免博格華納的技術(shù)壟斷，大眾集團(tuán)率先希望繞開博格華納，聯(lián)合德國(guó)舍弗勒旗下的LUK公司共同開發(fā)了一款干式雙離合變速箱。但不成熟的技術(shù)探索往往是要付出代價(jià)的，在雙離合大規(guī)模量產(chǎn)的初期，雙離合問題頻出，這樣大規(guī)模的問題使得消費(fèi)者們經(jīng)歷了一段“黑暗”歲月，對(duì)雙離合變速箱嗤之以鼻。  

這就要提到雙離合的種類了，我們可以將雙離合變速箱分為干式與濕式兩種。其中干式雙離合變速箱通過離合器從動(dòng)盤上的摩擦片來(lái)傳遞扭矩，當(dāng)摩擦片與鋼片從相對(duì)運(yùn)動(dòng)到一起運(yùn)動(dòng)的過程中摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱量。

由于干式雙離合靠自然散熱，變數(shù)箱油只用于變數(shù)齒輪和軸承之間的潤(rùn)滑，并不能很好地進(jìn)行全方位散熱，在換擋頻繁的時(shí)候，干式離合器很容易因過熱而出現(xiàn)性能下降，像大眾早期問題頻出的DSG變速箱大部分都是干式雙離合變速箱。

那么濕式雙離合有什么不同呢？濕式雙離合與干式相比，它的多片式離合器都被安裝在一個(gè)充滿液壓油的密閉油腔里，因此有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，散熱性能更佳，但由于濕式雙離合體積和重量比干式雙離合相對(duì)較大，制造成本要比干式雙離合高不少，因此濕式雙離合大多會(huì)應(yīng)用在高端車型上。

始于賽場(chǎng)，發(fā)展于民用，其實(shí)雙離合變速箱經(jīng)過這么多年的產(chǎn)品迭代與調(diào)校，目前技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，優(yōu)秀的雙離合在平順性上其實(shí)不輸AT，尤其是調(diào)校水平排前列的品牌，比如大眾集團(tuán)的雙離合變速箱發(fā)展就是很好的證明，尤其是奧迪的雙離合變速箱與旗下渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，堪稱業(yè)界黃金動(dòng)力總成。

恰好，我們?cè)谠囻{過領(lǐng)克01后，當(dāng)時(shí)購(gòu)買這臺(tái)領(lǐng)克01時(shí)特意選擇了雙離合版本，一來(lái)我們認(rèn)為領(lǐng)克雙離合版本的匹配更為完善，二來(lái)我們也想看看作為雙離合后來(lái)者的領(lǐng)克01，在面對(duì)其他使用雙離合的前輩時(shí)有多大差距。

作為每天通勤長(zhǎng)度接近100Km的廣佛候鳥，每天上班的路程涵蓋了低速堵車路、市區(qū)路段、城際高速路段，與此同時(shí)，我自己就是一個(gè)雙離合的用戶，對(duì)這條路和雙離合的特性也都再熟悉不過了。

這一次，我在早晚高峰分別駕駛奧迪Q3、領(lǐng)克01，來(lái)看一看在相同擁堵程度下，在同樣的路程同樣的路況下，兩車的雙離合調(diào)校方向有什么差異，在標(biāo)桿面前，領(lǐng)克01上雙離合會(huì)交出怎樣的表現(xiàn)。

標(biāo)桿很強(qiáng)大？那就比標(biāo)桿更出色

這一次我們?cè)囻{的Q3是2.0T低功率版+7速濕式雙離合變速箱的版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率186Ps，最大扭矩320N·m。按道理來(lái)講，Q3的這套動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)，但與很多目前奧迪家用車一樣調(diào)校得相當(dāng)佛系。日常采用舒適模式下D擋行駛時(shí)變速箱的平順性不錯(cuò)，油門的調(diào)校不緊不慢，甚至起步時(shí)還給人一種慵懶的感覺。

經(jīng)過這么多年的數(shù)據(jù)收集，無(wú)論是大眾還是奧迪都學(xué)乖了，沒有像以前那般為了追求過快的換擋速度而犧牲平順性及耐久性。在大部分的路況下，Q3上的雙離合的平順性都相當(dāng)不錯(cuò)，升擋非常積極，但這種調(diào)校明顯是以犧牲換擋速度來(lái)妥協(xié)的，以至于在我需要超車時(shí)，踩下2/3油門后還得再過一會(huì)兒才執(zhí)行降擋指令，我覺得這樣是丟掉了當(dāng)初工程師選擇雙離合的初衷。

當(dāng)然，上面提及的佛系感只要把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后便會(huì)一掃而空，油門響應(yīng)靈敏，換擋速度也得以提升，只不過當(dāng)我想在市區(qū)上不想要這么激進(jìn)地開，又想要再快一點(diǎn)的換擋速度，Q3上的這套雙離合沒辦法滿足我心中的那個(gè)平衡點(diǎn)。

比起奧迪Q3，領(lǐng)克01的性格要更活潑一些，即使是舒適模式下的油門響應(yīng)也非常靈敏，變速箱的換擋速度也沒有刻意降低，感覺踩下30%的油門就能給你60%以上的動(dòng)力。在起步到時(shí)速80km/h以下都能給人一種輕快感，甚至讓人有一種自然吸氣車型的錯(cuò)覺。

這種輕快的調(diào)校讓人忘了它是一臺(tái)接近1.8噸的緊湊型SUV，在日常開非常爽快，尤其是市區(qū)跟車，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很容易調(diào)動(dòng)起來(lái)，動(dòng)力隨你差遣，起碼不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)闇u輪遲滯和變速箱反應(yīng)慢半拍使得旁邊的車有機(jī)會(huì)加塞進(jìn)來(lái)。

雙離合變速箱最大的問題在于低速蠕動(dòng)時(shí)離合片長(zhǎng)期處于半聯(lián)動(dòng)造成溫度上升，造成車輛出現(xiàn)抖動(dòng)或者頓挫的感覺。在紅綠燈起步或者堵車時(shí)走走停停的狀態(tài)下，我發(fā)現(xiàn)奧迪Q3的雙離合還是會(huì)有露餡的情況，偶爾車輛會(huì)往前闖動(dòng)。

還有一點(diǎn)比較在意的是，在低速換擋的時(shí)候，我能聽到變速箱傳來(lái)哐當(dāng)一聲的機(jī)械結(jié)合聲，雖然聲音不算大，但作為豪華品牌來(lái)講，這樣的體感明顯不夠高級(jí)。

領(lǐng)克01 裝配的7速DCT是與沃爾沃共同研發(fā)的，采用了最新一代的電液執(zhí)行系統(tǒng)（無(wú)常規(guī)油泵的功率損耗），既保留濕式雙離合器的油冷方式，又采用高效率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋過程，且采用可控變量的油泵，按需供油，在保證散熱的同時(shí)能做到最高達(dá)97%的傳動(dòng)效率。

按照沃爾沃在歐洲及北美的標(biāo)準(zhǔn)，他們會(huì)讓車輛在滿載2.3噸情況下拖拽1.8噸重的拖車，在10%的坡路連續(xù)10次起停，這種拖車測(cè)試在國(guó)內(nèi)基本是沒品牌會(huì)做的，而領(lǐng)克01在拖車坡道起停測(cè)試中27次連續(xù)起停，油溫仍能保持正常范圍內(nèi)，這也充分證明了領(lǐng)克01雙離合的耐用性。

事實(shí)上，在市區(qū)連續(xù)的走走停停加上日常必定擁堵的路段體驗(yàn)，領(lǐng)克01基本都沒有讓我失望過，基本沒有出現(xiàn)過頓挫和闖動(dòng)的現(xiàn)象，甚至有的時(shí)候我都忘了我開的是雙離合的變速箱。讓我意外的是，不同于Q3那種為了隱瞞雙離合低速頓挫而犧牲一定換擋速度的調(diào)校，領(lǐng)克01的換擋動(dòng)作依然干練，即使放在舒適模式下，在約60km/h的速度巡航時(shí)，一腳油門急加速，領(lǐng)克01的雙離合變速箱能迅速地幫我連降數(shù)擋，及時(shí)地為我提供一個(gè)向前的充足動(dòng)力，這就是一個(gè)優(yōu)秀的雙離合變速箱該有的模樣。

總結(jié)

在同場(chǎng)試駕過奧迪Q3和領(lǐng)克01后，我發(fā)現(xiàn)奧迪作為雙離合調(diào)校的佼佼者，Q3的行駛品質(zhì)還是一如既往的穩(wěn)定，而領(lǐng)克01作為后起之秀，同時(shí)也是領(lǐng)克品牌第一臺(tái)采用雙離合的車型，交出的答卷卻給了我不少驚喜。在行業(yè)標(biāo)桿之前，領(lǐng)克01的雙離合不但沒有拖后腿，在一些細(xì)節(jié)方面甚至比Q3處理得還要完善，在保證平順性的同時(shí)兼顧了出色的換擋速度，我現(xiàn)在終于明白，那些平常對(duì)雙離合頗有怨言的公司同事們，為什么平常都愛搶著領(lǐng)克01來(lái)開了。