別克閱朗長測（7）：能裝也能“裝”，跑起高速還倍兒爽

周末需要一輛車去珠海，因為要帶一些行李及亂七八糟的東西，很接近一個短途旅行的狀態(tài)，想了半天好像閱朗旅行車似乎是個最佳選擇。

這兩百多公里的來回，開著閱朗居然讓我萌生了一個念頭：我是不是應該像雙（手）機黨一樣，再買個閱朗這樣價格比較便宜、又能裝的車做備用車呢？因為我覺得用它來回珠海還挺舒心的。

我對閱朗最滿意的還是它的這套動力系統(tǒng)，別看它的基礎排量只有1.3T，通用卻壓榨出了120kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，比大眾的1.4T發(fā)動機參數(shù)還要漂亮。主觀體驗上也非常出色，1800rpm就開始釋放最大扭矩，高速100-120km/h這個常用的速度區(qū)間，轉(zhuǎn)速正好落在最大扭矩輸出平臺上，稍微給點油門，變速箱就會積極的調(diào)用儲備動力，開起來按稀飯的話說就是很跟腳。

后半段加速的主觀感受雖然沒初段那么強烈，但也完全沒有小排量發(fā)動機后勁不足的感覺，依然有種綿柔的力將車輛往更高的時速推。超個車什么的，有種自然吸氣發(fā)動機+電機輔助的感覺，有力但加速很輕柔，120km/h以內(nèi)超車都顯得很是輕松寫意。

另外，閱朗的SPORT模式按鈕設計在方向盤的左邊功能按鍵區(qū)，起初還不太理解這樣的設計。高速上超車時用過后發(fā)現(xiàn)太好用了，手都不用離開方向盤就可以切換駕駛模式，迅速的讓變速箱降檔，轉(zhuǎn)速更高，油門響應也更激進一些，讓超車變得更安全。

這臺6AT變速箱，在120km/h的時候可以將轉(zhuǎn)速壓到2500rpm，對于一臺1.3T的小排量發(fā)動機來說還挺厲害的。低轉(zhuǎn)速對燃油經(jīng)濟性是有一定幫助的，因為我們的油耗測試是要在制定路段做的，所以具體數(shù)據(jù)大家不妨等我們后面專門的測試；另一方面也會讓發(fā)動機的噪音更小一些，這樣有利于長途行車時駕駛員的舒適度。

另外我對閱朗的底盤和轉(zhuǎn)向手感也很滿意。先說底盤，閱朗的底盤比同級的家用轎車會顯得稍微硬朗一些，所以側(cè)向支撐性很好，在京港澳高速上因為車多經(jīng)常需要變道，我就發(fā)現(xiàn)變道的時候底盤很扎實、很穩(wěn)定的感覺。另外懸掛的動作也很干脆，遇到一些有接縫、破損的路面懸掛一升一縮之間就已經(jīng)將路面狀況過濾完畢，傳遞到車內(nèi)的震動微乎其微，用閱朗來跑高速其實比走市區(qū)更舒服。

高速上很穩(wěn)定的感覺，另一方面就要歸功于它的方向盤調(diào)校了，別克在這方面其實一直是有優(yōu)良傳統(tǒng)的，從君威到威朗GS都非常好，很歐式化的感覺。閱朗的方向盤雖然沒到這種地步，開起來手感還是會有些澀，但指向性精準的優(yōu)點是保留下來了，而且比例感很好，和同級對手比，仍屬于第一梯隊的。

再說一個設計上給我好感的小細節(jié)，閱朗的中控臺最左側(cè)，為我們掏了一個儲物格，放錢包、高速通行卡的時候真的很方便，很就手，這點是要給于好評的。

這一趟下來，我也有不太滿意的地方，比如我覺得閱朗的前排中央扶手是可以在改款的時候進行優(yōu)化一下的，現(xiàn)在的和英朗一樣用的是機械手剎，導致中央扶手是一個左邊短右邊長的一個弧形，像我這樣170cm的人開長途，想擱下手有點夠不著。如果能改成電子手剎，中央扶手兩邊一樣長，開長途就會舒服很多。

總結：

回到文章開頭，我想是不是考慮買這樣一輛車當備用車，這是真的。因為這一次開著閱朗的珠海之行，它給我留下了很好的印象，我覺得它動力、轉(zhuǎn)向、底盤、空間乃至自帶的高德地圖都是非常好用的。這些是很實際的、跟日常使用息息相關的東西，遠比什么車身數(shù)據(jù)、車型級別甚至百公里加速都要容易讓人感知到。所以這樣的價格閱朗能帶給我這樣的體驗，我覺得它是輛好車，是輛很適合作短途旅行的好車。