雷凌雙擎長測總結(jié)：千言萬語匯成一句話：“好車！”

即將送別全新一代雷凌雙擎長測車，公司的同事們明顯分為了兩派，大部分人戀戀不舍，抱怨著為什么不直接測它個一年半載，好讓我們更深入地了解這臺車，說白了就是想多開開；另外一小部分人則是已經(jīng)摩拳擦掌，準備好了參加接下來的競拍，他們有的是自己想買，有的則是身邊的人想買，預(yù)計這次競拍的戰(zhàn)況肯定又會很激烈。

豐田的二手車總是不愁賣的。開著雷凌進入二手車市場估價，二手車商們蜂擁而至，上一家剛看完車，下一家馬上又邀請我過去驗車。不過，他們給出的報價并不算高，我們這臺指導(dǎo)價14.68萬的雙擎運動版，二手車商給的最高的報價只有13萬元。了解過后才知道現(xiàn)在廣汽豐田4s店針對雷凌有不少金融政策，比如汽油版最高可享2成首付3年0息，雙擎版可享5成首付1年0息等，所以就算是我們這種準新車，賣的時候價格也要與新車拉開一定差距，否則很難吸引那些想買新車的消費者，而且二手車商還要賺中間的差價，所以13萬的報價也算是合情合理。

根據(jù)二手車商的說法，無論什么車，像我們這樣原價買，開兩三個月就賣肯定是要血虧的，雷凌算是虧得比較少的了，豐田的保值率優(yōu)勢是用車時間越長體現(xiàn)越明顯。對于普通消費者來說，豐田的保值率還是可以大大放心的，特別是我們長測的雷凌雙擎還享有廣汽豐田提供的“電池?zé)o憂計劃”，即針對非營運車輛，雷凌雙擎的動力電池在8年或20萬公里質(zhì)保基礎(chǔ)上，還額外免費提供了“不限年限，不限里程”電池延保，并且這項服務(wù)只跟車，不跟人。買二手雷凌雙擎時大家不用擔(dān)心混動系統(tǒng)電池損壞或者衰退的問題，它的保值率自然也就更有保障。

網(wǎng)友關(guān)心的問題：動力、操控、油耗、TSS

長測這段時間，網(wǎng)友們對于這臺雷凌雙擎的關(guān)注度很高，大家集中關(guān)注的問題主要有動力、操控、油耗和豐田的TSS智行安全系統(tǒng)。我們前面11篇雷凌雙擎長測文章也分別針對這些網(wǎng)友關(guān)注的問題和其他我們認為值得關(guān)注的問題一一做出了詳細的解答。在接觸了這么長時間的全新一代雷凌雙擎之后，我覺得我可以再用幾個親身經(jīng)歷的使用場景幫助大家了解它在動力、操控、油耗和TSS系統(tǒng)方面的表現(xiàn)。

關(guān)于動力和操控：開著雷凌雙擎去跑山，想象起來可能是一個比較違和的畫面，但是我的確是這么做了，而它也沒讓我失望。指向性良好的轉(zhuǎn)向、扎實的底盤、非常線性的動力輸出和快速的動力響應(yīng)都使得它在彎道中有足夠多的可玩性和操控信心。即使和以駕駛為賣點的全新一代馬自達3（2.0L版本）同場競技，雷凌雙擎底盤的支撐性、動力的響應(yīng)性也完全不落下風(fēng)。假如在山路上遇到的是1.5L的全新一代馬自達3，嘿嘿，結(jié)果可想而知。

雷凌雙擎的絕對動力比思域、朗逸這些價位相近、用1.4T/1.5T渦輪增壓發(fā)動機的車型要差些，這是從數(shù)據(jù)上就可以看出來的，但是，比起充足的動力儲備，大部分時候我們更需要的是快速的動力響應(yīng)。雷凌雙擎把動力輸出最有力的那段都放在了0-60km/h的區(qū)間，無論是日常駕駛還是跑山，這個速度段都是用得最多的，所以日常開著雷凌雙擎，動力的體驗要比數(shù)據(jù)上看得到的好得多。

關(guān)于油耗：以往我們開長測車最煩的就是一拿到車就是沒油的狀態(tài)，因為其他部門的同事都不想去加油，又要繞路去加油站又要開發(fā)票還要走報銷流程，特別繁瑣。而我們編輯部作為車輛的管理部門，必須承擔(dān)起這項工作。偏偏我們的長測車經(jīng)常都要經(jīng)歷開著空調(diào)停車拍攝等傳統(tǒng)燃油車比較費油的工況，試駕的同事往往也開得比較狠，而且長測車基本都不會閑著，一直都有人在用，所以我們經(jīng)常要花很多時間跑加油站給長測車加油。

而這次雷凌雙擎的長測過程中我們花在加油上的時間明顯少多了，一上車就遇到?jīng)]油的情況也明顯少了，因為混動車不僅堵車開省油、高速開省油、激烈駕駛（相對）省油，連停車開著空調(diào)拍攝也更省油，加完一箱油往往能用一周甚至更長時間，這在以往長測的其他傳統(tǒng)燃油車上是根本不可能的，真是大大減輕了我們的工作量。

關(guān)于TSS：因為堵車，我經(jīng)常都不愿意開車上下班，寧可坐地鐵，因為龜速開一個半小時實在是太累了。而開著帶有DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（全速域ACC）的雷凌回家，疲勞感的確能減輕不少。堵車的時候我會打開DRCC讓它低速跟車，它能做到加速及時、剎車平緩，我只要注意看著別讓旁邊的車突然插隊就行。不用反復(fù)通過油門剎車調(diào)整與前車的間距，也不怕偶爾分神剎車不及時發(fā)生事故，身心都能輕松不少。

不僅如此，雷凌雙擎的DRCC還會根據(jù)駕駛模式控制跟車時動力的輸出，以往開著燃油車用全速域ACC總是會有油耗升高的問題，如果是自己的車用起來還是會覺得心疼油錢，雷凌雙擎就不存在這個問題。如果你開著ECO模式，用DRCC自動跟車的油耗可能比你自己踩油門還要低，因為只要電量充足，它可以一直用EV純電模式跟車，而自己用腳控制很難把握得如此精準，油門踩深一點發(fā)動機就接入了。不過，用ECO模式跟車也有跟車距離比較遠容易被插隊的問題，這是后續(xù)豐田需要再優(yōu)化的。

總的來說，雷凌雙擎這套除最低配都有的豐田最新TSS系統(tǒng)真的是非常實用、非常有必要的，里面包含的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)不僅讓駕駛變得更加輕松，而且讓駕駛變得更加安全。說到安全，就不得不再提起雷凌雙擎全系標配的8氣囊，在我看來，完全下放的豐田最新TSS和全系標配的氣囊是全新一代豐田車最值得稱贊的改變，比什么操控提升、底盤質(zhì)感提升更為重要。

我們的評價：大家說得最多的一個詞，是“好車”

長測即將結(jié)束，我照例收集了編輯部身經(jīng)百戰(zhàn)的老司機們對于這臺車的評價。結(jié)果，發(fā)現(xiàn)大家開口說的第一句話基本都是“好車”。來來去去大家說的優(yōu)點也都大同小異，無非“和以往的豐田車一樣容易上手”、“比老豐田車開起來有意思”、“底盤質(zhì)感好太多了”、“太省油了”。沒有經(jīng)過什么爭議，雷凌雙擎的實力就這樣被我們編輯部全員一致認可了。比較讓我意外的是一向喜歡開快車又苦于沒有廣州牌的“香港記者”廖裕豪竟然說他想競拍這臺長測車，而坐擁斯巴魯BRZ和馬自達CX-4的“品質(zhì)新”謝汝新也說他想買一臺代步開。以前一說起雷凌，大家的第一反應(yīng)就是“買菜車”，沒想到在換代之后，這臺“買菜車”竟然也能勾起這些喜歡駕駛的年輕人的購買欲望。

在試過這臺車之后，我把它推薦給了我身邊剛剛搖中廣州節(jié)能號的朋友，也準備把它推薦給我的小舅。以前推薦豐田車，更多的是因為質(zhì)量可靠、保值率高，推薦時總是抱著“不一定是最好的，但一定錯不了”的心態(tài)，但這回推薦全新一代雷凌雙擎，我還會告訴他們，這臺車是同價位合資車中安全配置最齊全的，這比什么都重要。