用實力說話，帝豪GL三個月長測總結

【長測時間：2017年3月9日-2017年6月28日|長測里程：15000km】

帝豪GL三個月長測已接近尾聲，是結案陳詞的時候。與以往三個月時間長測很不同，相信細心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)這次帝豪GL長測行駛里程比以往三個月長測都要多得多，已經(jīng)超過15000km，這基本是我們平時半年長測里程的水平了。我們的想法很簡單，讓更多編輯部的同事多開開，親戚朋友多體驗，盡可能加大帝豪GL中長測過程中使用強度，目的是能夠全方面考驗帝豪GL，找出優(yōu)點與不足。下面就細分各項對帝豪GL進行總結吧。

車型與價格

長測版本為帝豪GL 1.3T自動尊貴型（雙離合變速箱），售價10.78萬元，屬于車型中的次頂配車型。不選用頂配車型長測的原因是多了自動啟停功能與更大尺寸的多媒體系統(tǒng)這兩項配置為之而付出6000元，我們認為并不值得，相比之下次頂配車型已經(jīng)涵蓋車系95%的配置（ACC、預碰撞功能都有了），從體驗角度來說，足夠了。

帝豪GL整套的動力系統(tǒng)包括1.8L自然吸氣、1.3T渦輪增壓兩款發(fā)動機，各自搭載6速手動與6速雙離合兩款變速箱。小排量渦輪增壓和雙離合變速箱是目前的主流動力搭配也是趨勢所在，1.3T、6速雙離合變速箱也是吉利的“新玩意”，自然成了長測的目標。

使用概況

按照路況來看，15000公里基本是市區(qū)、高速各占50%。長測過程中自然也少不了性能測試：加速與制動測試、ESP極限測試（緊急變線與繞樁），山路操控體驗等方面。不同的編輯長測帝豪GL也造就不同風格的駕駛方式，最大的極端以溫和派、激進型為典型。后排的座椅上座率也不低，同事午餐專屬交通車，自駕游親戚朋友、兒童安全座椅也是常見的座上客，差點還想讓帝豪GL申請做“滴滴”專車呢。

外形設計

主打家用A級車，自然需要照顧大多數(shù)消費者主流的審美觀，平實穩(wěn)重顯大才是主心骨，外觀上任何的設計線條、造型都不宜用力過猛過于前衛(wèi)。帝豪GL在這方面還是拿捏相當?shù)轿坏?。品牌家族的中網(wǎng)格柵聯(lián)合了前大燈組，與前保護杠采用分體式增加了車頭立體感。霧燈上方長長的LED日間行車燈帶來很大的辨識度。從A柱下方刻意勾勒出一條車身腰線延伸至車尾讓車側面不再平淡無味，當然也不夸張，還將車窗腰線往上提，增大車門鈑金面積獲得運動化效果。

論外觀，帝豪GL是交足功課，有設計感不廉價，談不上最美，但每人見了都不會覺得不順眼，甚至丑的話，這就成功了。

車廂與裝備

畫龍需要點睛， 帝豪GL中控臺的拉絲面板是點睛之筆，高檔有品質感也定立了車廂內的氛圍。根據(jù)不同的功能操作將觸摸屏與實體按鍵（旋鈕）清晰區(qū)分，做工以及阻尼手感還是挺實在的，不松散，標準可以與高一級的博瑞大哥看齊。

人機工程學方面有兩點還需要改進：1.方向盤只有上下兩向調節(jié)并不能前后調節(jié)。2.擋位顯示的標識沒有起到提示功能（擋位與標識位置不符）。至于之前提及到切換行車信息的調整只能通過儀表盤上的按鍵進行，在行車時帶來不便，實際上隨著功能的深入體驗，之后發(fā)現(xiàn)可以通過長按方向盤“mode”按鍵切換行車信息，這方面吉利還是有考慮到的。

配置方面也是多不勝數(shù)，直逼B級車的配置水準。過往同級車型中，韓系車是以配置性價比打天下，如今的自主車型，比如這臺帝豪GL，配置多到可以羅列一大堆：自動大燈、自動空調、空氣凈化、電動天窗、真皮座椅（電動調節(jié)）、無匙進入&一鍵啟動、速巡航、ACC、預碰撞系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、autohold、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、六安全氣囊……能把一臺進入平常百姓家的，10萬元級別家用車做得如此豐富，真的可以為用戶帶來實實在在的安全感、滿足感。

有一點不足，也是很多人吐槽的，國內用戶是比任何地方都要看重后排空調出風口，在帝豪GL身上沒有“明示”配備出來。表面上帝豪GL的確沒有后排出風口，但事實上在前排座椅下方還是“暗地里”保留兩個出風口。只是出風模式必須調校至吹腳模式，出風量有限，平時使用是難以發(fā)現(xiàn)的，論實際功效的確沒有后排出風口直接，但總比沒有要好的。

空間與便利性

配置之外，空間同樣是國內用戶看重的部分，畢竟在國內消費習慣，一臺車要承載的需求是巨大的：配置高、空間大、動力足、操控好、省油皮實、乘坐舒服……對于帝豪GL儲物以及乘坐空間的評價，日常使用上（即使是滿載情況）也是完全能夠勝任有余的。

動力系統(tǒng)

1.3T渦輪增壓+6速雙離合的動力總成是焦點所在，呈現(xiàn)出來是一套有性格的動力，用不著你長時間接觸已經(jīng)很容易摸透這套動力的特性。

起步加速的第一腳油門，對帝豪GL第一印象是相當?shù)暮酶?，油門反應比較靈敏不拖沓。另外小渦輪增壓的優(yōu)勢是在低轉速是已經(jīng)可以進入發(fā)力狀態(tài)，目的是彌補自吸小排量低扭不足以及渦輪遲滯現(xiàn)象的缺點。當轉速進入到2500-4500rpm范疇，正是踏入這臺發(fā)動機動力表現(xiàn)最為旺盛的區(qū)間，甚至可以打開SPORT模式讓轉速多點停留，所以對動力有需求或者駕駛風格急進的駕駛者而言，這段動力絕對是甜蜜的。

比起AT、CVT變速箱，雙離合變速箱更像一位入世未深的小年輕，因為它的脾性（NVH、動力銜接）太容易被油門觸摸得到了。帝豪GL這副雙離合跟市面上大部分的都有著一種共同的特性，就是油門動作要控制恰當，在它看來，連續(xù)不斷地變換油門節(jié)奏駕駛是對它的挑釁，它的反叛只好反映在空轉、頓挫的無奈表現(xiàn)上，小年輕果然有個性。

理解之后，只要順著它的脾氣操作雙離合變速箱換擋的節(jié)奏、平順性又會回到你的身邊，此時我們會懷念馬自達那套任意揮霍，對待油門指令高度執(zhí)行的6AT。正因為有脾性，于新手而言也可以把帝豪GL這個雙離合變速箱看做駕駛的“導師”，它教會你對油門掌控，對車速與路面的把控，領悟之后便成就一位“老司機”的誕生。

底盤與操控

長測期間，市區(qū)、高速、山路全跑過了，也進行了緊急變線與繞樁測試和底盤拆解的“加試”項目。

底盤硬件上，帝豪GL采用A級別車型常見的結構：前懸掛是麥弗遜結構，后懸掛采用的是拖曳臂扭力梁的形式，調校后實際呈現(xiàn)出的表現(xiàn)是讓人驚喜的，行駛品質無論是自主品牌還是合資品牌上層水準。具體點說，最喜歡的一點是面對坑洼井蓋濾震有一定的厚實感，底盤整個動作得體，不松散，懸掛發(fā)出沉悶的聲響，車身沒有出現(xiàn)過多動作保持車內乘坐有安穩(wěn)感，面對爛路帝豪GL的底盤是招架得住國內路況的。

來到高速，避震初段很有彈性，中后段有充足的扎實感，即使遇到路面起伏，車身同樣保持很高的平穩(wěn)性，只是轉向會稍弱一絲安穩(wěn)感，高速灣行駛時調整方向盤角度會發(fā)現(xiàn)助力偏輕，不夠扎實的手感，主觀心理認為轉向系統(tǒng)的穩(wěn)定性不如懸掛的穩(wěn)定表現(xiàn)。

通過山路駕駛以及極限測試，進一步證明帝豪GL穩(wěn)健的底盤風格，同樣證明轉向系統(tǒng)不適宜進行過激的動作，對于一輛講求舒適性的家用車而言，這樣的行為其實難為它了，轉向圈數(shù)（3圈）已經(jīng)說明一切，所以駕駛樂趣并不是帝豪GL的主要體現(xiàn)的地方。

油耗與維護

整個15000公里長測完畢，計算出實際的綜合油耗為8.9L/100km。與合資品牌車型還是有差別，比如長測過的科沃茲7.9L/100km，福睿斯7.8L/100km，英朗7.9L/100km，雷凌7.3L/100km。長測發(fā)現(xiàn)，帝豪GL最理想的油耗表現(xiàn)還是在高速100-120km/h的區(qū)間行駛，此時雙離合變速箱會把轉速盡量壓低，使得在這段車速區(qū)間油耗的差異并不大。另外帝豪GL還有那60L油箱容積的“大肚量”作保證，長途駕駛續(xù)航里程可放心。

至于保養(yǎng)維護方面，首保是5000km或三個月，之后每次保養(yǎng)相隔7500km/6個月一保。 最基礎保養(yǎng)的花費：以廣州一線大城市為例，物料：210元，工時：120元，合計330元，工時費方面與合資品牌收費相近。

總結

在長測之初，我們假設了帝豪GL成為自主A級家用車標桿的立場。隨著長測的深入，無論從外形內飾、行駛品質、配置價格，似乎看出吉利對帝豪GL還有更大的期望，就是壓根沒有與自主A級車比拼的意思，更多的是直面合資品牌為對手，是沖著卡羅拉、軒逸、寶來（朗逸）這些合資老棍而來的。當然在我們看來，帝豪GL在某些方面比如雙離合變速箱帶來駕駛體驗并非完美，但瑕不掩玉。事實上，從帝豪GL整體表現(xiàn)來看，綜合產(chǎn)品力足以向合資品牌對手叫板。