雅閣銳混動(dòng)長(zhǎng)測(cè)：安全系統(tǒng)還能做得這么帶感？

開車上路的頭等大事是什么，當(dāng)然是安全了。年輕人開車出門，父母肯定要叮囑一句：“開慢點(diǎn)，注意安全?！鄙踔梁芏嗯笥言谫I車的時(shí)候，家里人都會(huì)嘮叨：“別買太快的車，不安全！”慢=安全，已經(jīng)成了社會(huì)上的刻板印象。

難道，安全就一定要犧牲速度和出行效率嗎？

其實(shí)，那些在快車道龜速行駛，充當(dāng)移動(dòng)路障的車才是高速公路上的定時(shí)炸彈，隨時(shí)可能引發(fā)危險(xiǎn)。在不超速的前提下，跟上周圍車流的速度是最安全的。

車速提上去了，留給人的反應(yīng)時(shí)間自然也減少了。而人不是機(jī)器，總會(huì)走神、犯錯(cuò)。即便是一個(gè)意志力超強(qiáng)的人，也有想稍微放松的時(shí)候。而此時(shí)這臺(tái)雅閣銳混動(dòng)的Honda SENSING就能大展身手，給我們保駕護(hù)航了。

你要問Honda SENSING是個(gè)啥？其實(shí)它是Honda全方位的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，中文名叫“安全超感”,并由雅閣率先搭載。連安全系統(tǒng)的名字看起來都這么帶感，本田骨子里的運(yùn)動(dòng)個(gè)性真是難以掩蓋啊。

上個(gè)月廣汽本田在中國市場(chǎng)交付了第200萬臺(tái)雅閣，注意是終端交付量，不是產(chǎn)量。而雅閣也成為了第一款在華突破200萬臺(tái)銷售額的日系B級(jí)車，穩(wěn)居日系三強(qiáng)NO.1。至于雅閣銳混動(dòng)，月均銷量也突破了千臺(tái)。

好了，說回Honda SENSING，首先，這個(gè)全方位的智能駕駛輔助系統(tǒng)由7個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：

1. 帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)

2. LKAS車道保持輔助系統(tǒng)

3. RDM車道偏移抑制

4. CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)

5. TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別

6. LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等

7. PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)

面對(duì)這一堆英文字母是不是很懵？其實(shí)我也一樣，沒關(guān)系，我們來看實(shí)際效果。

全速域ACC：無論高速還是塞車，都能給右腳減負(fù)

先說說跑高速特別好用的ACC主動(dòng)巡航，這個(gè)功能我們都很熟悉了。雅閣上的ACC通過前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭識(shí)別前方物體類型、前車與車道線的位置關(guān)系，再利用毫米波雷達(dá)探測(cè)相對(duì)速度，就能自動(dòng)保持巡航。而且在遇到慢車時(shí)，能夠主動(dòng)降低車速，保持預(yù)設(shè)的安全車距。這樣一來，在長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候，我們的右腳就能很好地放松了。

現(xiàn)在市面上不少中高端車型都有ACC主動(dòng)巡航，但大多數(shù)車對(duì)于車速有限制，在30km/h以下它們的ACC就失效了。

此外，ACC還帶有LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)），能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車。也就是說，除了長(zhǎng)途跑高速，在每天都會(huì)碰到的擁堵排隊(duì)時(shí)，我們同樣能“忙里偷閑”，稍微放松右腳。這個(gè)功能真是大幅提高生活質(zhì)量，我作為一個(gè)手動(dòng)擋86車主實(shí)在是羨慕到不行。

LKAS+RDM：腳放松了，手累了怎么辦？

懶人的欲望總是無窮的，有了ACC主動(dòng)巡航幫我自動(dòng)跟車，解放右腳，但我還得全神貫注控制方向盤，以免偏航啊。這時(shí)候RDM車道偏移抑制和LKAS車道保持輔助系統(tǒng)就派上用場(chǎng)了。雖然這兩個(gè)功能看上去意思差不多，都是用攝像頭來判斷車身和車道線的相對(duì)位置，都跟控制方向有關(guān)，但實(shí)際應(yīng)用起來還是不一樣的。

按下MAIN按鈕，再按一下LKAS按鈕，就能啟動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)。這時(shí)儀表盤上會(huì)顯示兩道空心格的虛線，說明LKAS系統(tǒng)雖然啟動(dòng)了，但實(shí)際還沒開始工作。

當(dāng)車速超過70km/h，并且識(shí)別到清晰的車道線時(shí)，儀表上就會(huì)顯示兩道實(shí)線，這就說明LKAS系統(tǒng)開始工作了。

LKAS車道保持輔助系統(tǒng)能自動(dòng)控制方向，讓車子跟著道路劃線跑，把車身保持在車道中間。也就是說，對(duì)于在高速上碰到的大多數(shù)彎道，即便我們不對(duì)方向盤進(jìn)行干預(yù)，這臺(tái)雅閣銳混動(dòng)自己也能聰明地隨著彎道路線往前開。

如果駕駛者超過15秒完全不管方向盤，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警示，要求人工介入握住方向盤，就像在提醒你“雖然我有自動(dòng)保持車道的能力，但你至少也應(yīng)該握住方向盤啊”。

如果說LKAS是幫我們分擔(dān)駕駛壓力的車道保持輔助系統(tǒng)，那么RDM車道偏移抑制就是警示性的防御系統(tǒng)了。

當(dāng)車速超過70km/h后，RDM車道偏移抑制同樣會(huì)激活。如果駕駛者走神導(dǎo)致車輪即將壓到車道線，RDM就會(huì)立刻工作。儀表盤發(fā)出警示，同時(shí)方向盤震動(dòng)，以提醒駕駛者：車輛已經(jīng)跑偏，趕緊集中注意力，別再走神！如果駕駛者反應(yīng)慢半拍，沒及時(shí)修正方向，系統(tǒng)還會(huì)再出手相救，進(jìn)行強(qiáng)制性剎車制動(dòng)。

LKAS和RDM功能很讓人省心，但如果我們直接松開方向盤不管，那也就太放肆了，畢竟駕駛者是保證行駛安全的最重要一道防線。

CMBS：把追尾的危險(xiǎn)盡可能降低

對(duì)于CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，我們都很熟悉了，這個(gè)系統(tǒng)在九代雅閣上就有裝備，但在去年改款的雅閣新增了對(duì)行人和對(duì)面來車的識(shí)別。

如果與前車的車距過近，同時(shí)車速過快但駕駛者完全沒有觸碰剎車，系統(tǒng)檢測(cè)到存在發(fā)生追尾碰撞的可能性時(shí)，就會(huì)通過儀表盤和警示燈發(fā)出警報(bào)。如果駕駛者依然沒有反應(yīng)，系統(tǒng)就會(huì)采取強(qiáng)制剎車，減少碰撞的可能。

TSR+LWC+PSS:人有兩個(gè)眼睛可能不夠，那就再加幾個(gè)

除了上面幾個(gè)很厲害的功能，Honda SENSING還有一些輔助小工具，比如TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別。

路上的交通標(biāo)識(shí)并不是隨時(shí)可見的，如果我們沒開導(dǎo)航，又忘記留意之前的限速，就可能會(huì)超速吃到罰單，這時(shí)候TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別就能幫我們一把。

通過攝像頭，TSR能識(shí)別限速、禁止超車等交通標(biāo)識(shí)，并且顯示在儀表盤上。這樣我們就能隨時(shí)知道當(dāng)前道路的行駛要求了。

很多新手覺得跑高速很嚇人，但其實(shí)城市道路上各種亂沖的電動(dòng)車、三輪車，給行車安全帶來的威脅更嚴(yán)重。而Honda SENSING除了是高速神器，在日常的城市道路同樣很有幫助。

在右后視鏡側(cè)面有一個(gè)攝像頭，可以把右后方的盲區(qū)情況顯示在中控顯示屏上，這就是Honda SENSING的LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。在打右轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)激活。

這樣我們?cè)谕易兙€，或者右轉(zhuǎn)的時(shí)候就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)盲區(qū)里的行人、車輛，避免潛在發(fā)生的剮蹭事故。因?yàn)檫@個(gè)功能實(shí)在很好用，所以我都是通過按下燈光控制桿頂部的按鍵，長(zhǎng)期開啟攝像頭。

而PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)，則是幫我們挑戰(zhàn)高難度停車位的助手。除了前4后4共8個(gè)駐車?yán)走_(dá)，車尾還有一個(gè)攝像頭。攝像頭有廣角、普通、俯瞰三種取景模式，對(duì)于拿捏車距有很大的幫助。

車尾運(yùn)動(dòng)的軌跡線框也能隨方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化，有助于預(yù)先規(guī)劃倒車軌跡。有了前后8雷達(dá)和攝像頭，不管是停車還是開出車位，都自然簡(jiǎn)單多了。

Honda SENSING挑戰(zhàn)夜路，會(huì)掉鏈子嗎？

話又說回來，我們開車肯定會(huì)碰到走夜路的時(shí)候，Honda SENSING到底表現(xiàn)如何？像ACC自適應(yīng)巡航肯定沒什么問題，那么LKAS在晚上會(huì)不會(huì)掉鏈子呢？我們特意夜襲南沙港，驗(yàn)證了一下。

先是有正常路燈照明的高速路段，ACC自適應(yīng)巡航和LKAS車道保持輔助都發(fā)揮得很正常，和白天的體驗(yàn)無異?？磥碓谟新窡舻穆范危琇KAS的識(shí)別能力和日間相比并沒有下降。
接下來我們繼續(xù)挑戰(zhàn)完全沒有路燈照明的路段。

在一片漆黑，沒有路燈的高速上，無論是開啟近光還是遠(yuǎn)光，只要路面上的車道線足夠清晰，LKAS系統(tǒng)依然能正常識(shí)別。但如果遇到年久失修，模糊破損，或者本身接近于路面灰色的車道線，LKAS系統(tǒng)就無能為力了。

經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，我們認(rèn)為L(zhǎng)KAS車道保持輔助在黑夜的表現(xiàn)與白天高度一致，車道線識(shí)別率相差不會(huì)超過10%。也就是說，Honda SENSING即便在夜間沒有照明的高速上，同樣能夠盡忠職守。
雖然我自己以前對(duì)科技配置沒什么追求，只在乎動(dòng)力和操控（從IS430換成86就能看出一二），但在Honda SENSING的“溺愛”下跑了幾次長(zhǎng)途后，真的是有種曾經(jīng)滄海難為水的感覺。原本需要全程100%體力和精力投入的長(zhǎng)途駕駛，感覺特別漫長(zhǎng)、勞累?，F(xiàn)在有了Honda SENSING的幫助，我只需要用眼睛隨時(shí)注意可能出現(xiàn)的特殊狀況，而手和腳都基本無需用力，這樣全身都處于一個(gè)相對(duì)放松的狀態(tài)。除了一個(gè)“爽”字，我真找不到別的詞形容了?！翱萍几淖兩睢边@句話真是沒錯(cuò)啊。

總結(jié)

對(duì)于Honda SENSING這類主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，大家可能有種刻板觀點(diǎn)，認(rèn)為它只對(duì)新手，或者車感比較差的駕駛者有幫助，而駕齡長(zhǎng)的老司機(jī)完全不需要。

其實(shí)我自己以前就屬于這類“冥頑不化”的人，覺得靠自己全神貫注開車才最安全，那些輔助功能只會(huì)打擾我的駕駛。但這幾天下來，無論是高速公路還是市區(qū)擁堵，在親身感受之后我發(fā)現(xiàn)，Honda SENSING確實(shí)能讓我更放松地駕駛，很大程度上降低疲累度。而在不勞累的情況下，專注安全駕駛的時(shí)間自然會(huì)變得更長(zhǎng)。從這方面看，Honda SENSING對(duì)駕駛的安全性確實(shí)很有幫助。那么問題來了，本田什么時(shí)候會(huì)把這套系統(tǒng)普及到各大車系上呢？