比亞迪秦長測（15）兩個月插電式用車生活總結(jié)

測試時間：2014年9月1日-2014年11月2日

起始里程：8800-13898km|累計里程：5098km

這是份很特別的長測總結(jié)，因為對于我來說，比亞迪秦是第一輛我長期擁有的混合動力車型，并且還得每天習(xí)慣充電這動作。可以說，這兩個月的用車習(xí)慣，都被秦扭轉(zhuǎn)過來，跟使用汽油車型不同，沒有燃料或者能量（其實以前就是汽油，現(xiàn)在是有沒有電），我開汽油車能隨便用手機搜索附近的油站，但是秦沒電的時候，我就會想著什么時候，能在哪里給他去充電，這是比亞迪秦給我最大的差別所在。

當(dāng)然你也可以跟我說，秦沒電以后是能夠加油使用的，干嘛非得那么折騰要想著充電？不過，只要你回想過來，比亞迪秦是用著和速銳同樣的發(fā)動機，相近的車輛架構(gòu)，但車重卻明顯增加，以此換來的插電功能，如果不好好使用，那么秦使用純汽油動力而產(chǎn)生的油耗，將會比速銳要更高些。所以我才會產(chǎn)生有空就充電的想法，并且是因為我有條件充電，比亞迪秦才成為我兩個月的伴侶。雖然時間很短，但這兩個月我在努力帶入插電式生活，實際的用車感受，確實改變了我對插電式混合動力車型的想法。

外形剛開始不適應(yīng)，但后來還是覺得順眼了

外形這部分確實見仁見智，而我以80末年代的眼光來看，比亞迪秦并沒有給到我一見鐘情的感覺，甚至剛開始我還對這夸張的造型，有點接受不了。畢竟這亮橙的車身顏色，搭配亮麗的鍍鉻，眼球奪取率是很高的，以至于前兩個星期，我都活在小區(qū)居民的關(guān)注當(dāng)中，這點我個人倒是不太喜歡。后來接觸的時間長了以后，看著看著覺得秦的外形順眼。以這兩個月周邊朋友的評價來看，比亞迪秦還算是比較有個性的車款。

最直觀的強烈加速 駕駛習(xí)慣無需改變

對于混合動力，特別是比亞迪秦這類擁有插電功能的車型，有不少朋友會產(chǎn)生疑惑，到底駕駛起來的差異會有多大。先不牽扯到動力水準(zhǔn)，單憑駕駛質(zhì)感來看，混動模式時秦給到我的感覺不會很獨特，但純電模式絕對與眾不同。用混合動力模式駕駛，跟汽油版本的速銳基本沒有差異。從駕駛習(xí)慣來切入，比亞迪秦是不會存在上手難度的，很容易適應(yīng)。不過，由于這是輛插電式的混合動力轎車，秦的動力系統(tǒng)會有不同，多了一套能量回收系統(tǒng)，如果設(shè)置的能量回收強度很高，那么車輛減速會非常明顯，而我就會更喜歡將能量回收設(shè)置成為弱，車輛減速就不明顯，跟汽油車差別不大，畢竟能量是守恒的，滑行距離長些也是能夠節(jié)省燃油或者電量的。

值得一提的是，秦在低速行駛或者進入滑行狀態(tài)，只要電量足夠，都會被帶入純電狀態(tài)，車廂的靜音效果會有了質(zhì)的提升，純電模式安靜的車廂環(huán)境，會很討好駕駛者，這點是汽油車型所無法比擬的。不過，有安靜就有對比，秦在混動狀態(tài)，發(fā)動機介入工作，渦輪增壓的聲音，和電動模式形成鮮明對比。

加速性能是秦給我印象最深的地方，5.9秒的百公里加速時間并非浪得虛名，油門每段深度都有足夠的回應(yīng)，暢快淋漓的加速，是秦區(qū)別于同價位緊湊型家用車最大的特點，即便是1.4T高爾夫7或者1.4T科魯茲，動力產(chǎn)生的快感都沒有秦那么爽。動力部分確實很好，但是轉(zhuǎn)向和懸掛稍有欠缺，整體調(diào)校更偏向于舒適性。

但我并沒有因此而認為秦的性格古怪，反而平常我更愿意以家用車的態(tài)度來看待秦。其實秦的動力不是走運動操控路線，而是為了讓駕駛者腳下儲備的動力更足，即便是高速超車也能有底氣，面對著50萬左右的貴價車，都不會膽怯。懸掛偏軟，而且離地間隙不低，在幾次遇到返鄉(xiāng)和廣州修路的深坑，我都沒有顧慮底盤的問題，輕松就給著油過去，兩個月長測就沒出現(xiàn)過磕底的問題。平時對待廣州市區(qū)的道路，秦的懸掛都能讓我和后排的乘客很舒服，不容易有投訴的現(xiàn)象，娛樂系統(tǒng)也是加分的項目，有電視看，有音樂聽，挺舒服的。

提車兩星期 充電地點才固定

不少秦的車主都會在購車前，給自己想好充電的地點和方式，但由于我們長測只有兩個月，安裝固定的充電箱顯然不太現(xiàn)實，所以利用車載充電盒，成為我們唯一給秦補充電量的唯一方法。遠離深圳故鄉(xiāng)，秦在廣州并沒能順利地找到合適的充電站，只能靠我來發(fā)掘公司或者住處的合適位置來充電。車載充電盒要求并不高，首先電路負荷要足夠，其次為安全起見需要有接地線，兩者都順利達成只可以保證充電方式?jīng)]問題，但固定車位卻是很讓我頭疼的。

剛開始幾天，我從住處直接連接充電器，但能夠得著的車位只有可憐的一個，只要回去稍晚點，小區(qū)緊張的車位就讓秦沒法充電，第二天只能低聲下氣地到油站加油，每天反復(fù)如此，直至提車兩周以后，我才和樓下住戶協(xié)商，安排出旁邊的空位來充電，這才能每晚穩(wěn)妥地給秦充電。秦的充電方式不難，車載充電盒、壁掛充電盒和充電樁都行，對線路要求不高，這充電方式都還挺平易近人。對于固定買車位的朋友，充電就顯得沒那么難了，買車位時順帶安裝壁掛式充電盒，一切就迎刃而解了。

每天早上充滿電 跑市區(qū)能走多遠？

我每周工作日用車路程和路況都相對固定，往返中段都會路過一段10km左右的高速，兩端則是繁忙的市區(qū)道路，單程的總長度會在20-25km。每天晚上我都會習(xí)慣性地將秦停靠在固定車位，充滿電給我第二天上下班使用。累計這兩個月的使用情況看，每次充滿電用在我上下班的路段，基本能走約50km，等于我在到家前，秦就剛剛進入混合動力狀態(tài)，稍微用一點點汽油就可以抵達目的地。掐指一算每天上班的成本，以50km來計算，秦每晚大概耗掉我8.8度電，

遙控功能不是給你玩的！

比亞迪的遙控普及程度現(xiàn)在很高，速銳、G5和秦都有，但這并非是游戲或者炫耀功能，應(yīng)急使用的情況還蠻多的。我會經(jīng)常用來泊車，特別是廣州老城區(qū)那些狹窄的車位，基本停車以后，就很難從車?yán)锩驺@出來，稍微有點點肚腩都很辛苦，這時候的遙控功能才發(fā)揮作用，把車停直以后，輕松拿著遙控把車倒進去，非常輕松，看著旁人辛苦笨拙地停進車位還挺有優(yōu)越感的。另外，還有些額外功效，就是戶外停車，突然下大雨，自己又沒法靠近車輛，這時候把秦遙控過來，也是能夠避免濕身的。

雖然遙控功能有實際作用，但是機械配合的完善度還不夠高。遙控功能出于安全理由，只能單向控制前、后、左、右一個動作，在使用中的協(xié)調(diào)靈活度有所欠缺。

純數(shù)配置眼花繚亂 基本將能有的功能都滿足

配置一向是比亞迪擅長的部分，秦也不例外有著豐富的功能，甚至還會讓我有些眼花繚亂的感覺。影音娛樂系統(tǒng)陣容非常豪華，接口涵蓋USB、AUX、SD和藍牙等接地氣的方式，反正口袋里面有音樂都總有方法連到車內(nèi)播放的。額外的電視功能，回到鄉(xiāng)村里面也能找到覆蓋面，當(dāng)然我每天早上都會用這電視來看看早間新聞，清晰程度不會讓我皺眉頭。

空調(diào)的制冷能力媲美以往長測的雅閣，通風(fēng)座椅和加熱座椅都想到了，全景攝像頭覆蓋，每個攝像頭還可以單獨開啟，想法很周到。

儀表盤樣式隨意換 空調(diào)出風(fēng)口有溫感提示

早在2012年初，我到比亞迪深圳工廠進行探訪，當(dāng)時比亞迪車型的全液晶屏幕還不算普及，但在工廠內(nèi)部，其實早已研發(fā)了大量的液晶儀表盤，備好貨量，準(zhǔn)備裝配在以后推出的新車型上，而秦現(xiàn)在量產(chǎn)的儀表恰巧是我當(dāng)年仔細考量的其中一款。

這儀表除了炫麗以外，功能性還很全面，就像是一臺iPad嵌入在儀表盤位置，不同的是儀表盤功能固定，而且不能觸摸控制。但只要涉及到車輛的相關(guān)問題，我們都基本能通過儀表盤操作解決。另外，如果看到這儀表盤覺得悶的話，秦還提供主題切換，每天換個不同風(fēng)格的儀表都可以，但要看你對儀表的適應(yīng)性如何。

秦的這套儀表功能性是很全面了，操作也很便利，但并非滴水不漏，有兩個部分的設(shè)計我是不滿意的。第一是儀表盤的覆蓋板，夜間的透光率可以，但是白天卻經(jīng)常會有反光的現(xiàn)象，導(dǎo)致我看不清儀表的內(nèi)容，很多時候都要靠猜的。第二是儀表盤顯示的內(nèi)容很全面，但是堆砌問題嚴(yán)重，如果是剛剛上手秦，很可能你過了一個星期，都不一定能搞懂顯示內(nèi)容的原理，找不到自己想要的車輛信息。

空調(diào)出風(fēng)口長期會有燈光指示，我本以為這只是為了顯示風(fēng)量和空調(diào)工作狀態(tài)，但9月中我把秦放在戶外停車場暴曬以后，才發(fā)現(xiàn)這指示燈是會變色的。其實這指示燈屬于會根據(jù)溫度變化，出熱風(fēng)會變黃，冷風(fēng)則是藍色，從顏色就能分辨現(xiàn)在空調(diào)的工作狀態(tài)。每天早上著車，我會看著這指示燈從黃變藍，冷風(fēng)才會源源不斷地輸送。雖然作用不大，但這小細節(jié)比亞迪也留意到。

首次亮油燈的經(jīng)歷 僅憑電池到達目的地

這次沒油的經(jīng)歷并非是故意，剛好那天事情特別多，沒有任何喘息的機會，基本都奔波在路上，所以才出現(xiàn)這偶然沒有的情況。還好我趁著辦事的時間段，把秦的充電插座連接上，最后離開的時候電量保持在54%。直至回家的路途，我才發(fā)現(xiàn)原來秦早已沒油，系統(tǒng)開始提示油量低，并不停搜索附近的油站，詢問“是否選擇附近的油站加油”，這提示間隔一段時間就會出現(xiàn)，不能手動關(guān)閉掉，長時間反復(fù)還是挺討厭的。幸好是離開前沖了點電，依據(jù)前段時間的用車經(jīng)驗，有50%的電量，秦起碼能熬20km以上（快開也能用到這距離），再算算油箱里面的油量，前往最近的油站（18km）還是沒有任何問題的。

這套提示系統(tǒng)有著實際的意義，畢竟沒油的囧況偶爾會遇到，去到陌生的地方，尋找油站也有難度，手機導(dǎo)航也有不靠譜的時候。我?guī)状螞]油的經(jīng)歷告訴我，秦的這套系統(tǒng)足夠可靠，依靠實時網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)更新，找出來的油站都還在正常經(jīng)營（有些導(dǎo)航，包括手機都會找到些已經(jīng)倒閉的油站），掐算著距離去加油也沒有讓我心里發(fā)虛（第一次用的時候還有點怕）。如果以后電站更普及，能把快充地點也導(dǎo)航出來，那就杠杠的。

因為電池組 而被犧牲掉的尾廂

對于尾廂的空間，近半年來我的需求比較大，甚至還需要翻倒后排座椅，才能滿足我載物需求的增長。但是，秦的尾廂由于增加了電池組，導(dǎo)致尾廂的空間被占據(jù)過半，容積僅剩300升，對比思域、卡羅拉以及孿生兄弟速銳，動不動就有450升左右的容積，這相差的100升落差已經(jīng)是一個托運箱的體積了。更重要的是，想通過座椅翻倒來增加容積，已經(jīng)沒辦法實現(xiàn)。

往里面放個小號行李箱，再到超市買些日用品，秦的尾廂都能滿足，我近一個多月來都沒有任何怨言。但是在月底那天，我協(xié)助朋友運送一套家庭影音系統(tǒng)，這時候我就覺得尾廂不夠用，把東西放到后排座椅，也只是能勉強關(guān)上門。如果你是想買些大家電自己運回去，確實不太可能，只能依靠貨運公司。在雖然這種情況很偶然，但無可避免家庭里總會有采購的時候，秦的裝載靈活性還是不如同尺寸的汽油車型，這也是秦裝載大電池導(dǎo)致的欠缺。

簡單但實用的比亞迪云服務(wù)

比亞迪云功能不僅僅是在秦出現(xiàn)，包括G5、思銳等新車型，都有比亞迪云這項功能。這套功能很簡單，但是每項功能都很實用，基本常用的方面都兼顧到了，具體的介紹可以參照我們前面的長測文章《比亞迪云服務(wù)有多強大》。開鎖、開空調(diào)這兩項功能是我最喜歡使用的，夏天不提早開空調(diào)，確實受不了，而偶爾將秦借給同事，我還會偷偷在位置服務(wù)看看他們都去哪里“鬼混”。功能性方面不算豐富，基本功能都用到實處，不存在花俏的東西，包括車況自檢都有了，油耗也能跟其他車主來對比，自己檢討駕駛方式，還能再省些支出。當(dāng)然，這套系統(tǒng)還是有些互動的部分能夠再改善的，比如駕駛習(xí)慣分析、不同路面用車監(jiān)測等。

比亞迪秦總歸是輛帶有插電功能的混合動力車，在保養(yǎng)方面也會有不同的要求，還特別分開電動里程和混合動力里程，保養(yǎng)起來和汽油車有些差別，具體可以參考《比亞迪秦長測：保養(yǎng)篇》。自從長時間和秦接觸，用車的觀念和方式都會被感染，特別是能耗（說白了就是用了多少錢），作為長測車主我會關(guān)心許多，充電要比加油省不少錢，這優(yōu)勢很明顯，也是秦的長處所在。額外的加速功能，則是讓秦變得不再普通，不會因為是混合動力，而損失掉動力性能。

稍后，我們還有詳盡的鮮花雞蛋表提供，詳細分享秦的各項用車表現(xiàn)，敬請留意。

譚勁棠
@13898km