九代雅閣長測（40）平實、顧家還得體 半年用車總結(jié)

測試時間：2014年3月28日-2014年9月23日

起始里程：30-15130km|累計里程：15100km

每逢遇到長測車任務(wù)結(jié)束的時刻，我總有些莫名其妙的傷感情懷，對這臺長時間接觸的雅閣，更是如此。最初我是開著新蒙迪歐長測車的，后來看到九代雅閣來到了編輯部，當(dāng)時就有種沖動想左擁右抱，可惜工作暫時未能兼顧，每天都能看到雅閣停在樓下停車場，但就是沒有合適的時機接觸。到了新蒙迪歐長測任務(wù)結(jié)束，我就順理成章地接受雅閣長測。接手前的上一棒是之彥，雅閣剛被帶去廣西老家巡游了一趟，而旅途里面雅閣的油耗表現(xiàn)讓之彥印象深刻，再累計以往接觸雅閣同事的口碑來看，油耗成為我對雅閣最初的印象所在。

雅閣半年長測里面，有近4個月時間都是歸我所有的，時間成為從了解到理解的重要基礎(chǔ)。九代雅閣的性格溫和，沒有特別耀眼的亮點，各處的表現(xiàn)很平實，不像蒙迪歐那般有著充沛的動力表現(xiàn)，豐富的內(nèi)飾配置；也不像君威GS那般有優(yōu)異的操控性能，扎實穩(wěn)健的底盤效能。九代雅閣更注重日常用車的表現(xiàn)，低廉的用車成本、溫和且容易掌握的動力輸出、寬敞的空間、穩(wěn)健的行車姿態(tài)等，這些都是塑造九代雅閣顧家形象的原材料。引用回我前篇油耗總結(jié)文章所說的，九代雅閣就是一位持家有道的好媳婦。

外觀和內(nèi)飾

每次我提及雅閣外形，總會有些反對的聲音。其實我并不排斥聽到這類反響，因為我第一次在網(wǎng)絡(luò)看到九代雅閣照片的時候，面對那亮閃閃的鍍鉻中網(wǎng)，我并不能將“喜歡”二字給予這代雅閣。不過后來接觸時間久了以后，我慢慢地覺得這搭配雖然算不上好看，但卻漸漸地覺得順眼了。長測開始至今半年來，這輛白色雅閣的外形并沒有讓任何一位編輯部同事厭倦，還有些越來越愛的感覺。從這種情況看來，雅閣并非第一眼情人的首選，但可以成為過日子的好老婆。而如果能夠和我之前提及的那樣，廣本多給幾套中網(wǎng)我們選擇，那么九代雅閣的適應(yīng)群體會更廣些，畢竟有些朋友對超大面積的鍍鉻，并不是那么的感冒。

雅閣在國內(nèi)人們心目中的形象還是挺正面的，出入城市高檔小區(qū)、購物商場、大型酒樓，返回至鄉(xiāng)村街頭、校園區(qū)域，我駕駛雅閣總能贏得旁人的微笑，和周邊的環(huán)境氛圍很好地融合。在公路上面駕駛，也很少見到雅閣激烈駕駛，不停穿插等不文明行為，大多都是在溫和地巡航，文明禮讓地等待紅綠燈，這些良好的表現(xiàn)讓雅閣的形象深入民心。正如九代雅閣的性格特性，雅閣在大家的印象里面是代表著溫和平實的中產(chǎn)階級。

內(nèi)飾布局沒有多少花俏的地方，高檔感并不強烈，設(shè)計以實用為主，各項功能設(shè)置仍算合理。在我們常接觸的方向盤、排擋桿、門板等部分，可以看出本田是下了不少功夫的，特別是方向盤的手感，值得我們特別給予點贊。功能按鍵阻尼設(shè)定到位，回饋力度適中，符合這級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。分層式設(shè)計的中控臺，可讀性還不錯，沒有因為烈日照射而影響信息閱讀，但部分沒有多少實用性能的裝飾部件，卻會有反光的現(xiàn)象，中午特定時間還會影響駕駛者視野，材料搭配仍有改進的地方。

DA中控系統(tǒng)

我們最初的購車計劃是購置一輛不帶導(dǎo)航的2.4雅閣，可惜當(dāng)中的溝通問題，最終買了一輛配置齊全的雅閣。這套高配的DA系統(tǒng)多媒體接口還挺豐富的，USB、藍牙、CD、AUX等常用接口一應(yīng)俱全，為此我還專門研究了一天，每個功能都嘗試一番。至于導(dǎo)航功能，我多次嘗試使用，都只感覺一般，并沒有特別好用，同時也沒有引入日漸流行的語音識別，單靠屏幕操作來設(shè)定目的地，使用起來未免感覺有點不便。

另外影音系統(tǒng)的操作形式，從USB接口音樂選擇、到DVD功能菜單、藍牙音樂菜單，這些部分的內(nèi)容都是有著濃厚的工科生思維，菜單目錄都是一層層進入，才能完成操作，并沒有便利性的快捷鍵，一旦操作超時，我又得重新層層進入菜單，萬一遇到這情況，那是相當(dāng)郁悶的。以系統(tǒng)的響應(yīng)速度來看，雅閣這套DA系統(tǒng)運行還是很流暢，沒有多少思考的時間，面對我這儲存近500首歌曲的U盤，這套系統(tǒng)響應(yīng)依然迅速，切歌很是方便。

音響系統(tǒng)的布局我還是感覺不太滿意，后排門板上面缺失的音響原件，讓處于后排的乘客聽歌會感覺聲音來得很奇怪，聲音是從前、后分別滲入后排乘客的耳朵，不容易適應(yīng)這種音墻的設(shè)定。雖然后來我們也進行過拆解驗證，證明雅閣的音質(zhì)表現(xiàn)不錯，但這僅限于前排的感受，后排乘客依然沒有得到同等的眷顧。如果你長期處于前排的話，這套音響的表現(xiàn)肯定能讓你滿意。

地球夢動力和油耗

非得提及雅閣亮點的部分，油耗可算是讓我們最為滿意的地方。前一篇文章我也展示了長測期間雅閣累積的油耗表現(xiàn)，即便是在與新蒙迪歐用車同等繁忙的市區(qū)環(huán)境，雅閣平均油耗仍比新蒙迪歐低1-2L/100km，在與阿特茲、邁騰、凱美瑞尊瑞的油耗測試?yán)锩?，雅閣的成績雖然不能奪冠，但綜合表現(xiàn)還是很耀眼的，能歸納進節(jié)油的行列，這讓雅閣日常用車成本能維持在相對低廉的狀態(tài)。

平時使用，這套CVT和2.4升地球夢發(fā)動機組合并不能像新蒙迪歐那般，給予我渦輪增壓發(fā)動機那種爆發(fā)力，但在市區(qū)行車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只要維持在2000轉(zhuǎn)附近，就能有充沛的動力支撐，駕駛起來感覺很爽快。在100-120km/h的高速路段，發(fā)動機轉(zhuǎn)速少見超過2000轉(zhuǎn)，120km/h進行超車動作，腳下的動力儲備還是足夠，再加速的動作并沒有產(chǎn)生乏力感，依然是一副淡定自如的姿態(tài)，這就是雅閣動力輸出最鮮明的特征。市區(qū)快速道路想以稍快的節(jié)奏行車，S擋壓榨發(fā)動機潛力的功效還是很明顯，CVT變速箱會識趣地維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在一個極為亢奮的范圍內(nèi)，只要肯給油門施加壓力，雅閣的動力響應(yīng)依然不會讓你失望。

如果是追求極端的加速感受，那么雅閣確實沒法給予你滿意的答案。受礙于這套溫和性格的CVT變速箱，我們進行百公里加速測試的成績很平庸，起步初段前輪并沒有打滑的現(xiàn)象，而中后段的轉(zhuǎn)速攀升很迅速，4000轉(zhuǎn)以后才加入興奮劑的幫助，開始有勁的提速步伐，整個加速過程有明顯的從弱到強。如果不是進行這種激烈測試，而是用我們?nèi)粘ｑ{車的方式起步，搶奪紅燈起步的頭位，雅閣還是有希望的。運動激烈的駕駛風(fēng)格，并不是雅閣所想倡導(dǎo)的，溫和爽快的加速感覺，更加適合這副動力組合的性格。

駕駛質(zhì)感和乘坐品質(zhì)

剛拿到雅閣的時候，那破爛不堪的廣汕路成了我最大的痛，偏硬的懸掛用偏“運動”的方式在傳遞路面信息，車廂搖晃的幅度要比新蒙迪歐要明顯不少，雅閣會跟隨著路面的狀況在搖晃，蒙迪歐更愿意保持平穩(wěn)的姿態(tài)通過爛路，兩者的取向明顯不同。如果新雅閣留用在路面狀態(tài)普遍較好的地區(qū)，比如發(fā)達的歐美國家的道路，我倒是覺得挺好的。這套偏硬的懸掛并不是我們平常理解那種廉價、未經(jīng)任何處理的生硬，更不像是性能跑車那種顛到腰疼的硬邦邦，而是一種愿意跟隨路面狀態(tài)而跳動的姿態(tài)，在高速巡航和市中心道路行駛的感覺還蠻舒服，連懸掛工作的“嘣嘣”聲音，聽起來還蠻有質(zhì)感的。正是由于懸掛不會過濾太多的路面信息，有多少坑洼，路面的接縫有多大，處在車廂里面的每位成員都是能夠感受到的，而震動的頻率和動作像是經(jīng)過一塊硬膠墊過濾，不會有突兀的跳動滲入車廂，高級感還是不錯的。

日常應(yīng)對彎道，新雅閣的懸掛表現(xiàn)很得體，但這并非只是以調(diào)硬阻尼換來的，而是依靠一整套協(xié)調(diào)的底盤調(diào)校。作為一臺前驅(qū)車型，偏向家用的定位，雅閣的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性算是不錯，有種很愿意進彎的感覺。另外懸掛的支撐很到位，側(cè)傾并沒有想象中的大，比日系同級的凱美瑞和天籟要小許多。我在公司附近的彎道小跑了一段，開著雅閣帶點剎車快速切入彎心，前輪的循跡性給我更充足的過彎信心，車架的柔韌性給懸掛的工作帶來幫助，努力地平衡四輪的位置。盡管過彎的速度不低，懸掛的調(diào)校也偏硬，但車輪并沒有出現(xiàn)懸空和不和諧的懸掛抖動，表現(xiàn)能和“運動”二字掛鉤。

我作為乘客進入后排，當(dāng)司機開車動作粗魯時，后排乘客感覺到的橫擺、點頭都挺明顯，因為雅閣的轉(zhuǎn)向比較靈敏、底盤也屬于偏硬，所以整個車身動態(tài)對駕駛者的動作“響應(yīng)”就是比較直接的。在市區(qū)里快節(jié)奏地走走停停，后排乘客會有暈車感。我也發(fā)現(xiàn)當(dāng)路面顛簸時，后排的縱向（上下）震動也比這個級別的平均水平要大些，最直接的表現(xiàn)就是同一段路，在我蒙迪歐的后排上可以清晰地看手機網(wǎng)頁，而在雅閣上看一小會，會覺得眼花頭暈。關(guān)于九代雅閣后排舒適性有所下降這一點，在之前的車評里也提到過，這個問題說實話并不突出，我們也是這車實在沒什么明顯短板的情況下，找到了這點不滿。必須說，雅閣的后排不花哨，但本質(zhì)層面確實能夠給一般老百姓用戶很大的好感。

空間實用性

雅閣的后排腿部空間，總能讓人聯(lián)想起“充?！倍帧ｉL測期間我曾有過幾次長途乘坐的機會，182cm身高的我進入到雅閣后排，絲毫沒有任何壓抑的感覺，腿部能自由地舒展，根本不需要觸碰副駕駛那老板鍵，去增加額外的腿部空間，這后排讓乘客有些驕傲感。

車內(nèi)儲物空間還挺多的，小件隨身物品能容易找到容身之處，但手提電腦這種中等尺寸的數(shù)碼產(chǎn)品，并不能藏進車廂。雖然雅閣的車內(nèi)儲物空間能以大且全見稱，但是細(xì)節(jié)部分不夠講究，許多儲物格都是以硬塑料來打造，在底部的位置也沒有加入軟質(zhì)材料進行緩沖，有時候放置零碎物品會產(chǎn)生震動，形成不必要的異響。

尾廂的容積還是挺可觀的，幾次作為滿座出差的工作用車，四人的私人行李在外加攝影、測試器材，雅閣的尾廂都能妥妥地吞進，包括兼顧沉重的批發(fā)運輸任務(wù)，后排座椅還能作翻倒操作來增加容積，這尾廂的表現(xiàn)從來沒有讓我們失望過。只是雅閣尾廂蓋的支撐方式還是有些老套，并不能做到所見即所得的載物空間，運載大量物品的時候，仍需要留給支撐桿額外的工作位置，稍有不慎就容易損壞尾廂支撐機構(gòu)，這點雅閣還有待改進。

總結(jié)

半年長測過來，九代雅閣維持著良好的顧家形象，即便是長測隊伍不斷加入新隊員，但雅閣的熱度并沒有因此而減少，在編輯部里面，雅閣依然是很受歡迎的。每次加完油以后，看到中控屏幕顯示的滿滿續(xù)航里程，以及前幾次的油耗水平，我總能有著滿足感，這是對于環(huán)境和錢包最為實在的感慨。

雅閣長測的任務(wù)即將完成，盡管充滿傷感，但離別的時刻總是要到來。我們只能寄望九代雅閣下一手主人，能好好疼愛這輛曾經(jīng)給予我們滿足和快樂的長測車。對九代雅閣的評價，我們會在稍后的時間，推出更詳盡的長測鮮花雞蛋表，幫助大家再次回顧九代雅閣的表現(xiàn)。

譚勁棠
@15108km