新車評網(wǎng)賽車隊（56）6小時耐力賽車手感言

新車評網(wǎng)賽車隊2013年第一次參加耐力賽，最終取得了三場冠軍，一場季軍，獲得了媒體組年度亞軍的成績，雖然并不完美，但已經(jīng)讓我們收獲良多。最后一場比賽，我們與冠軍擦肩而過，更讓我們感受到了賽車的殘酷與魅力，相信這些故事，幾位車手是最有感觸的，下面讓他們來給大家分享一下他們的感想吧。

【曾昭慶（第1棒）】

這場比賽對我來說又是一個全新的體驗。我跑的是第一棒，由于今年參賽車輛很多（近40臺），又是夜賽，所以賽前我就估計起步后幾圈的狀況會很多。果不其然，開賽后從第一圈開始就間接出現(xiàn)撞車和壞車事故，賽道上也殘留了一些撞散的零件和石子，在夜晚給我們帶來了很大的危險性。我在比賽中一直提醒自己：這一棒首要任務一定是保證賽車完好，千萬不要有什么閃失。但是在賽事進行到大概35分鐘左右，我還是在最后一個彎被一臺現(xiàn)代賽車頂了一下，導致我們的科魯茲賽車掉頭180度。雖然當時我還是比較冷靜，迅速掉頭回來繼續(xù)比賽，但我還是擔心賽車后部有損傷，因此后來幾圈漸漸放慢了一下節(jié)奏。好在后來回來換人時發(fā)現(xiàn)車身、輪胎等部件還是基本完好的，這才讓我放了心。

比賽后來的進程，相信大家也都知道了，我們在領先的情況下由于輪圈斷裂，最終與冠軍失之交臂。對于這個結(jié)果我當然也會覺得遺憾，畢竟我們幾位車手、所有的車隊工作人員都沒有出現(xiàn)失誤，而只是因為一個部件出現(xiàn)問題而導致我們失去冠軍。但是后來我又想，其實這不就是賽車運動，尤其是耐力賽的魅力之一嗎？賽車，就是人和車都要做到最好最穩(wěn)定，才有資格去問鼎冠軍，所以我們會坦然接受這個結(jié)果，并以此鞭策自己不斷努力進步。

縱觀今年的四站比賽，其實我們的表現(xiàn)、科魯茲賽車的表現(xiàn)都已經(jīng)讓我們滿意了。我們畢竟是一個全新的純業(yè)余的隊伍，很多東西都在不斷磨合，但我們的成績卻已經(jīng)比不少專業(yè)車隊都要好了，真是有點讓人喜出望外。我覺得我們目前最大的問題還是由于我們平時的工作較為繁忙，太缺乏時間去開著科魯茲在賽道上練習，這無論對提高我們的圈速還是收集數(shù)據(jù)、提升賽車都很不利。尤其是我，非常希望能有更多的機會去提升自己，讓自己能在賽道上更接近那些專業(yè)的車手。我也寄望在新的一年里，新車評網(wǎng)賽車隊能夠在各個方面都有長足進步，讓更多人能看到純媒體車隊的新面貌和新風采。

【曾智聰（第2、5棒）】

賽后，隊友們都笑說很羨慕我的棒次，說我本場比賽的經(jīng)歷最豐富。確實是的，我甚至覺得我經(jīng)歷的第2,5棒次，是本場比賽中我們車隊的經(jīng)歷的縮影。

阿慶的塊頭很大，將他排在第一棒次，就是為了減少調(diào)座椅的次數(shù)，唯一的一次接棒調(diào)整座椅的任務就落在我身上。經(jīng)過前面幾場的經(jīng)驗，我們已摸索出比較快的交棒方式，并在正賽前一晚做了長時間演練，所以交棒過程很順利，讓我們的努力沒白費。

我們其實已經(jīng)預見到了本場比賽的復雜和艱苦——因為這回的參賽車輛數(shù)目為本年度之最，眾多“新車”初來乍到就遇上全夜賽。老實說，我們連“第二棒出安全車”都說中了，所以我剛上去賽道時，即便形勢還算平靜，也是帶著濃重的危機感在奔跑的。

事故果然接踵而來。第一個大事故在6號彎出彎位，兩輛賽車嚴重追尾，幸好這個彎車速不快，我安全避開事故車路過事發(fā)地點。回到1號彎就遇上安全車出動，跟著安全車再次經(jīng)過6號彎，發(fā)現(xiàn)出事賽車已被拖離賽道，此時我看到地上漏下一大灘油，讓我對漏油更加警醒。3,4圈后，漏油路面被清潔，比賽恢復。跑了沒幾圈，當我用4擋全速沖向4號彎時，突然發(fā)現(xiàn)前面即將進右彎的賽車，在賽道的左側(cè)很不正常地擺動著車尾要沖出賽道，同時也察覺我的前方路面似乎比之前更黑（賽道照明分辨不出，只能靠車燈照射來判斷），腦子立馬閃過“漏油”念頭?；叵肫饋?，當時真是千鈞一發(fā)，因為前面有賽車嚴重爆缸并慢行了一段距離（這是后來才知道的），漏出的油灑在4號彎的入彎制動路段上，4號彎還是GIC的第2高速彎道。能躲過一劫，一是因為比正常情況早20米松開油門，二是有意識地將賽車靠右，并輕踩剎車。最終，科魯茲賽車雖然未能完全避開油跡，但經(jīng)過幾次左右擺動救車后，賽車還是安全地順利入彎，脫離險境。第二圈再經(jīng)過這里，就發(fā)現(xiàn)至少6輛賽車“中招”。

我第2次上場跑的是第5棒次。這時候場上形勢有了很大的變化，我們的賽車也上升到了全場第5位，媒體組第2位。出場沒多久，我被一輛A組的華揚車隊的雅閣賽車超越（這輛快車因故障不得不從后往前追趕），沒多久，我就在對講機里得知我們的賽車已經(jīng)上升到媒體組第1位（對手犯錯沖出賽道）。繼上一場之后，我再一次在賽車上經(jīng)歷反超至第1位的喜悅。當然我的駕駛節(jié)奏不能慢下來，這時因不少賽車退賽，路況明顯比之前好了不少，我的圈速可順利地穩(wěn)中有升。但是，本場比賽的好形勢也至此為止——就發(fā)生了大家都知道的輪圈斷裂事故。

從我發(fā)現(xiàn)賽車車頭震動，到趴倒在維修通道入口處，也就是半圈的事情。但突如其來的事故，并沒有讓我們不知所措，經(jīng)過前面幾場比賽歷練的維護團隊，順利解決問題，還能讓YYP接著上場跑完最后一棒，并最終以季軍身份登上領獎臺，著實不容易。

【伍澳迦（第4棒）】

期待已久的最后一戰(zhàn)——6小時耐力賽終于順利完成了，但至今心情仍未能平復，賽車發(fā)動機的轟鳴聲似乎還在耳邊回響。賽前，身為媒體的我們早已打探到不少對手的消息，似乎最后一戰(zhàn)大家都投入了很多，實力也著實強大了不少：有的換上了“賽場利器”本田K20A發(fā)動機，有的拿來CTCC退役賽車，甚至是職業(yè)賽車手來當外援。這都對我們形成了極大的挑戰(zhàn)，沒有壓力是假的，但這也敦促了我們在各個環(huán)節(jié)都必須全力拼搏，不能松懈。

說回比賽的過程，我在第四棒出場，出場前最深刻的印象是累和冷，由于賽車鞋的鞋底很薄很平，加上我經(jīng)常走動，還沒上場我的腳板和小腿都已經(jīng)累得發(fā)酸。同時，晚上的GIC溫度很低，風力也不小，我在賽車服里面只穿了一件保暖內(nèi)衣，陣陣的寒意肆意襲來，很是難受。但是，一旦坐進賽車里投入比賽，我就好像打了雞血那樣，馬上精神了，一切的不舒服全部消失。前一棒YYP的奮力追趕，我們已經(jīng)上升到了小組第二，差小組第一還有4圈左右的距離，還有希望追上。因此，一上車我就火力全開，圈速也越做越快，其中一圈做到了1分40秒幾的成績，幾乎與白天做的圈速一樣快。不久后，由于幾賽車在高速彎出彎處相撞后停在了路中間，致使安全車再一次出動，不少車進入維修區(qū)換人，我們的排位也一下躍升了不少。

安全車離開賽道后，我繼續(xù)全力往前追，甚至超越了許多C組、B組的賽車，這時的我像個越戰(zhàn)越勇的斗士，只要能跟上的車，都毫不留情地超掉。特別是進入維修區(qū)換人前，我與一輛B組的翼神（2.0NA）纏斗了近10分鐘，我借助一輛慢車在彎前卡內(nèi)線超越了它，緊接著好幾圈它都緊緊地跟著我不放，。雖然我當時的確“鴨梨山大”，但又無比地興奮，能夠有機會近距離地與高手比拼，實在是過癮！科魯茲的動力繼續(xù)給我驚喜，出彎、大直道前半段的提速，一點也不比這部重改過的翼神慢，只是它的剎車點更晚，過彎速度也比我快，迫使我開始使用防守路線來抗衡。直到收到指令進站，才結(jié)束了過招。

雖然，后面的比賽并沒有按照我們的想象去發(fā)展，遭遇輪轂斷裂的意外也斷送了我們之前的努力，使我們退出了爭冠的行列。不過，初嘗敗績，能讓我們更好地認清自我，也更充分地認識到賽車這項運動。加上這一次體現(xiàn)了我們?nèi)爤F結(jié)協(xié)作，永不放棄的體育精神，我想收獲還是要比失去的多得多，這樣看來，失敗，未嘗不是一件好事。來年如果還有比賽，我想我們的表現(xiàn)一定會更好的。

【顏宇鵬（第3、6棒）】

這場比賽的過程我是極度享受的：我們“貴為”前三場組別冠軍，備受對手關注和圈內(nèi)人好評；我們的團隊已經(jīng)積累了相當經(jīng)驗，從時間分配、車輛維護、戰(zhàn)術(shù)設計，再到實際在場上的速度，都已經(jīng)提升到全年的最高水平。排位賽上，我們做出今年科魯茲1.6T的最佳圈速1分38.4秒，壓倒同為媒體組的本田EK專業(yè)賽車和CTCC退役賽車，讓很多人側(cè)目；我們進站加油換人經(jīng)過多番演練，不但快而且穩(wěn)定，在正賽中這著實成了反超對手的武器。6個小時的正賽里，過程跌宕起伏，我們從第一小時落后同組領先者近3圈，通過合理的進站時間和連續(xù)三棒的快速追趕，在第4小時已重回組別第一、全場第5的高位，展現(xiàn)了賽車和整個團隊成熟而強大的戰(zhàn)斗力。

過程很精彩，只可惜最后的結(jié)果不算太好。站在學習的角度，過程精彩已值得慶幸；不過我們參賽總不是只為了學習的，以一支專業(yè)隊伍的標準來衡量，成績當然是我們想要的——這是大實話。

雖然這一戰(zhàn)我們還是保住了組別季軍，依然站上了頒獎臺，收獲了全年度總亞軍。但如果那只輪圈沒有罷工，我們除了能實現(xiàn)媒體組大滿貫，這場比賽的全場第3甚至第2都有可能歸我們。想想如果新車評網(wǎng)的藍色科魯茲賽車停到頒獎臺“1、2、3”的位置，那是多么震撼的場面啊……

但賽車就是沒有“如果”的——對手的犯錯和不幸造就你名次的上升，你的犯錯或不幸造就對手最終的好成績。這就是賽車，尤其是耐力賽，比拼的就是滴水不漏。

放下對成績（榮譽）的“貪欲”，這場比賽發(fā)生的事情，確實讓新車評網(wǎng)賽車隊全年參賽過程更加圓滿——就如我們反復在說的賽車名言：要學會怎樣去贏，怎樣去輸。這一場的“輸”會讓我們今后更加成熟，更加強大；沒能拿下年度冠軍，則讓我們來年的爭勝欲望和動力更加強勁。

最后要恭喜我們的對手——本場媒體組冠軍汽車導報車隊（他們用子刊《改裝與四驅(qū)》名義參賽）。他們參加GIC耐力賽的歷史比我們更悠久，已連續(xù)參加了三年，此前總是遇到各種狀況，這回終于首奪得媒體組冠軍，并一舉進入全場前三名，是媒體組在GIC耐力賽的歷史最好成績。這回他們不用自己改裝的車，改為借用北京現(xiàn)代CTCC縱橫車隊的退役悅動賽車，憑借專業(yè)后勤和團隊穩(wěn)定表現(xiàn)奪得佳績。他們這個冠軍等了三年，他們的付出肯定不亞于我們，所以這個榮譽是他們應得的，以這場比賽他們的速度和穩(wěn)定性來說，也是實至名歸的。

2014年1月6日