新車評網(wǎng)賽車隊（52）破紀錄，尚不能開心過早

“你們的賽車修好了！”接到華揚車隊的電話，我的心終于放下一塊大石頭，受了傷的科魯茲賽車現(xiàn)在已經(jīng)基本痊愈了。由于近兩個月協(xié)助我們維修的華揚車隊賽事頻繁，一直沒有時間幫我們修理，經(jīng)歷一段時間的等待，科魯茲終于又可以上賽道奔跑了。

這一次維修我們主要更換了前輪兩邊的軸頭以及輪胎螺絲，經(jīng)歷上一場比賽輪胎螺絲意外斷裂，以及再上一場的球籠防塵套故障，現(xiàn)在都讓我們心有余悸。幸好之前的意外對車架、副車架、懸掛系統(tǒng)均沒有造成損傷，因此，對于行駛機構(gòu)的把關，現(xiàn)在都相當?shù)闹匾暋?/p>

當然，要想正常的行駛還是不夠的，上一場比賽我們低估了剎車片的損耗，導致比賽的最后剎車效能急劇下降，影響成績不說，還很危險。為了即將到來的六小時耐力賽，我們特意挑選了在眾多賽事中表現(xiàn)優(yōu)異的產(chǎn)品，它便是來自日本DIXCEL品牌的RD系列競技型剎車片，據(jù)說這是一款耐久性相當高、而且制動力又很強的產(chǎn)品。昨日，我們迫不及待地就來到了GIC廣東國際賽車場，我們要試一試科魯茲賽車的康復程度究竟如何。

都說早起的鳥兒有蟲吃，我們早早就來到GIC，發(fā)現(xiàn)賽場上只有我們一輛車，盡享包場的待遇。做好準備，出發(fā)！首先試車的是YYP，久久未碰科魯茲賽車的YYP顯得特別有點保守（由于寶貝兒子的出生，上一場比賽不得不缺席了），而且還要負責剎車片“開皮”的任務，前幾圈并沒有急于開快，而是熟悉車輛的狀況。由于之前剎車盤經(jīng)過了打磨，新剎車盤和剎車片的配合度很高，很快就進入了工作狀態(tài)，這時輪胎的溫度也上來了，圈速也越來越快。最快的圈速做到1分40秒，一個相當快的成績，在賽道旁計時的我正為之興奮，可YYP回來后給出的反饋，卻是兩個不太好的狀況：開到第十圈時，大直路末端的一次重剎，剎車踏板突然發(fā)軟下沉，制動力幾乎為零，松開再一次重踩，制動力才慢慢恢復；另一個是現(xiàn)在出彎時外側(cè)輪打滑的現(xiàn)象嚴重了，就如同未安裝LSD限滑差速器前的那樣。

帶著疑問，阿聰接著上場測試。幾圈過后，阿聰和賽車的狀態(tài)都在逐步向好，在第六圈做出1分39秒9的成績!破紀錄了！這是迄今為止我們這部科魯茲賽車在GIC賽道做出的最快單圈速度，真是可喜可賀。突破了1分40秒大關后，阿聰似乎還意猶未盡，跑得更加起勁了，1分39秒7、1分39秒5……最終，最快的成績定格在1分39秒4。但與此前YYP遇到的狀況一樣，激走十來圈之后，剎車踏板再一次出現(xiàn)了發(fā)軟的現(xiàn)象，到底是什么問題呢?回來打開發(fā)動機蓋檢查，通過查看剎車總泵上的油壺后，我們判斷最大的可能就是剎車油起泡所導致的。用了三場比賽的剎車油，確實已經(jīng)開始出現(xiàn)衰退了，務必更換。同時，我們也發(fā)現(xiàn)剎車盤上出現(xiàn)了一些細微的裂紋，雖然短時間使用沒有太大問題，但從長遠來看，還是需要更換新的剎車盤。

由于有前面YYP和阿聰?shù)姆N種狀況，在他們的叮囑之下，最后上場的我不敢開快，而是摸清現(xiàn)在賽車的狀態(tài)：出彎的確之前更容易打滑了，這需要用比較柔和的油門動作來減緩，油門點要靠后，雖然圈速有一點點損失，但也能保持在1分41秒左右，可這種方式對發(fā)動機的保護無疑更優(yōu)。

今天的試車過后，取得破紀錄的圈速無疑是值得高興的，但更有價值的是通過試車發(fā)現(xiàn)更多的問題。眼下更重要的，便是盡早更換剎車片與剎車油，目前離比賽已經(jīng)剩下不到一個星期，我們會讓科魯茲以最健康的狀態(tài)出征，打好最后一場仗。

伍澳迦

12月27日