新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)征戰(zhàn)實(shí)錄（47）5小時(shí)耐力賽車手總結(jié)

經(jīng)歷過(guò)5小時(shí)耐力賽后，大家都得到了不少經(jīng)驗(yàn)，也遇到了不同的狀況，來(lái)看看四位車手各自有些什么總結(jié)吧。順序按照車手出發(fā)的先后排序：

余恒文

這次5小時(shí)耐力賽總算讓我們見(jiàn)識(shí)到賽車的全部面貌，修車、失誤、天氣變化、剎車輪胎等性能衰退，最后的沖線鏡頭更是媲美電影情節(jié)。經(jīng)歷過(guò)這場(chǎng)艱辛比賽，我想所有在現(xiàn)場(chǎng)的人都更被賽車的魅力深深吸引了吧。

我就說(shuō)說(shuō)比賽過(guò)程吧，回想起來(lái)我在第一棒起跑之后確實(shí)有點(diǎn)操之過(guò)急，看著前面兩輛車圈速只快一點(diǎn)，我就盡量做快圈速，避免被拉開(kāi)。過(guò)于激進(jìn)的開(kāi)法導(dǎo)致8圈之后剎車踏板開(kāi)始發(fā)軟，雖然后面一圈我提早剎車，但剎車的冷卻時(shí)間不夠，結(jié)果在T1超過(guò)160km/h的速度剎車全無(wú)，直接沖進(jìn)沙池。更驚險(xiǎn)的是前方正好有一輛POLO慢車，我就斜著從它面前錯(cuò)過(guò)，要是時(shí)機(jī)稍有變化兩車都要損傷嚴(yán)重。估計(jì)POLO的車手驚出一身冷汗，比賽結(jié)束前我要套圈，他早早地減速讓開(kāi)位置……返回維修區(qū)緊急處理后，我保守一點(diǎn)把圈速放慢3、4秒，接下來(lái)就一切順利的把車交給阿慶。

接下來(lái)我出戰(zhàn)最后一棒，之前澳迦已經(jīng)用無(wú)線電通報(bào)剎車效力下降，我上車之后發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重程度超出想象，一定要非常大力剎車才能減下速度。賽前檢查車況的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)剎車片所剩不多，擔(dān)心撐不完5個(gè)小時(shí)，果然最后一個(gè)小時(shí)就磨損殆盡。此刻輪胎抓地力雖然開(kāi)始下降，但程度不算嚴(yán)重，我調(diào)整駕駛方式提高入彎速度，讓輪胎承受更多的側(cè)向力輔助減速，這樣應(yīng)該能減少一點(diǎn)剎車損耗。

這樣撐到最后20分鐘，剎車已經(jīng)要用吃奶的力氣去踩，防止再次喪失剎車沖出賽道，我把直道的剎車點(diǎn)從180米逐漸提早到200、220，最后甚至要在250米剎車。比賽開(kāi)始階段科魯茲可以放心在150米內(nèi)剎車，同場(chǎng)那些超級(jí)輕量化的賽車能到100米內(nèi)再剎車，可想而知比賽末尾的剎車下降有多嚴(yán)重。壞消息一個(gè)接一個(gè)，幾圈之后科魯茲過(guò)彎的時(shí)候車身有輕微抖動(dòng)。輪胎的抓地力也開(kāi)始明顯下降，我在車內(nèi)認(rèn)為是駕駛方式加速輪胎磨損，胎壁承受不住壓力（事后證明是經(jīng)驗(yàn)不足判斷失誤）。

保剎車還是保輪胎？我在最后10分鐘一直掙扎著。而且無(wú)線電的麥克風(fēng)在上車的時(shí)候被扯掉了，我只能聽(tīng)見(jiàn)耳機(jī)里隊(duì)友們興奮地半小時(shí)、20分鐘、15分鐘倒計(jì)時(shí)提醒，卻無(wú)法匯報(bào)車況問(wèn)題，心里突然涌上一股莫名的孤單。能否堅(jiān)持把車開(kāi)回去迎接隊(duì)友的歡呼？我心里沒(méi)底，只能一再提早剎車、降低入彎速度，期望科魯茲能挺到最后?？墒擒嚿矶秳?dòng)程度有增無(wú)減，尤其是過(guò)120km/h的高速?gòu)潱媸呛車樔恕?/P>

最后一圈所有彎道我都是用比街車更慢的速度過(guò)彎，從聽(tīng)到耳機(jī)里傳來(lái)比賽結(jié)束的歡呼時(shí)候，仿佛看見(jiàn)勝利就在眼前。傷痕累累的科魯茲在拐進(jìn)維修區(qū)的最后50米終于撐不住了，左前輪傳來(lái)砰的一聲，車身突然沉了下去。我眼角余光看見(jiàn)左前輪處火花四濺，難道是爆胎了？不能讓科魯茲趴窩在漆黑寂寞的賽道里，我決定咬牙開(kāi)進(jìn)維修區(qū)。此時(shí)本場(chǎng)比賽最戲劇性的一幕發(fā)生了，科魯茲帶著火花挪動(dòng)到驗(yàn)車區(qū)門(mén)口，剎停的瞬間車身一震，左前輪離開(kāi)車身緩緩地向前滾去。準(zhǔn)備迎接勝利的小伙伴們看到這種電影才有的場(chǎng)面，一個(gè)個(gè)都驚呆了。這幕一定要收入科魯茲賽車年度集錦中去。

總之這次比賽過(guò)程是曲折的，結(jié)果是圓滿的，下一場(chǎng)我們的科魯茲將滿血復(fù)活再次向冠軍發(fā)起沖擊。

曾昭慶

和同隊(duì)的三名隊(duì)友不同的是，我這回是第一次參加GIC的耐力賽，甚至是第一次參加如此正式的賽車比賽，所以我在場(chǎng)上是個(gè)徹頭徹尾的菜鳥(niǎo)車手。更悲劇的是，由于這次賽前我們的科魯茲賽車有很多故障需要排除，加上GIC場(chǎng)地安排的原因，我們?cè)囓嚨臅r(shí)間非常少，三名隊(duì)友已經(jīng)盡最大努力為我這個(gè)菜鳥(niǎo)安排練習(xí)時(shí)間（例如如果只有兩節(jié)練習(xí)時(shí)間，我自己就能獨(dú)享一節(jié)，他們?nèi)齻€(gè)合起來(lái)用一節(jié)），但直到正賽前，我累計(jì)的練習(xí)時(shí)間也沒(méi)有正賽要開(kāi)的1個(gè)小時(shí)那么長(zhǎng)。所以我在比賽前一有空就在我們的游戲機(jī)上跑GIC，或者端著iPad看網(wǎng)上的GIC車內(nèi)視頻，以求盡快地熟悉整個(gè)GIC賽道。

對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這次比賽的另一大挑戰(zhàn)是換人。由于我的身高體重與另外三位隊(duì)友的差距實(shí)在太大，因此在賽前我們就一直在研究如何能夠更快地?fù)Q人，最后我們的方案是將座椅設(shè)成可前后自由調(diào)節(jié)的狀態(tài)，并在座椅邊用不同顏色的貼紙標(biāo)出各位車手最合適的位置。我的前一棒阿文，需要在下車時(shí)將座椅推到最后以方便我上車，我在上車后，他還要再幫我調(diào)整好座椅、扣安全帶（因?yàn)槲掖鞯氖侨?，視野很不好）。為了保證阿文和我這棒交接的順利，我們倆在賽前穿著賽車服、戴著頭盔進(jìn)行了很多次換人演練，為了這個(gè)就熱得滿身大汗。

說(shuō)完賽前準(zhǔn)備，再說(shuō)說(shuō)正賽吧。這次我被安排跑第二棒，這可以說(shuō)是最好跑的一棒了，因?yàn)椴挥闷鸩?、不用夜賽。?dāng)阿文已經(jīng)開(kāi)始第一小時(shí)的比賽時(shí)，作為菜鳥(niǎo)的我已經(jīng)緊張地穿好了賽車服在P房?jī)?nèi)調(diào)整自己的狀態(tài)。當(dāng)我正覺(jué)得狀態(tài)在慢慢地培育得越來(lái)越好時(shí)，阿文突然沖出了賽道，接下來(lái)便是我們忙著為拖回P房的科魯茲賽車進(jìn)行清理和維修。當(dāng)科魯茲賽車重新駛出賽道時(shí)，我猛然發(fā)現(xiàn)離我上場(chǎng)只有十幾分鐘了。過(guò)了一會(huì)，便是阿文進(jìn)站、加油、我上車、駛出維修區(qū)……似乎比我預(yù)想中要手忙腳亂一些。

但是當(dāng)我正式駛上賽道后，我的思路還是很清晰的，那就是要保證“穩(wěn)”。由于阿文說(shuō)科魯茲賽車的剎車有比較明顯的衰退，再加上這次比賽的時(shí)間又長(zhǎng)，我后面還有三棒，所以我必須確?？启斊澷愜嚨臓顟B(tài)。于是我用了較為保守的跑法，換擋轉(zhuǎn)速一般在6000轉(zhuǎn)，而大直道的剎車點(diǎn)一般都選在250-200米點(diǎn)左右。雖然我這樣跑的圈速只比領(lǐng)先我們十圈的POLO賽車每圈快2-3秒（真正推到極限開(kāi)我們可以比它快8-9秒左右），但我相信耐力賽比的就是穩(wěn)定，只要我們保持穩(wěn)定、不犯錯(cuò)，就仍然有追回的機(jī)會(huì)。當(dāng)然最后的結(jié)果大家都知道了，在我們整個(gè)車隊(duì)的協(xié)同努力下，我們逆轉(zhuǎn)奪回了冠軍。我作為菜鳥(niǎo)一枚在處子秀就拿到了冠軍，心里真是不知多感謝我的三位隊(duì)友，以及我們P房里的所有工作人員。

這次比賽我個(gè)人最“得意”的一點(diǎn)，就是我的體力。在比賽前，其實(shí)隊(duì)友們最擔(dān)心的就是我的體力。但我在賽前練習(xí)時(shí)就發(fā)現(xiàn)，這個(gè)似乎并不是什么問(wèn)題。在正賽時(shí)，我開(kāi)完一個(gè)小時(shí)更是有點(diǎn)意猶未盡的感覺(jué)，就有點(diǎn)像花錢買票玩卡丁車，到了時(shí)間被人強(qiáng)制趕下車的怨念感。這可能與我以前上學(xué)時(shí)體育鍛煉比較多，以及我本身的體質(zhì)比較耐熱有關(guān)。但是，我對(duì)自己的夜賽能力比較不自信，因?yàn)槲移綍r(shí)夜里在馬路上開(kāi)車就發(fā)現(xiàn)自己的眼睛比較容易疲勞，這回澳迦第四棒跑夜賽時(shí)，我在P房里都替他覺(jué)得時(shí)間過(guò)得好慢。但作為一個(gè)車手，不斷提升自己是必要的，未來(lái)我會(huì)加油去應(yīng)對(duì)更多的挑戰(zhàn)的。

曾智聰

這回五小時(shí)耐力賽，我跑的第3棒，時(shí)間約在5:30到6:30之間?？催^(guò)我們的比賽報(bào)道的話，應(yīng)該都知道這回比賽非常曲折刺激，尤其是我這一棒，是整場(chǎng)比賽中新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)形勢(shì)變化最大的一棒，有不少細(xì)節(jié)值得分享。

逆轉(zhuǎn)

因?yàn)閯傞_(kāi)場(chǎng)沒(méi)多久沖出賽道，然后是拖車、修車，讓我們落后了媒體組頭車多達(dá)10圈（這場(chǎng)媒體組共有4輛參賽車）。但我們的圈速比頭車要快，所以要追趕是有希望的。第二棒的阿慶已經(jīng)成功地追近了差不多2圈。論到我上場(chǎng)，上賽道的第一圈，我就發(fā)現(xiàn)科魯茲賽車此時(shí)的狀態(tài)非常好，剎車、轉(zhuǎn)向、輪胎都很協(xié)調(diào)，但因?yàn)榍懊嬉蚴ブ苿?dòng)力而沖出賽道的余悸，我還是不敢將剎車點(diǎn)放得太遲，即便如此，還是輕松地保持1分42/43秒的圈速，這比我們此前幾場(chǎng)比賽的圈速都快得多，成功地超越媒體組頭車一次，又跟他們拉近1圈的距離。

我們的賽車狀態(tài)良好，對(duì)手們卻開(kāi)始出現(xiàn)故障，突然我又看到媒體組頭車慢慢開(kāi)在我的前面——我就知道他們的賽車可能也出現(xiàn)故障。趁著這個(gè)機(jī)會(huì)，我們順利地快速扳回圈數(shù)差距。

擋桿頭脫落

網(wǎng)友@A.K 向我們“贊助”了一個(gè)全鋁合金擋桿頭。裝上科魯茲賽車后，發(fā)現(xiàn)無(wú)法掛上倒擋，只能將擋桿頭下部切割1cm左右。再裝上去，一看還是差一點(diǎn)才能掛上倒擋，折中方法是不完全擰緊擋桿頭，才得以順利操作倒擋。

計(jì)時(shí)賽當(dāng)天，我們才第一次用上新?lián)鯒U頭，發(fā)現(xiàn)換擋操作更快手，確實(shí)好用。但是擋桿頭本身是未完全擰緊的，不停地快速操作換擋，擋桿頭開(kāi)始變松，輪到我的時(shí)候，跑了約10圈后，在出7號(hào)彎時(shí)突然掉落，好在這時(shí)離維修區(qū)入口還剩2個(gè)彎，我就用3擋堅(jiān)持到進(jìn)站，并同時(shí)通知隊(duì)友。進(jìn)站后，讓隊(duì)友幫我找找脫落的擋桿頭，一看沒(méi)發(fā)現(xiàn)，立馬讓他們?nèi)〉皆瓘S擋桿頭裝上（幸好前一天我還特意將原廠擋桿頭放在工具箱里），繼續(xù)出發(fā)，耽誤了一分鐘左右。

這件事發(fā)生在我們上升到媒體組第2位，還差頭車2圈的時(shí)候，讓我們稍松口氣的是，這時(shí)對(duì)手仍在修車。

安全車

上一場(chǎng)的4小時(shí)耐力賽，曾因?yàn)榕_(tái)風(fēng)暴雨侵襲而出動(dòng)安全車。這回的5小時(shí)耐力賽天氣很好，但隨著比賽進(jìn)入中段，賽道上的一些賽車開(kāi)始出現(xiàn)故障，我時(shí)不時(shí)會(huì)看到慢車，甚至在大直道上有完全不能動(dòng)彈的故障車，一旁經(jīng)過(guò)的賽車速度都很快（因?yàn)樵诖笾钡郎希嬗悬c(diǎn)危險(xiǎn)，這時(shí)候賽會(huì)決定出動(dòng)安全車。

這是我的比賽經(jīng)歷中第一次遇到安全車，但此時(shí)想到的是另一件事情，通過(guò)對(duì)講機(jī)向隊(duì)友詢問(wèn)我是否應(yīng)該進(jìn)站。我們?cè)谫惽爸贫ǖ膿Q人計(jì)劃，是每個(gè)人跑1個(gè)小時(shí)，每次換人同時(shí)加油（估算過(guò)油量消耗）。安全車的出現(xiàn)是新情況，因?yàn)樗鼤?huì)將圈速壓得很慢，按理是進(jìn)站的好機(jī)會(huì)。我完全不知道已跑過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間（車上沒(méi)有計(jì)時(shí)器或鐘表），所以才向維修區(qū)隊(duì)友詢問(wèn)，得到答復(fù)是我才跑了40分鐘出頭，此時(shí)進(jìn)站并不劃算，所以我就繼續(xù)跟著安全車走。5圈后，安全車離場(chǎng)，我們也順利地繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

伍澳迦

相對(duì)于其他隊(duì)友，身兼項(xiàng)目主管、車隊(duì)經(jīng)理、維修技師、車手于一身的我要面對(duì)的事情要多得多，整個(gè)賽車隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，或是比賽中有任何的問(wèn)題出現(xiàn)，我都得想辦法去解決，甚至很多時(shí)候還要親自去動(dòng)手處理，壓力自然也要大得多。

這一場(chǎng)比賽我們從準(zhǔn)備開(kāi)始就遇到不少的麻煩，真是搞得我們慌忙了好一陣。不過(guò)，慶幸得到很多貴人相助，我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作也越來(lái)越高效和默契，問(wèn)題最終都得以順利解決，讓我們能夠順利出賽，在此謝過(guò)。

說(shuō)回比賽吧，比賽初段我們的賽車沖出了賽道，剛聽(tīng)到消息我們都非常驚訝，一時(shí)間也不知如何是好，但聽(tīng)到救援車已經(jīng)把科魯茲拉出賽道，正在返回維修站，我們以最快的時(shí)間準(zhǔn)備好一切需要的設(shè)備，車一回來(lái)，我們立即開(kāi)始緊急維修。由于當(dāng)時(shí)修理時(shí)我還沒(méi)穿上賽車服，在用氣槍清潔沙石的時(shí)候手臂不小心碰到了極其高溫的剎車盤(pán)，但當(dāng)時(shí)為了盡快把車子弄好，就不管那么多了。后來(lái)我才發(fā)現(xiàn)，手臂被燙起了水泡，由于當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備的藥品不多，我只能應(yīng)急地處理一下，然后用創(chuàng)可貼封住，以減低感染和疼痛感。

接下來(lái)的比賽一直都很順利，不知不覺(jué)就輪到我上場(chǎng)了。我跑的是第四棒，這是最美也最痛苦的一棒，為什么這么說(shuō)？先說(shuō)美吧，第一，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的賽車出現(xiàn)了故障，已經(jīng)退賽，我們已經(jīng)重回小組第一的位置，而且拋離后面的對(duì)手有非常大的距離，只要保持穩(wěn)定的節(jié)奏跑，就可以持續(xù)把優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，這讓我減輕了很多心理壓力。因此一上場(chǎng)，我便以輕松地姿態(tài)駕駛，同時(shí)也對(duì)剎車的使用進(jìn)行必要的保存，因此我把圈速控制在1分48秒左右即可。第二，我的這一棒會(huì)歷經(jīng)白天到黑夜的過(guò)程，因此頭半個(gè)小時(shí)，我都可以欣賞到美麗的夕陽(yáng)，感覺(jué)十分美妙。

至于痛苦，其實(shí)現(xiàn)在想起是后悔，由于后來(lái)自己覺(jué)得賽車狀況還挺正常，就用比較催逼的方式開(kāi)了幾圈，圈速是快了，可后果就是剎車的損耗變大了，到了最后十分鐘，我明顯地感覺(jué)到剎車力度每一圈都在衰減，最后幾乎需要用盡全身的力量去踩下剎車，才可以降到合適的入彎速度。另一個(gè)痛苦的地方就是視線，天完全變黑后，視野變差了許多，加之大部分車手都開(kāi)了遠(yuǎn)光燈，由于是夜賽這樣做無(wú)可厚非，但當(dāng)后面有車追進(jìn)或是超越慢車時(shí)，眼睛就要忍受刺眼的強(qiáng)光，時(shí)間長(zhǎng)了非常疲勞。此外，悶熱的車廂讓我全身幾乎都被汗水浸濕，好幾次汗水滲進(jìn)了手臂的傷口處，讓我感覺(jué)非常疼痛，當(dāng)時(shí)也只能咬牙忍住。

都說(shuō)好的車手能充分利用好賽車的每一部分，這一點(diǎn)我們幾位車手暫時(shí)都還做得不夠好，特別對(duì)于這些長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離的耐力賽，對(duì)剎車、輪胎、燃油這些快速消耗品的運(yùn)用更需要以全局地考慮。我們的科魯茲重新恢復(fù)之后，下一場(chǎng)6小時(shí)耐力賽將會(huì)是更大的挑戰(zhàn)，我相信我們一定能做得更好。

伍澳迦
2013年10月14日