新車評網(wǎng)賽車隊征戰(zhàn)實錄（36）不得疏忽的日常維護

賽車不同于日常用車，長時間極限狀態(tài)運轉，把機械故障“逼”出來的幾率要比正常用車高得多。何況我們這臺科魯茲賽車的大部分“骨肉”還是民用車狀態(tài)，所以我們已經做好遇上各種問題的準備。3場比賽下來，這臺科魯茲都沒有出現(xiàn)任何問題，原裝車的耐久程度其實已經叫我們刮目相看。但所謂“常在河邊走，哪能不濕鞋”，最近我們就開始遇到兩個小狀況。

在之前GIC四小時耐力賽的報道中我們提到過，科魯茲賽車的發(fā)動機油底殼因滑牙導致放油螺絲無法擰緊，幸好得到廣東電視臺華揚車隊經驗豐富的技師幫助，用大號螺絲強擰的方法，幫我們暫時解決了問題，才得以順利出戰(zhàn)并完賽。但接下來的試車和比賽我們還將會多次更換機油，因此必須盡快修復這個小故障。

按理說，油底殼螺絲是一個很耐用的部件，一般民用車在生命周期里至少也要更換幾十次機油。為何會出現(xiàn)滑牙的情況，把車升起來后仔細觀察油底殼，我才發(fā)現(xiàn)了真正原因。原裝的放油螺絲口是一個六角花口，需要用到專用工具才能擰開。一直以來都是我在為科魯茲換機油，用千斤頂將車頂起，固定在千斤頂支架上后再鉆到車底下去操作，基本上都是在半“盲操”狀態(tài)下施工。原以為這沒有什么關系，但我卻忽略了油底殼上的扭力提示——油底殼上標明所用力矩限制為14Nm，一旦用力過大，就容易出現(xiàn)滑牙。

不僅如此，我還疏忽了另一個因素：由于這臺科魯茲賽車長期處于高轉速高負荷狀態(tài)運轉的，舊機油中所含鐵屑比一般日常用車要多得多，在徹底放油后我并沒有仔細清理放油口和放油螺絲上的鐵屑，螺絲拌著鐵屑一起被大力扭進去，進一步惡化了放油口滑牙的程度。

放油螺絲是油底殼的關鍵部件，按理說最保險的方式是換掉整個油底殼。但那樣做成本較高，又是華揚車隊技師給了我們一個“合理化建議”——用一顆比原裝大一號的螺絲，其直徑比放油口稍大，再用大功率的電動螺絲刀慢慢地向內攻牙，重新“打造”了一個更大的放油口，加上橡膠墊圈再將螺絲擰緊，成為一個牢固的放油螺絲口。

螺絲的故障解決后，心里的疙瘩也隨之消失，更換了新的機油，準備上場跑幾圈。誰料到剛開出去十來米，就發(fā)現(xiàn)左前輪出現(xiàn)了有規(guī)律的異響，停車檢查后發(fā)現(xiàn)球籠的防塵套已經損壞并脫落，污黑的油脂濺滿了整個懸掛系統(tǒng)。由于潤滑脂泄漏導致半軸球籠內的滾輪產生干磨，響聲就是從已經嚴重磨損的球籠中發(fā)出的。

出現(xiàn)這樣的情況，肯定不能繼續(xù)下場試車了，必須更換，這不是小工程，只好打道回府，訂購新的球籠和防塵套。萬幸的是這個故障得到及時發(fā)現(xiàn)，能夠再下一場10月1日的比賽前修理好，不至于影響參賽。兩個小故障告誡了我們：要在每次比賽、試車后做詳盡檢查，否則任何一個疏忽都可能斷送大家努力備戰(zhàn)的成果。

伍澳迦
2013年9月18日