新車評網(wǎng)賽車隊征戰(zhàn)實錄（32）升級排氣的喜與憂

車友們改裝自己愛車的時候，很多人首先去換一個排氣尾鼓，不論是直排還是回壓式，最重要的是聲音會運動許多。

到了賽車上，更換排氣也是最優(yōu)先的項目之一。原廠排氣管有頭段、三元催化器、中段消音器和尾鼓等一長串組成，整條排氣管因為功能多而形狀復雜，所以重量會偏重。因此增加動力、減重一舉多得，成為賽車優(yōu)先改排氣的重要原因。

說回我們的科魯茲賽車，著名的排氣改裝品牌ASPEC為我們提供了全段的304不銹鋼直通排氣，除了直接和氣缸相連的頭段（俗稱的芭蕉），后面整條排氣管沒有消音器和尾段的回壓鼓，能夠做到最暢順的排氣。同時整套排氣管相比原來重量降低了15kg左右，效果非常明顯。

改裝全段排氣很可能引起氧傳感器報警，幸好這套排氣在前段提供了氧傳感器的安裝位。裝備完畢之后順利點火，行車電腦也沒有亮故障燈。看來這套ASPEC排氣和原廠ECU可以和平共處。

泛珠三角賽車節(jié)是科魯茲完成排氣改裝之后的第一次實戰(zhàn)，當時只有YYP親身體驗改裝后的效果，比賽結束后總結經(jīng)驗感覺低擋時轉速上的更快一些。第二場耐力賽，車隊所有車手都在肇慶主場實地駕駛。賽后總結經(jīng)驗來看，確實在1、2擋的時候科魯茲轉速上升的比過去更快。

【這套排氣針對科魯茲開發(fā)，直接原裝位安裝即可】

我排序第一出場，起步時1擋迅速就逼近紅線需要升2擋，升2擋之后的加速相比周邊排位相近的賽車都有一定優(yōu)勢。假如不是耐力賽需要穩(wěn)妥開局，在第一彎可以把名次提高一、二位。更換直通排氣有利于發(fā)揮高轉動力，但是在中低轉速時排氣的流速降低，影響排氣效率，反而會損失一定低扭。練習賽中，我確實有幾次遇到明顯的渦輪遲滯，發(fā)動機在2000多轉的時候加速力度較弱，稍等片刻上到3000之后才恢復正常。

第一場完全原裝的科魯茲整段動力輸出相對平均，更換排氣之后偏向高轉的輸出特性在我們意料之中。壓榨高轉動力也幾乎是所有賽車提升性能的方法，試駕過雷諾Clio Cup賽車的阿聰表示，Clio賽車幾乎徹底放棄低扭，3000轉以下起步都很容易熄火。所以改裝之后需要車手用技巧避免發(fā)動機跌落到無力的中低轉區(qū)間。

同樣是渦輪增壓，民用車的趨勢是動力輸出越平順越好，比如原裝科魯茲隨時都扭力充沛。賽車就講究極限動力輸出，可以完全把平順、舒適拋在腦后。我們的科魯茲在換裝ASPEC排氣之后，動力方面仍然算是輕度改裝，已經(jīng)有點賽車的模樣。如果再外掛電腦調整ECU噴油程序、換裝更大增壓值的渦輪，整體特性就會越來越趨向高級賽車（當然我們目前還未決定刷ECU）。

【經(jīng)過比賽磨練，排氣尾管已經(jīng)變成好看的藍紫色】

如果說除了動力的輕微提升之外，我們對換ASPEC排氣最大的滿足感，就要數(shù)男中音般底蘊十足的排氣聲。和同場思域那些撕心裂肺的嘯叫相比，科魯茲的聲音低沉有力，而且每次升擋都能聽到車尾傳來的放炮聲，車外聽起來也韻味十足。

有一點意外的是，在正賽前計算加油策略的時候，我們發(fā)現(xiàn)油耗比改裝前高了。改裝前一箱油可以在肇慶跑1個半小時近50圈，這次一箱油基本剛好跑滿一個小時不到35圈。如果條件允許的話，我們還是準備用外掛電腦分析供油情況。耐力賽再一次向我們展示它的特殊魅力，賽車同樣也要省油。

余恒文
2013年8月23日