新車評網(wǎng)賽車隊征戰(zhàn)實錄（29） 操控感受再進化

這次四小時耐力賽之前，我們的科魯茲賽車又接受了新一輪的改裝，攝取了不少“營養(yǎng)補品”，性能又有了進一步的提升。結(jié)合比賽中的感受，我來給大家匯報一下現(xiàn)在科魯茲賽車開起來又有了哪些變化？

首先說說動力，更換了全段直排排氣和高流量空濾后，發(fā)動機就好像使用了“U吸”一樣呼吸順暢了不少，主要表現(xiàn)是轉(zhuǎn)速上升得更快，特別是轉(zhuǎn)速超過4500rpm到紅區(qū)的6200rpm之間所花費的時間要縮短了，感覺高轉(zhuǎn)的后勁有了小幅度增強。雖然更換直排在2000rpm以下會令扭矩有一點損失，但這段區(qū)域的轉(zhuǎn)速我們使用率很低，對我們的影響幾乎可以忽略。

對于下賽道做圈速來說，這樣的變化固然是好事，但是對于我們參加耐力賽而言，則并沒有想象中那么好。在GIC當(dāng)中有幾個彎我們就得改變節(jié)奏去開了：例如4號彎，原來我們在接近到達剎車點時，賽車剛好在三擋接近斷油的6000rpm左右，我們就該踩下剎車減速，不用換擋就可以繼續(xù)用三擋加速出彎了。而現(xiàn)在，在剎車點前大約20米就開始斷油（車子會因突然沒了動力而強烈頓挫），這時候如果升到四擋，或許不到一秒就要制動和減擋，還增加了換擋的次數(shù)，增加對體能的消耗。后來我就干脆不升四檔，提前收回一點油門，讓轉(zhuǎn)速保持在6000rmp而又不至于斷油，同樣的情況還出現(xiàn)在后面大直路末的10號彎和最后一個彎13號彎。

賽后我們也想了不少解決方法，更換變速箱主減速比？還是增加外掛電腦對發(fā)動機的管理程序重新編程？具體實施的可行性和難度我們會進一步商討。

【上圖左邊的是我們新購置的LSD，右邊主減速齒輪內(nèi)的便是原車的差速器】

其實導(dǎo)致我在上面實例描述的情況，還不止是動力改裝的緣故，還因為我們更換了一個對操控和性能都有直接關(guān)系的部件——差速器。之前改裝的文章有提到我們將原車的差速器拆掉，更換了一個機械式的限滑差速器（LSD）。加裝了LSD后，在出彎時轉(zhuǎn)速不會因為油門的加深而過快地上升，反而能減少彎道外側(cè)輪胎的動力損耗，使得出彎速度更快。推頭的情況還是會有，但是已經(jīng)明顯比之前改善了不少，只有控制好剎車的時機，基本不會出現(xiàn)推頭。

接下來講講操控吧，使得操控產(chǎn)生最大變化的莫過于一套全新的半熱熔輪胎了，我們選用的是在眾多車隊中享有良好口碑的普利司通RE11輪胎，抓地力明顯提升，極限比原來的韓泰街道胎高出不少，讓我們可以把入彎的速度提高，在彎中表現(xiàn)也很穩(wěn)，也算是減少推頭的功臣之一。即使在雨天的表現(xiàn)也要更強，別看輪胎上花紋很少，但排水性十分出色。在干地和濕地的圈速差距中，原來的輪胎是8-9秒，現(xiàn)在則只有6-7秒，縮短了2秒左右的時間。碳纖維發(fā)動機蓋為我們的車頭減輕了6kg的重量，但可能是減輕的幅度太小了，我們幾個都沒有人的感受到什么不同，接下來，我們還會在減重配重上做些文章，具體項目暫且保密，大家拭目以待吧。

【這就是我們耗資4200元購入的普利司通搏天族RE11半熱熔輪胎，尺寸是225/45R17】

最后說說剎車，這一場比賽我們對剎車可謂動了大手腳，不僅屏蔽掉了剎車助力，還更換了性能更強的HAWK DTC70競技型剎車片。雖然裝車時剎車片已經(jīng)被磨掉了一半（心痛）但依然能提供很強悍的制動力。因為沒有助力，現(xiàn)在的剎車需要用力去踩，但好處是不易抱死，而且可以對剎車力度隨時微調(diào)，反而給予車手更多的信心。這套剎車的效能很高，即使雨天的情況下我們在大直路末端也可以到150米才剎車，而且還有很多的余地，我甚至試過120米剎車也沒有太大的問題。相信如果是干地的話，100米剎車都可以輕松做到。而且經(jīng)過了我在比賽中的“暴力磨合”，剎車進入到工作溫度后，制動性能更加出色，剎車距離縮短的同時，踏板的力度卻越來越輕。更讓人驚喜的是，經(jīng)過90多圈的比賽后，剎車片只磨掉了1mm左右的厚度，耐久性驚人。

盡管這次比賽出現(xiàn)了不少意想不到的狀況，但是值得高興的是我們的科魯茲賽車在變得越來越快，越來越有競爭力，但是我們前進的步伐是不會停止的，賽車還會進行更多的改裝，性能肯定還會提升，請大家一如既往繼續(xù)支持我們吧！

伍澳迦
2013年8月5日