新車評網(wǎng)賽車隊征戰(zhàn)實錄（25）第三階段改裝

其實玩賽車，就是一個不斷比賽，不斷改車的過程，所有改裝的目的都是為了提高賽車的速度。雖然前期我們對科魯茲賽車進行過不少改裝，但依舊還有很多需要提升的地方。為了爭取更好的成績，在風(fēng)云4小時耐力賽之前，我們進行了第三階段的改裝。

還在原廠狀態(tài)時，我們就發(fā)現(xiàn)科魯茲在一些彎道，前輪容易有一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致動力流失，影響出彎速度。最近我們在網(wǎng)上買到了適合科魯茲1.6T的LSD（限滑差速器）。LSD的安裝過程也比較簡單，只需要拆開與變速箱連接的差速器，然后重新裝上LSD即可，整個安裝過程耗時不到兩個小時。相信這會讓科魯茲賽車在出彎時更給力，具體效果如何也會在接下來的4小時耐力賽得到檢驗。

當(dāng)然趁著安裝LSD的機會，我們順便為科魯茲更換了由佛山明熙行贊助的美國安索變速箱油。因為變成賽車激烈駕駛至今，我們發(fā)現(xiàn)科魯茲變速箱掛擋的手感相比新車時有所變化，所以嘗試更換變速箱油。

除了提升動力能夠提高圈速之外，“偷輕”也是提高圈速的一大利器。而在第三階段的改裝中，我們也把科魯茲的發(fā)動機蓋改為碳纖維的。由車美士出品的碳纖維發(fā)動機蓋的重量為9.5kg，相比原來的發(fā)動機蓋大概輕了6kg左右。雖然輕量化的幅度不是很大，但至少也減輕了一部分車頭的重量，同時更加具有“殺氣”的賣相也能吸引更多的目光。

另外在上篇文章中，我們也提到拆卸剎車真空助力泵的事情。因為直接拆除實在費事費力，施工日期離比賽也比較近了，所以我們用了較為巧妙的方法，拔掉助力泵和發(fā)動機之間連通的真空管并密封，同時拔掉剎車總泵上的電源插頭，使其不能產(chǎn)生真空，也就沒有了助力。同時，這樣操作還有一個好處，就是如果拆除后車手認(rèn)為不習(xí)慣的話，只需要重新接上真空管連通即可。

不過最終是否在本次4小時耐力賽使用無助力的剎車，我們還是會在賽前的試車后再做決定。

鐘永堅
2013年7月18日