新車評(píng)網(wǎng)賽車隊(duì)征戰(zhàn)實(shí)錄（24）幾經(jīng)波折的剎車改裝

早在第一場風(fēng)云耐力賽開始之前，我們就把科魯茲的剎車改裝列作首要任務(wù)，因?yàn)槲覀兩钪@種級(jí)別量產(chǎn)車的原廠剎車很難熬得住三小時(shí)的賽道激烈駕駛。但由于前期改裝時(shí)間有限，我們最后只能硬著頭皮用全原裝的剎車“扛”過了第一場比賽。

【為科魯茲賽車裝上了新的剎車力分配器】

在第一場比賽前，剎車系統(tǒng)的唯一“動(dòng)作”是關(guān)于ABS的拆除。雖然保留ABS能夠減少剎車抱死的情況發(fā)生，但比賽規(guī)定是不允許采用ABS的，而且真正比賽起來，要想把剎車效能發(fā)揮到最大，還得靠車手100%掌控剎車。

在拆除ABS系統(tǒng)時(shí)，由于原廠電腦保護(hù)，導(dǎo)致車輛打不著火，這是量產(chǎn)車改賽車常遇到的情況。為了繞開ABS系統(tǒng)，我們?yōu)榭启斊澱襾硪惶讈碜员咎顳C5的剎車力分配器。這樣雖然科魯茲現(xiàn)在的ABS系統(tǒng)還被接上，但整個(gè)剎車系統(tǒng)已經(jīng)“躲開”了ABS系統(tǒng)。

原廠的剎車助力泵還是保留，所以雖然沒有了ABS，但整體剎車反應(yīng)沒有變化，當(dāng)然重重地踩下去是會(huì)抱死的。

【臨時(shí)改裝的剎車通風(fēng)管直徑很小，第一場比賽后，Hawk的剎車皮幾乎磨光了】

其實(shí)直到第一場比賽進(jìn)行之際，我們還在竭盡全力尋找合適科魯茲的剎車皮，可是坊間適合科魯茲安裝的高性能剎車皮并不多，淘寶網(wǎng)店也都全部要訂貨。最終我們只找到了一套現(xiàn)貨的Hawk街道用性能剎車皮，并且連夜自行加裝了剎車通風(fēng)管。

由于那套街道剎車皮還是與專業(yè)賽車用的剎車皮性能上有差距，加上當(dāng)時(shí)我們改造的剎車通風(fēng)管直徑也有限，跑完幾圈練習(xí)后回到維修區(qū)測量，整個(gè)剎車系統(tǒng)的溫度高達(dá)400多度，這使得整個(gè)比賽過程中我們大大放慢了步伐，主要就是為了保護(hù)剎車不要過熱。比賽后，我們發(fā)現(xiàn)剎車皮也已經(jīng)完全磨損完了。所以第二階段的改裝中，剎車系統(tǒng)成為不可不改的重點(diǎn)。

【前后剎車通風(fēng)管的直徑對(duì)比】

第二階段的剎車改裝選用了D2的6活塞剎車系統(tǒng)，更大的通風(fēng)盤設(shè)計(jì)能夠更好的對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行散熱，同時(shí)專業(yè)賽車剎車皮也避免了剎車熱衰退的現(xiàn)象。

同時(shí)我們請(qǐng)華揚(yáng)車隊(duì)的專業(yè)技師，對(duì)我們那套“山寨”剎車通風(fēng)管進(jìn)行了升級(jí)，采用了直徑更大通風(fēng)管，并且切除了科魯茲原車位置偏下的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管口，使得剎車通風(fēng)管可以更直接地引向制動(dòng)卡鉗的位置。此外，剎車油管也由原來的膠管變?yōu)殇撚凸?，避免了高溫情況下膠管因?yàn)楦邷囟霈F(xiàn)膨脹，導(dǎo)致剎車壓力下降的情況出現(xiàn)。

在珠海的泛珠比賽中，第二階段的剎車改裝效果顯著，即使是全力用盡剎車的情況下，整個(gè)剎車系統(tǒng)的溫度都控制在300多度，剎車效能提升了不少?？墒切碌膯栴}又出現(xiàn)了，因?yàn)樾碌腄2剎車系統(tǒng)本身剎車力度已經(jīng)很強(qiáng)，再加上剎車助力泵（也就是俗稱的“大力鼓”）的加持，導(dǎo)致了制動(dòng)力過強(qiáng)。在干燥地面上，由于摩擦力比較大，抱死的情況還不是特別嚴(yán)重。而在濕滑的路面上，由于摩擦力比較少，加上制動(dòng)力過強(qiáng)，剎車稍微踩深一點(diǎn)就很容易出現(xiàn)抱死，不容易控制。特別是在做跟趾動(dòng)作的時(shí)候，因?yàn)橛夷_需要同時(shí)控制油門和剎車，這時(shí)對(duì)剎車的“管理”就沒有那么到位，這更容易出現(xiàn)車輪抱死。

正所謂跑得快的同時(shí)也要?jiǎng)x得住，雖然整個(gè)剎車系統(tǒng)的改裝可謂一波三折，但是為了更好的發(fā)揮剎車系統(tǒng)的性能，我們后期有可能拆除“大力鼓”，以便車手更容易控制剎車力度，不過最終也看實(shí)際情況來操作。

鐘永堅(jiān)
2013年7月17日