新車評網(wǎng)賽車隊征戰(zhàn)實錄（21）參加泛珠比賽的感受

在我們新車評網(wǎng)賽車隊的全年參賽計劃中，四站風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽是主要任務(wù)，而在珠海國際賽車場舉辦的泛珠三角超級賽道節(jié)－賽道英雄（下簡稱“泛珠”）是一個“余興節(jié)目”。因為泛珠是比較正常的“短跑”賽事，我們的科魯茲賽車主要是為長途耐力賽打造的，從賽車改裝角度來說不是非常適合這項賽事，因此對于成績，我們也不抱過高期望。

我們參加的“賽道英雄－貳”比賽是泛珠陣容最盛大的一場比賽，共有超過40臺車參賽。賽車被分為A－F六個組別，最強的A組為K20A發(fā)動機，最弱的F組為1.6L自然吸氣原裝動力。我們所在的D組為1.6L以下渦輪增壓，但改裝程度幾乎不限，所以同組車型主要為一些“暴改”的雨燕、飛度，它們不但加裝了渦輪增壓，動力催逼到300匹以上（因為只是10圈的短跑，耐久性要求沒那么高），還把車身進行了很徹底的偷輕，據(jù)說雨燕賽車在車重還不到900公斤。與之相比，我們的科魯茲動力還是原裝的，只有不到200匹馬力，車重高達1230kg（已經(jīng)比上一場再降低了30kg），自然沒有什么競爭力可言。就連那些原裝1.6L動力的F組賽車，車重要也比我們低得多，所以本場比賽的位置目標(biāo)其實是中下游位置，我心里盤算著能在40臺車?yán)锱芮?0名，已經(jīng)是不錯的成績。

賽前本想讓車隊里幾位經(jīng)驗相對薄弱的車手上場，畢竟這種短跑比賽“肉搏”機會不多，是很好的鍛煉機會。可是泛珠要求必須持有賽車駕照，而他們幾個來都不及考取，只有我手上有現(xiàn)成的賽車駕照，那又只能讓我這個“老臣”出馬了。

和各類常規(guī)大比賽一樣，泛珠賽道英雄貳的流程為：車手報道、車手會、自由練習(xí)、計時練習(xí)（排位賽）、正賽。和我們之前參加的耐力賽相比，這場比賽是短跑，更需要每圈跑出最快速度，要求車手更快進入狀態(tài)，也要有更緊張的節(jié)奏。由于全程只有我一個人開，體能消耗沒有耐力賽來得大，但在為期兩天的賽事里保持個人良好的身心狀態(tài)還是很重要。

這場比賽我們的科魯茲賽車有了新的升級：前輪裝上的高性能的D2六活塞比賽用剎車系統(tǒng)，四個輪圈更換為超輕量化的鍛鎂合金輪圈，原裝排氣換成了Aspec直出式排氣，進氣更換了KN的高流量空濾。本來我們還準(zhǔn)備了適合賽道的性能胎，但發(fā)貨出了問題，結(jié)果被迫整個周末都用一套街道性能胎跑，這也成了局限我們速度的最大短板。

我們的賽車于開賽前一天運抵珠海賽車場，還來得及進行了一節(jié)20分鐘的測試。這是改裝升級后第一次落地行駛，主要是檢查各部分運作是否正常。測試中錄得2分14的圈速，比想象中還快一點，賽車操控沒有什么問題，剎車性能比較優(yōu)異，只是太過重剎時輪胎會抓不住地而導(dǎo)致車子搖擺……

6月的珠海晴雨不定，第一次自由練習(xí)在小到中雨中進行。我們?nèi)讨挥幸惶捉值垒喬?，所以沒有別的車隊選擇干地胎還是濕地胎的尷尬。帶著這份“優(yōu)越感”上場，第一圈我就差點滑出賽道，因為即便是有紋路的街道胎，在珠海賽道上還是太滑了，簡直像滑冰一樣。雖然平時在馬路上開車不會感覺雨地這么滑，但要知道賽車是每個彎都盡可能快、盡可能逼近極限，這個極限稍有一點逾越，就會出現(xiàn)車子脫離軌跡……這不，在短短的十多分鐘自由練習(xí)里，就有十多部車沖出了賽道，我憑借日常練就的一些主動安全駕駛技巧——例如轉(zhuǎn)向不足時要回方向慢慢找回抓地力，躲避了2、3次可能“出局”的險情，最后順利完成這節(jié)練習(xí)，把車子平安帶了回來。

雖然雨天的賽道很恐怖，駕駛起來提心吊膽，但我心底里還是希望正賽時能下雨，這樣對沒有賽道專用胎的我們來說是有優(yōu)勢的，我還可以靠穩(wěn)定的心態(tài)避免犯錯，爭取名次一路上升……

可是到第二天排位賽時，天完全放晴了，我們被迫在干地上拼實力。好吧，那就拿出點實力來，我用了這個周末最激進的方式駕駛，把握住賽道上無車阻擋的2圈機會，做出了2分12.8秒的圈速。這個成績在43臺車中排第24位，D組8臺車中排第5，實屬一個喜出望外的成績。

當(dāng)然我們也要看到成績中的“水分”——因為我自認(rèn)已經(jīng)在排位賽里把車子的最大潛能發(fā)揮出來了，而排位賽中有不少車手或是被阻擋，或是車有問題，或是因為犯規(guī)被賽會處罰，總之在我后面是“潛龍臥虎”的。這解釋了為什么正賽一開賽的第一個彎，我就被來自后方的4、5臺快車一哄而上地超越了。

正賽起步是比較波瀾不驚的，因為氣溫高（達35度），我知道自己的輪胎抓地力也不算好，只把轉(zhuǎn)速吊在3500轉(zhuǎn)起步，事實證明這個轉(zhuǎn)速還挺合適，我起步基本能在周邊車群里守住位置（只是被最后殺上來的幾臺超快車超越）。

接下來的頭幾圈，我和幾臺車互有超越，由于分不清哪些是快車，哪些是實力和我相近的車，我采取了一個比較奇怪的策略——后方有車跟上來，我先比較保守地“放”它一下，看它能否超過我。等他超過去之后我再跟一下，這下立馬就知道對方實力了，如果它比我慢我再重新去超越它。結(jié)果除了一臺DC5和一臺MX-5是屬于我能超過的以外，其它的確實都是實力遠在我們之上的快車。

第3圈時有個小險情。那臺MX-5和我糾纏了兩個彎后，我在出大直道前的高速彎內(nèi)側(cè)超越它。結(jié)果在我超過它已經(jīng)大半個車身后，它卻突然向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向，車頭撞了我的車身后半部一下。我瞬間反應(yīng)打方向救了一下車，沒有失控，順利出了彎，而那臺MX-5卻好像受驚了一樣從此遠遠落后于我的后視鏡里。我至今不知道它為什么會在后方、我的外側(cè)撞我一下，事后回來發(fā)現(xiàn)科魯茲的車身從后門到后輪圈到后保險杠都留下了一條撞擊痕，那個昂貴的鎂合金輪圈留下了一些刮痕，但好在沒有傷及后輪定位。對賽車來說，這樣的刮刮碰碰只能說是家常便飯吧。

比賽的后半段我前無目標(biāo)、后無追兵，開得比較無聊。科魯茲賽車的動力、剎車都很穩(wěn)定，只是輪胎在溫度上升后抓地力明顯下降（記得我們這是街道胎，不是賽車胎呀），倒數(shù)第二圈我還因為抱死剎車太嚴(yán)重，差點在1號彎沖出賽道，又是靠主動安全駕駛的技巧把車救了回來。這些小插曲放到日常駕駛可能就是大事件了，但在一場賽車比賽中只能算是小動作而已，車手幾乎是依靠本能反應(yīng)去處理和化解。這正是為什么賽車可以鍛煉駕駛水平、賽車手的控車水平都比較高的原因。

【我們的網(wǎng)友亨利駕駛206在我們后一位完成賽事，拿下F組季軍，可喜可賀】

這場比賽共有7、8臺車超了我（不計那些套我圈），而我大概超過了3臺車（不計自己出錯或停車的）。最后我沖線的名次還是第24名，因為前面有幾臺車退出了。第24名的名次自然沒什么好慶賀的，不過第一次泛珠亮相，新車評網(wǎng)的科魯茲賽車順利完賽，又獲得了不少經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，算是交足功課。

接下來的重點，就是籌備7月20、21日的四小時耐力賽了！

以下是這次比賽前3圈的車載視頻，大家從中可以感受一下比賽的氣氛：

顏宇鵬
2013年7月3日