新車評網(wǎng)賽車隊征戰(zhàn)實錄（20）出征泛珠三角賽車節(jié)

泛珠三角賽車節(jié)是華南區(qū)域最享譽盛名的民間賽事之一，這個已經(jīng)在珠海國際賽車場ZIC舉辦了8年的比賽每次都吸引成千上萬的車迷關(guān)注，我們新車評網(wǎng)賽車隊當(dāng)然也不會錯過這個幾乎是國內(nèi)最高水平民間汽車賽事。我們將參加“賽道英雄-貳”的比賽，我們分到的組別是D組，即1600cc渦輪增壓組。

賽前準(zhǔn)備

6月13日一早，我們便用平板車把賽車從GIC運輸?shù)絑IC來，經(jīng)過了一輪的手續(xù)辦理后，我們正式入場了。今年參賽的車隊又特別多，ZIC的維修通道中的三十多個PIT房早早就被“一搶而空”，有不少PIT房都是兩只甚至三支車隊擠在一塊，好不熱鬧。我們由于報名相對其他車隊晚，而大部分車隊都是在三月的春季賽前就預(yù)訂好了全年的位置，剩下給我們的就只有維修區(qū)后的帳篷了。不過也好，難得清靜，可以讓我們更專心地去準(zhǔn)備比賽。

翌日早上，在YYP簽到后，我們拿到了這次比賽的號碼牌——108號，相當(dāng)吉利的數(shù)字。貼好號碼牌和遮陽貼紙，就可以前往驗車區(qū)進行賽車安全檢查，由于我們的賽車是由專業(yè)的華揚賽車隊進行改裝，他們熟知“GIC風(fēng)云戰(zhàn)”和“ZIC泛珠賽”兩大賽事的改裝標(biāo)準(zhǔn)，所有和比賽相關(guān)的安全改裝全部符合賽例，很順利地便通過了驗車。通過驗車區(qū)，我們又得知了一個重要的信息，經(jīng)過第二輪改裝后，科魯茲的體重又得到了小幅度的減輕，由原來的1260kg減輕到了現(xiàn)在的1235kg。

第一次不計時練習(xí)

6月15日的早上醒來，我就為陰雨朦朧的天氣發(fā)了愁，因為今天早上我們有半小時的試車時間，濕滑的路面恐怕會嚴(yán)重影響我們的成績,賽道上出現(xiàn)意外的幾率也更大。

在參加過簡短的車手會之后，在場內(nèi)的加油站加好油，YYP就準(zhǔn)備出場進行第一輪練習(xí)了，這也是我們的賽車在第二輪改裝后YYP第一次接觸。改裝后的賽車操控能有多少提升？我們迫不及待地想知道。

不出所料，由于天雨路滑，賽道上意外狀況連連不斷。僅僅兩圈的工夫幾乎就有7、8部車沖出賽道或發(fā)生碰撞，賽道也不得不緊急出示紅旗暫停練習(xí)賽。回來后，YYP對我說現(xiàn)在裝配的這條屬于街道胎的韓泰V12 EVO輪胎抓地力出奇的低，想在冰上駕駛一樣，非?；?jù)他敘述，在一個比較急的彎道上高估了此時抓地力的極限，車頭出現(xiàn)了推頭，這時他趕緊利用之前駕駛研習(xí)營上教過的回打方向，不剎車也不加油，讓前輪重新找回抓地力后，柔和地打方向，讓車平穩(wěn)地通過彎道，而此時車已經(jīng)緊貼彎道的外沿，實在是驚險。

重新出場后，雨還是一直下個不停，賽道上依然有不少車沖出賽道，YYP小心翼翼地熟悉著賽車，并沒有急于做圈速，因為他深知，在正賽前保護好賽車才是最重要的。當(dāng)天我們的科魯茲賽車的最快單圈為2分29秒，只是個非常保守的成績，真實的性能遠(yuǎn)不止如此。對于賽車的新表現(xiàn)，YYP表示制動的性能確實有了很大的提升，也沒有熱衰減的問題，只是保留了剎車助力使得腳感有點模糊，在需要很精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)剎車的話難度很高。

計時練習(xí)及排位賽

6月16日，進入最后一天的比賽，首先迎來的是早上開始的計時練習(xí)賽，這次練習(xí)賽的成績將決定正賽時的排位，因此，這也是名副其實的排位賽了。今天的天氣一改前兩天的陰雨天，太陽終于出來了。我和YYP說，趁著干地試試全力去跑，看看能做到什么成績吧。

經(jīng)過兩圈的熱身后，YYP用無線電告知我們輪胎的抓地力比昨天雨天好了很多，可以試探賽車的極限了。在第6圈YYP做出了我們科魯茲賽車的最快單圈成績——2分14秒，這也是我們最后排位賽的時間，這樣的成績雖然還不是理論最快的成績，但是對于動力維持原裝的科魯茲來說已經(jīng)很不錯了。最終發(fā)車排名也位于中游的位置，全場第24位，小組第7。

排位賽后，眼尖的YYP發(fā)現(xiàn)了前剎車盤上的通風(fēng)孔全部被剎車片熔下來的剎車粉堵住了，如不用及時清理會對剎車盤的散熱造成影響。于是，我們便趕在正賽前把輪轂拆下，把每一個小孔上的金屬粉末一一掏出。

正賽

終于，正賽馬上要開始了，43臺賽車依次停在自己的位置上，看臺上已經(jīng)坐滿了熱情的觀眾，大家都在期待好戲的開始。我們按照排位賽成績在第24位發(fā)車，已經(jīng)排到了觀眾臺的末端，而最后一名發(fā)車的賽車幾乎已經(jīng)到了T14號彎（最后一個彎）的出彎點，車真多?。∵@時我們發(fā)現(xiàn)位于我們前方的第22位賽車由于機械故障退出了比賽，也就是說在科魯茲賽車的發(fā)車位前方留出了一輛賽車的空間，這對于我們這部渦輪車來說是很有利的。

五盞紅燈同時熄滅，發(fā)車，十圈的比賽正式開始了?？启斊澃l(fā)揮出渦輪增壓的動力優(yōu)勢，把前方兩臺低組別的車超越，但到大直道末，幾部輕量化的賽車又利用晚剎車的方法超越了YYP。出于穩(wěn)定至上的策略，YYP讓出位置后非常小心翼翼地通過了第一個彎，順利通過，我心里也長舒一口氣。

第三圈出現(xiàn)了一點小意外，YYP追上了一臺紅色的馬自達(dá)MX-5，這臺車在直路的加速比科魯茲慢但彎道稍快，結(jié)果在最后一個彎道前YYP利用氣流超越了他，切進了彎心，MX-5發(fā)現(xiàn)時我們的車已經(jīng)超越了他大半個車身，就在他想強硬“關(guān)門”的時候，右前輪碰到了科魯茲的左后輪。所幸的是體重較重的科魯茲并沒有受到太大的影響（后來查看發(fā)現(xiàn)只是輪轂和翼子板擦掉了一些漆而已），還是有驚無險地安全通過了彎道，并超越了MX-5。慢慢地把一些慢車?yán)h(yuǎn)了，前面的快車也越跑越遠(yuǎn)，之后的比賽進入了YYP戲稱的“練習(xí)時間”。

由于比最高組別的快車套圈，我們只跑了9圈比賽就結(jié)束了。最后的成績非常湊巧的和出發(fā)時保持一樣，還是第24名。雖然全場排名沒有變化，但小組排名我們從出發(fā)時的第7升至了第6。

雖然成績并不完美，但順利完賽也算達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，作為沒有太多經(jīng)驗的新車隊的我們并沒有奢望太多。重要的是經(jīng)過泛珠這種不一樣的比賽，和更多專業(yè)的賽車隊同場競技，讓我們吸收了更多的經(jīng)驗，同時發(fā)現(xiàn)賽車性能的不足，再去更針對性地開展調(diào)校的工作。相信我們的賽車會越來越快，越來越有戰(zhàn)斗力，也更期待下一場7月的ZIC風(fēng)云戰(zhàn)四小時耐力賽。

伍澳迦
2013年6月17日