新車評網(wǎng)賽車隊征戰(zhàn)實錄（19）第二階段改裝匯報

自從比完上一場在GIC的三小時耐力賽后，我們基本已經(jīng)熟悉了這部賽車的性格，同時也發(fā)現(xiàn)了許多的不足。為了增強我們的競爭力，擁有更好的戰(zhàn)斗力征戰(zhàn)接下來的比賽，我們又繼續(xù)了第二階段的改裝。這次的改裝幾乎都與整體的性能相關，到底改了哪些部件，下面給大家一一介紹。

在首場比賽中讓我們最為提心吊膽的就是原廠的剎車系統(tǒng)，即使是更換了更高性能的街車用剎車片，也還是出現(xiàn)了剎車過熱的現(xiàn)象，使我們不得不把駕駛的節(jié)奏調(diào)整得更保守。

所以剎車系統(tǒng)是我們第二階段改裝的首要目標，科魯茲賽車得到由臺灣著名改裝品牌D2帝之途贊助的一套前剎車系統(tǒng)，當中包括6活塞（對向3活塞）的剎車卡鉗和大尺寸打孔通風碟，以及鋼制剎車油管。這個黃色的大卡鉗搭配我們藍色的車身顯得尤為養(yǎng)眼，巨大的身型比起原裝卡鉗至少大了一倍，讓人非常期待它的表現(xiàn)。借著更換剎車系統(tǒng)的機會，我們也同時更換了由佛山明熙行贊助的美國安索賽車級高性能DOT4賽車油，更高的沸點能應對更高強度更惡劣的工況，保證剎車系統(tǒng)的正常工作。

制動系統(tǒng)升級了，當然也不會把剎車散熱這么重要的工作漏掉，上回我們在賽前臨時自行加裝的通風管，雖然管道直徑很小，但還是獲得了不錯的實際效果。這次我們加裝的剎車通風管更細致，首先用的是更大直徑的導管，其次導管的吹風位置更加靠近剎車鉗，另外為了提升導風效率，我們還將科魯茲的位于右霧燈處發(fā)動機進氣口（上圖紅圈處）拆除一截，因為它阻礙了導風管平直布置。經(jīng)過更專業(yè)的改裝，這下再也不用太擔心剎車散熱的問題了。

之前有網(wǎng)友吐槽我們的原廠輪圈不夠殺氣，沒有賽車的模樣，這次我們專門準備了一套極具跑格的輪圈，不僅看上去帥，還很有內(nèi)涵。這套輪圈其實不是一般的改裝輪圈，它是一套國產(chǎn)的鍛造鎂合金輪圈，可以做到和鍛造鋁合金同樣或更高的強度但同時重量更輕，像我們這套17寸的輪圈，單個重量僅有5.4kg（一般同尺寸鍛造鋁的重量大約7kg，鑄造的大約9kg），屬于極輕量化的輪圈。這樣就可以減輕我們的簧下重量，從而對加速性和操控性帶來提升。

不過，安裝輪圈的時候出現(xiàn)了一段小插曲。由于我們更換了更大的剎車卡鉗，同時新的輪圈偏距值（即ET，原廠輪圈ET值為45）只有42，輪圈內(nèi)部的空間不夠多，裝上去后卡鉗的邊緣會碰到輪圈的條幅。由于暫時沒有其他輪圈可以換，唯一最便捷的解決辦法就是加裝墊片（也稱作輪圈法蘭盤），因此我們經(jīng)過測算，找到了最近的工場訂做了一塊5mm厚的墊片。這樣，我們的輪圈很順利地就裝上了，這時剎車卡鉗和輪圈最近只有3mm，從外面看上去幾乎整個輪圈內(nèi)部都要被卡鉗充滿的感覺。

為了讓發(fā)動機呼吸更加順暢，我們同時對近排氣系統(tǒng)做出更換。進氣采用美國賽車空濾品牌KN的科魯茲原裝位高流量空濾，讓進氣更快更順暢。排氣方面我們得到了同樣是來自美國的排氣品牌a'spec贊助，拿到的是一套直出排氣管，是由中段和后段組成。嘗試點火著車，踩下油門，發(fā)出了響亮有力的聲音，不錯！下場比賽時再也不會評為“全場最安靜賽車”了。

很快，我們的下一場比賽——泛珠三角超級賽車節(jié)即將到來。目前賽車已經(jīng)運抵珠海國際賽車場，將參加“賽道英雄-貳”組的比賽。到時候，就是驗證這些改裝部件的實際性能的最好機會。本文發(fā)布之日的6月16日即為正賽日，敬請繼續(xù)關注我們的比賽報道。

伍澳迦
2013年6月15日