新車評網(wǎng)賽車隊征戰(zhàn)實錄（11）首戰(zhàn)車手感言

第一次組隊參賽，拿到媒體組冠軍當然很高興，但其實有更多的過程想跟大家分享，下面我們按照比賽時的順序分別聽聽四位車手的真實感受：

余恒文：

賽車是個體力活，不單是說車手在駕駛席里比賽很耗費體力。從進駐賽車場開始，所有人都為我們的科魯茲賽車奔波，在PIT里來回穿梭不知多少次。和林晉、永堅、晞帆他們負責后勤工作，這幾天拆裝輪胎的次數(shù)都數(shù)不過來。車隊新聞官吳均杰幾乎兩晚未眠，通宵整理圖片撰寫報道。加上2、3點吃午飯、晚上10點多吃晚飯，加裝剎車導風管、改造加油設備這些應急工作，參加比賽對所有工作人員的體力都一大考驗。當然，也只有每個人都這樣盡力，我們才順利完賽，還能取得媒體組的冠軍。

從車手角度出發(fā)，耐力賽和競速賽還是有挺大差別，保護賽車的優(yōu)先級要大于跑出更快圈速。尤其是我第一棒出發(fā)，接近20臺車殺進第一彎，雖然憑借科魯茲的加速有希望超越前車，但我還是穩(wěn)妥起見保持距離安全通過。比賽過程按照事先商量的策略，把圈速放慢一點。實戰(zhàn)中，還要特別留意每一臺車的車手性格。絕大多數(shù)車都非常有素質，但我還是有一次被人搶彎心超車，差點刮擦到后視鏡?？傮w過程正如比賽報道里說的有驚無險，事先做好規(guī)劃，一切正如計劃般順利。

所有車手都希望能開一部快車，所以看到全場冠軍的雅閣賽車從身邊呼嘯而過，心里還是羨慕嫉妒的很。我們這臺原裝排氣的科魯茲被人笑稱“幽靈殺手”，接下來的性能改裝我們就要把“幽靈殺手”變成更快的“兇猛野獸”。

最后再提一下，首次比賽的初哥能登領獎臺拿冠軍獎杯，確實是一件很美妙的事！

伍澳迦：

這回我們高調參加廣東國際賽車場的風云戰(zhàn)三小時耐力賽，我這個車手兼車隊經理確實備受考驗與挫折。雖有很多不足和疏漏的地方，甚至算不上稱職，但這一個月來也算是盡心盡力。完成了比賽，還幸運地得到了組別第一名，心里別提多高興了。不過說實話我感覺更多的是放松，因為最近確實“鴨梨山大”，直到比賽結束前我心里還有N個擔心。

作為整個新車評網(wǎng)賽車項目的主管，我需要處理的事情很多，買車、改裝、贊助、人員安排、物資準備、出品報道等都由我主要負責。特別是跟進改裝進度，從拆開第一顆螺絲到重新裝配成整車，從公司到賽車場（我們的合作改裝商華揚車隊總部就位于廣東賽車場內）這一段路我不知走了多少遍，要知道我們的車在4月30日才正式“重新落地”，真的是臨陣磨槍了！因為沒有經驗，中間有很多意想不到的狀況出現(xiàn)，譬如我們訂制的剎車系統(tǒng)延遲了交貨，安裝時才發(fā)現(xiàn)螺絲位有些許偏差，預備好的另一套高性能剎車又臨時找不到合適的輪圈，最后被迫決定用回我們最不想用的原裝剎車；又如買好的備用輪圈，到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)由于孔距不對裝不上；再如訂購的高性能輪胎物流公司拖延，在正賽前一天下午才急忙送到……

說回比賽，作為第二棒車手出賽，我心里并不覺得緊張，因為第一棒阿文的壓力才是最大的。比賽過程也是比較順利，并沒有太大挑戰(zhàn)，一切按照YYP和大家制定的方案執(zhí)行。我們的車開得慢，中途被不少高組別的車超越，心里并不憋屈，因為我清楚我們的目標是完賽。比賽中間有一部翼神和雅力士（組別都為專業(yè)組的賽車，都比我們的車快）曾緊盯我車尾，我讓他們也不超越，而是一直跟著，讓我很是納悶。后來才知道原來他們跟我的時候是在做“cool down圈”，就是為讓車子冷卻下來而刻意放慢速度的行為。

之前練習換人我們做的時間都很好，但或許是緊張，到與第三棒車手阿聰換人時，出現(xiàn)了一些小失誤，時間從原來預計的30秒內變成了40多秒，幸好對賽果沒有影響。看來以后還是要多多練習換人，導致失誤的原因我想更多的還是不熟練，下次我們肯定能做得更好的。

我們開了個好頭，也收獲不少經驗，雖然暫時放松下來了，但是接下來的比賽還會有更多的困難等著我，壓力又要來了!

曾智聰：

因為參賽的車輛比較多，GIC方安排了好幾個車隊共用一個Pit房。我們跟另外一部媒體組賽車在同一個Pit房。

我想說的是我看到的同一個Pit房里另一臺賽車的備戰(zhàn)過程。該賽車是一部改裝已經相當徹底的思域賽車，據(jù)說是直接買過來的二手賽車。兩位車手年齡跟我們相仿，平時他們也會在GIC里面玩車，雖說有一位車手是媒體身份得以進入媒體組，但他們實際是個人獨立參賽的。所以他們的隊伍總共只有兩個人（就是兩個車手自己），這樣就來參加一場三小時的耐力賽，聽起來好像不可思議。他們就是在上賽道前出現(xiàn)在Pit房，因為賽車已經比較完善，他們也不用什么賽前改進——就是換換輪胎、調調燈光（因為有夜賽，賽車燈光必須正常），正賽的時候找來一位朋友幫忙加油。他們的思域賽車的機械性能還是很靠譜的，雖然比賽過程中出現(xiàn)了一點小故障但也還是順利解決，最終也得以完賽。

很明顯，我們跟他們是兩種不同的玩法——我們盡量讓更多的伙伴加入進來，參與分工協(xié)作，而他們就像兩位“追風少年”般瀟灑。耐力賽的魅力在于讓你可以更長時間享受賽車的過程，從結果來看，我們兩隊都真正享受到了耐力賽的全部，都稱得上是草根參與賽車的好例子。我們希望更多人參與，讓賽車新人獲得從零開始的經驗（包括賽車改造和團隊策略），而他們雖然只有兩人但不亂折騰（中間也出現(xiàn)過油量估算不準而“趴”在賽道的低級失誤），同樣得以享受全部比賽（同組的另外兩個車隊則遺憾退賽，其中一隊甚至都沒出正賽）。

顏宇鵬：

這回的比賽時間是17－20點，時間比較晚，正賽日早上去賽道前，我還盤算著四名車手中午都要睡個午覺。結果，正賽日我們整隊人馬從早上7點半一直忙到下午4點，自己打理的車隊和賽車臨場要處理的事情真是太多了。車隊負責人兼車手伍澳迦壓力最大，動手做的事也最多，甚至換機油都是他親自鉆車底搞定的，我覺得他最偉大。我的出賽經驗比他們要多很多，被安排跑最后一棒，這樣大家最后階段的壓力都會小很多。

我的比賽進程也并非風平浪靜，出車后的頭十分鐘里，我的對講耳機一直聽不清楚車隊給我說的指令，只是每次通過看臺直路都聽見同事在“喊話”。好在聽不清，因為賽后我才知道那兩圈我們的賽車車底在冒火花，車隊是召我進pit的。結果那火花在兩圈之后消失了，估計是觸底的金屬零件被磨沒了。從那開始我就能聽清楚車隊每圈給我報的圈速。我用了6、7圈才找到合適的節(jié)奏，因為在排位賽我可以開1分43，正賽卻要開1分50，這樣的節(jié)奏很難找準。后來我干脆少降擋，所有2擋彎道都改用3擋，這樣出彎雖慢點，卻可以少做很多動作，車和人都比較舒服。

我晚上7點上車開到8點比賽結束，整一段都是全黑天，這是我第一次開夜賽，體會到熟悉賽道非常有必要，尤其是路面的寬度和各彎道的路肩情況。我們的科魯茲賽車燈光全是原裝的，還拆除了霧燈，原廠大燈照射的角度夠遠但不夠寬，幾個窄彎在入彎時基本看不清彎心，還有幾次我在彎中微微側滑時，因為看不清兩側路面有多寬，感覺很緊張，控車的自信程度遠比不上白天。這情況下確實很難開出好速度，只好強令自己開得保守些。

關于車輛，除了剎車真的在“省著用”，這回最大驚喜是確認科魯茲1.6T的直道速度真有競爭力，雅力士賽車完全追不上我們，甚至本田DC2和我們并排加速也不見得有優(yōu)勢。但這其實也給讓車帶來了困難，因為本來在直路上讓車最安全，而我們卻不能在直路上讓（那樣會讓自己損失太多速度），只能在彎道前讓（正好我們剎車不行，必須比別人早很多剎車），在黑夜的彎道中，只能看見后車的大燈而看不清對方車身位置，所以我讓車讓得特別謹慎小心。開了55分鐘，體能還撐得住，但已經感覺身體很悶熱，呼吸也困難，雖然我們把前門兩側車窗全開，基本還是沒風吹進來。后幾圈我在直路上干脆把手伸出車外“兜”點新鮮空氣進來。這還只是5月，又是夜里，外界溫度并不算高，還沒有全力開，說明我體能仍不夠好，還需要練。

由于同組對手先后壞車、出錯，我上場時已經領先同組第二名有十多圈，沒有了追趕或被追趕的干勁，說實話這并不是我內心希望發(fā)生的。不過站在車隊角度，首戰(zhàn)拿一個好結果對我們太有意義了，所以我也努力遏制住自己想開得更快的念頭，穩(wěn)穩(wěn)當當把賽車帶回終點，那就皆大歡喜啦！

伍澳迦
2013月5月10日