新車(chē)評(píng)網(wǎng)賽車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)實(shí)錄（10）GIC三小時(shí)耐力賽，奪冠！

經(jīng)過(guò)練習(xí)賽一晚連夜加裝剎車(chē)通風(fēng)管道，第二天的排位賽日程并不緊湊，我們的賽車(chē)可調(diào)整的地方也不多，于是我們?cè)缭缁氐骄频晷菹鋺?zhàn)今天的3小時(shí)耐力賽賽事。

一波三折的賽前準(zhǔn)備

事實(shí)上不是我們不想調(diào)車(chē)，賽車(chē)需要提升的地方還有很多，制動(dòng)就是個(gè)大問(wèn)題。我們賽前最后一刻才購(gòu)得一副適合科魯茲安裝的高性能剎車(chē)片，但那是街道用品，并不適合賽車(chē)用途。得到圍墻內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士的牽線，為我們?cè)趶V州聯(lián)系到一套賽車(chē)用剎車(chē)片，阿文連夜從肇慶趕回廣州將剎車(chē)片取至賽車(chē)場(chǎng)，準(zhǔn)備次日正賽裝上賽車(chē)。但是當(dāng)新剎車(chē)片到手時(shí)，我們都傻眼了，原裝剎車(chē)片和新剎車(chē)片尺寸有著不小的差異，新剎車(chē)片裝在原裝卡鉗上還需要裁剪，詢問(wèn)了數(shù)位賽車(chē)技師，他們都認(rèn)為這樣安裝會(huì)存在虛位，剎車(chē)時(shí)會(huì)有抖動(dòng)，影響賽車(chē)的穩(wěn)定。

經(jīng)過(guò)商量，我們認(rèn)為存在的隱患可能讓我們得不償失，遂決定用回我們之前已經(jīng)準(zhǔn)備好的街道性能剎車(chē)片。雖然耐高溫性能沒(méi)有純賽車(chē)用品好，但是原裝位安裝能保證賽車(chē)機(jī)械上的穩(wěn)定性，耐用度問(wèn)題就只能靠車(chē)手的駕駛方式去遷就。

趁著輪圈都拆下來(lái)的空檔，我們嘗試將賽前新購(gòu)入的備用輪圈安裝上車(chē)上，又遇到了大問(wèn)題——我們賽前特意去購(gòu)買(mǎi)的一個(gè)新輪圈，竟然安裝不上！這是賽前我們找遍全廣州的輪圈店和4S店后，唯一一家雪佛蘭4S店有現(xiàn)貨的科魯茲17寸輪圈，我們一聽(tīng)有17寸輪圈的存貨就馬上入手，可萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到輪圈尺寸一樣，孔徑卻不同，導(dǎo)致備用車(chē)輪成了擺設(shè)（后來(lái)才知道2013款科魯茲的輪圈軸承有改動(dòng)，我們買(mǎi)回來(lái)的正是2013款的輪圈）。這意味著我們正賽時(shí)將沒(méi)有備胎可用，只能更小心駕駛避免輪胎有任何意外，否則就算不退賽，也會(huì)浪費(fèi)十?dāng)?shù)圈的時(shí)間去換輪胎。

無(wú)法使用更好的剎車(chē)片，備用輪圈又成為了無(wú)用之物，似乎今天早上過(guò)的并不順利，當(dāng)然不全是壞消息，因?yàn)槲覀冏鳛槿陆M建的車(chē)隊(duì)，PIT房里來(lái)了不少客人——像郭海生、蘇華龍，還有張海寧和何輝等幾位賽車(chē)界和傳媒界的前輩，都來(lái)到我們的維修間探望，他們既向我們傳授了不少耐力賽的經(jīng)驗(yàn)，又為我們打氣。YYP在之后也說(shuō)道：“雖然在場(chǎng)上我們是對(duì)手（注：張海寧與何輝也參加了GIC耐力賽），但是賽車(chē)的圈子很‘江湖’，大家私底下都非常友好，我很喜歡這種感覺(jué)?！?/p>

今天早上另外一個(gè)任務(wù)就是熱身練習(xí)，因?yàn)橐呀?jīng)更換了剎車(chē)片，主要任務(wù)就是磨合剎車(chē)片。練習(xí)的時(shí)間有限，我們只能派上余恒文和伍澳迦兩位車(chē)手進(jìn)行練習(xí)。

因?yàn)榻裉斓奶鞖馔蝗环徘?，氣溫比昨天要高，我們都?dān)心剎車(chē)和機(jī)油的溫度會(huì)過(guò)高。實(shí)際上賽車(chē)表現(xiàn)也不容樂(lè)觀，短短十圈的練習(xí)，剎車(chē)盤(pán)溫度就上升到400－500度，這還是冷卻圈后回到維修站時(shí)的數(shù)值。雖然車(chē)手們都感覺(jué)新剎車(chē)片的效能和比例感更好，但正賽中如何控制剎車(chē)溫度，將是我們能否完賽的最關(guān)鍵問(wèn)題。

有驚無(wú)險(xiǎn)的下午

按照計(jì)劃，我們下午的賽前工作只有兩樣，為科魯茲賽車(chē)換上由安索機(jī)油贊助的賽車(chē)用機(jī)油，以及練習(xí)加油。

更換機(jī)油的過(guò)程說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，只要將機(jī)油排出口的螺絲松掉，機(jī)油自然就會(huì)流隨重力流下，機(jī)油更換完后就將新的機(jī)油濾清器換上并注入新的機(jī)油就可以了?？墒俏覀兊膱F(tuán)隊(duì)都不是熟練工，這也是我們第一次給科魯茲換機(jī)油，最后由“車(chē)隊(duì)經(jīng)理”伍澳迦親手出馬，完成了換機(jī)油的任務(wù)。在這種需要爭(zhēng)奪時(shí)間的氣氛里，確實(shí)能鍛煉團(tuán)隊(duì)的協(xié)作效率。

更換機(jī)油的同時(shí)，我們正考慮是否需要為后輪換上高性能剎車(chē)片。剛從外地趕到，為我們義務(wù)提供技術(shù)指導(dǎo)的前CTCC車(chē)隊(duì)技師“餃子”提醒我們，后輪更換更好的剎車(chē)皮雖然會(huì)增加后輪的剎車(chē)效能，但過(guò)強(qiáng)的剎車(chē)效能會(huì)更容易將后輪鎖死，對(duì)我們的賽車(chē)來(lái)說(shuō)，原裝的后輪剎車(chē)片可能更適合本場(chǎng)耐力賽需要。于是我們決定不更換后輪剎車(chē)片，將人手都用在刀刃上。

更換好機(jī)油之后，我們就開(kāi)始準(zhǔn)備加油練習(xí)，皆因賽例規(guī)定我們必須使用賽會(huì)提供的加油設(shè)備，而這套加油設(shè)備并沒(méi)有任何計(jì)量裝置，我們只能通過(guò)計(jì)時(shí)來(lái)估算加入了多少汽油。

但到實(shí)操時(shí)，我們遇到了意想不到的難題！科魯茲的加油口管道比這套加油設(shè)施的油槍口要小，加油槍插不進(jìn)去。我們馬上制定了三套方案，一是派人到賽車(chē)場(chǎng)附近的五金店采購(gòu)漏斗，后來(lái)很快有否定了這個(gè)方案——因?yàn)楸荣悤r(shí)操作起來(lái)太復(fù)雜，二是用現(xiàn)有的器材對(duì)加油槍進(jìn)行打磨削細(xì)，三是在管口再接駁一段細(xì)管。

我們將加油槍拿去做機(jī)加工，澳迦努力切削了大半個(gè)小時(shí)還是不能將管口削至合適大小。與此同時(shí)，阿聰已經(jīng)按第三方案制作了接駁的塑料管。雖然接駁細(xì)管會(huì)使得加油流速減小很多，但這是最容易實(shí)現(xiàn)的方案。聽(tīng)起來(lái)這樣的改造很山寨，但這種就地取材的方法在賽車(chē)場(chǎng)上非常常見(jiàn)。

順利用上比賽加油設(shè)備，我們也初步計(jì)算出加油流量，以便在比賽時(shí)估算加油量。終于趕在下午五點(diǎn)正賽開(kāi)始之前解決了各種出賽時(shí)的硬件問(wèn)題。

令人興奮的正賽

在正賽開(kāi)始之前，我們制定出進(jìn)站換人、加油策略。因?yàn)橥ㄟ^(guò)前面估算，在三個(gè)小時(shí)里，科魯茲賽車(chē)剛剛可以只加一次油，但是我們是在比賽，車(chē)身運(yùn)動(dòng)劇烈，原廠的油泵可能會(huì)在油箱見(jiàn)底前出現(xiàn)供不上油的隱患，所以還是選擇了保守的二次加油策略。

兩次加油策略也影響了我們四人出賽的時(shí)間安排，最終決定第一棒的阿文盡量多跑，在55分鐘之后回來(lái)加油、換人，第二、三棒的澳迦和阿聰只換人不加油，一共也只跑1個(gè)小時(shí)出頭，第三棒換第四棒時(shí)加油，第四棒的YYP也要跑55分鐘左右。

正賽的車(chē)手排序繼續(xù)使用之前排位賽的順序，由余恒文擔(dān)任出發(fā)第一棒。賽車(chē)駛出維修區(qū)，繞場(chǎng)一周后來(lái)到起步點(diǎn)接受大家的檢閱。新車(chē)評(píng)網(wǎng)賽車(chē)隊(duì)這支第一次參加風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽的車(chē)隊(duì)受到了極大的關(guān)注，閃光燈四射快門(mén)聲四起，我們這臺(tái)在叢叢熱門(mén)賽車(chē)中別樹(shù)一格的科魯茲賽車(chē)吸引了不少的目光。

在同事們還忙著為賽車(chē)拍照的時(shí)候，我就要跑往賽道第一個(gè)彎位的拍攝點(diǎn)，見(jiàn)證新車(chē)評(píng)網(wǎng)賽車(chē)隊(duì)踏出的重要一步。在賽車(chē)進(jìn)行熱身圈的空檔，我剛好趕到拍攝點(diǎn)（離賽車(chē)起步點(diǎn)大約400米距離），全部賽車(chē)完全都停在自己發(fā)車(chē)位會(huì)與紅燈熄滅之間只有短短十?dāng)?shù)秒，但對(duì)我來(lái)說(shuō)就恍如一世紀(jì)般的煎熬，我在擔(dān)心賽車(chē)會(huì)不會(huì)突然出問(wèn)題，或者在第一個(gè)彎道爭(zhēng)持時(shí)我們的賽車(chē)受損……我相信車(chē)手擔(dān)心的事情比我更多。

紅燈熄滅！全部賽車(chē)魚(yú)貫而出（我們排在第16位出發(fā)，所在媒體組有4部車(chē)參賽車(chē)），本來(lái)10幾米寬的賽道迅速被賽車(chē)擠得水泄不通。我在車(chē)群的后部中找到了我們的科魯茲賽車(chē)，同組的兩位對(duì)手正緊緊地夾著我們的賽車(chē)?！扒f(wàn)不要出問(wèn)題啊！”我心里面喊道。

其實(shí)耐力賽不需要狠斗起步，我們?cè)缫焉塘亢?000轉(zhuǎn)以內(nèi)起步，第一個(gè)彎只要安全通過(guò)就行?？磥?lái)大部分參與比賽的車(chē)手都明白這個(gè)道理，起步時(shí)都沒(méi)有表現(xiàn)出很強(qiáng)的攻擊性。

除了車(chē)手在場(chǎng)上比賽，團(tuán)隊(duì)其余工作人員也忙碌起來(lái)。晞帆和林晉負(fù)責(zé)為賽車(chē)計(jì)時(shí)和溝通狀況。而永堅(jiān)則要準(zhǔn)備入站的事項(xiàng)，包括收拾好檢查賽車(chē)的工具與設(shè)備，和保證加油系統(tǒng)的正常工作，而接替阿文的第二棒車(chē)手澳迦就要穿上所有裝備等候，以防萬(wàn)一阿文需要提早進(jìn)站。

因?yàn)閯x車(chē)系統(tǒng)是我們最擔(dān)心的環(huán)節(jié)，所以我們?cè)谡惖臅r(shí)候都留有很大的余地來(lái)跑，基本上我們每圈都控制在1分50秒左右，這比我們排位賽圈速慢了近8秒。在這場(chǎng)比賽里，我們也屬于慢車(chē)，所以如何能保證自己的圈速又合理讓車(chē)是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。有過(guò)耐力賽經(jīng)驗(yàn)的YYP在之前早已三番四次提點(diǎn)我們讓車(chē)的注意事項(xiàng)，否則面對(duì)連續(xù)幾部賽車(chē)的超越，賽車(chē)很可能就會(huì)發(fā)生意外。

阿文的發(fā)揮十分穩(wěn)定，圈速如之前商討策略的那樣，盡量讓圈速保持在1分50秒上下，讓賽車(chē)平均速度較快之余還讓剎車(chē)、機(jī)油等工作溫度不會(huì)飆升。半個(gè)小時(shí)之后，因?yàn)榍懊嬗匈愜?chē)進(jìn)站，甚至其中有需要維修的，我們的排名還上升了幾位。

1小時(shí)的賽程很快結(jié)束，澳迦和工作人員已經(jīng)在維修站準(zhǔn)備好等阿文返回維修站。按照規(guī)定，加油和換人期間，維修區(qū)只能有3個(gè)人站立在黃線之外（包含車(chē)手），其中還必須有一人手持滅火器。順利加油、換人，第二棒的澳迦出發(fā)。

澳迦頭兩圈還需要適應(yīng)，圈速在1分56秒左右，但很快就穩(wěn)定在1分50秒左右。據(jù)從賽道下來(lái)的阿文反應(yīng)，車(chē)輛的狀態(tài)正常，剎車(chē)只要不要用得太狠，剎車(chē)效能也能保持。

比賽進(jìn)行到一個(gè)小時(shí)之后，場(chǎng)上的形勢(shì)就開(kāi)始發(fā)生很大變化，開(kāi)始有不少賽車(chē)需要進(jìn)站維修，其中就有一部在排位賽比我們的車(chē)要快的媒體組對(duì)手，所以我們的全場(chǎng)排名繼續(xù)上升，也開(kāi)始成為媒體組的排頭車(chē)。

澳迦順利將賽車(chē)交給第三棒的阿聰，也能保持在1分50秒上下的圈速，看來(lái)大家對(duì)剎車(chē)的保護(hù)很順利，到目前為止都能保持穩(wěn)定的圈速。比賽超過(guò)兩個(gè)小時(shí)，科魯茲賽車(chē)進(jìn)站加油、換人，第四棒的YYP出發(fā)，靠著穩(wěn)定的發(fā)揮，這時(shí)我們領(lǐng)先媒體組第二位的賽車(chē)有7圈。因?yàn)檫@段時(shí)間內(nèi)有不少賽車(chē)進(jìn)站維修，我們的全場(chǎng)排名也繼續(xù)上升。

不過(guò)YYP出發(fā)幾圈后，我們?cè)诖笾钡捞幙吹劫愜?chē)底盤(pán)有些許火花彈出，并有明顯的摩擦聲音，我們以為是賽前加裝的剎車(chē)導(dǎo)風(fēng)管脫落所致，但第二圈又沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么異樣，YYP的圈速也保持正常，后來(lái)下來(lái)發(fā)現(xiàn)是前保險(xiǎn)杠下方的塑料護(hù)板部分松脫（應(yīng)該是拆車(chē)時(shí)未完全安裝穩(wěn)固又被強(qiáng)烈顛簸所致）。

第四棒的YYP接手時(shí)，時(shí)間已經(jīng)是晚上七點(diǎn)之后，天色開(kāi)始全黑，據(jù)后來(lái)下場(chǎng)的YYP說(shuō)，夜賽還是有幾下險(xiǎn)情發(fā)生，科魯茲原廠燈光夠光亮但照射范圍還是不太適合賽道——不能在攻彎時(shí)看不清賽道的寬度，一旦彎中有甩尾動(dòng)作時(shí)心里會(huì)很沒(méi)譜。

因?yàn)轭I(lǐng)先形勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大，得知這種形勢(shì)后，YYP干脆采取更穩(wěn)的開(kāi)法——后面他干脆采用全場(chǎng)只下到三擋（之前不少?gòu)澢笆且露酰＿€剩半個(gè)小時(shí)的時(shí)候，我們的全場(chǎng)排名在第10位，這時(shí)有一部B組的快車(chē)在修復(fù)賽車(chē)后，已經(jīng)追近我們只剩兩圈，他們正賽的最快圈速可做到1分30秒，果然在還剩10多分鐘時(shí)被他們超越，排在第11位。

在媒體組，快沖線時(shí)我們的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)達(dá)到了16圈，就這樣，在夜色下，第一次正式參賽的新車(chē)評(píng)網(wǎng)賽車(chē)隊(duì)，順利跑完三小時(shí)耐力賽，同時(shí)也得到了最好的回報(bào)——我們以媒體組第1位沖線！全場(chǎng)排名第11位。

接下來(lái)就有了好多的第一次——我們第一次登上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，第一次以冠軍身份出席發(fā)布會(huì)，總之，這是美妙的夜晚，我們不會(huì)忘記的。

當(dāng)然，這只是個(gè)美好的開(kāi)始，我們已經(jīng)想到了接下來(lái)賽車(chē)和團(tuán)隊(duì)要完善的很多地方，這才剛出發(fā)。

相關(guān)鏈接：新車(chē)評(píng)網(wǎng)賽車(chē)隊(duì)GIC三小時(shí)耐力賽征戰(zhàn)實(shí)錄大圖

          新車(chē)評(píng)網(wǎng)賽車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)實(shí)錄（9）GIC三小時(shí)耐力賽—排位賽

          新車(chē)評(píng)網(wǎng)賽車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)實(shí)錄（8）GIC三小時(shí)耐力賽-練習(xí)賽

吳均杰
2013年5月5日