昂科威長測（10）：自駕游我是司機，卻覺得也成了乘客

趁著旅游淡季，和家人開著滿滿“豪華”味的昂科威到附近的海邊玩玩，豈不是更美滋滋？同時作為一個職業(yè)車評人，也想趁著這個契機，考驗一下18款昂科威在中距離長途自駕游上，各方面的表現是否能讓我和家人稱心如意。

18款的昂科威已經來到編輯部一段時間了，在各位同事爭相輪番體驗后，“火爆”的它似乎終于閑了下來。我已經等待這個時機已久，本來想著到粵北山區(qū)來一趟自駕游，但是這個時節(jié)，明顯海邊游更加美好。所以事不宜遲，走起。

這次自駕游，預計來回在500km左右，目的地自然是海灘。讓安吉星幫我打開地圖，問她離我們200km左右有什么海灘推介，發(fā)現最符合條件的正是位于廣東惠東的巽寮灣。從廣州出發(fā)，一直到行程結束回到起點，我發(fā)現廣東的路網確實發(fā)達，整個單程只要走200km左右的高速，就可以直接到達巽寮灣所在的半島。

愜意的高速感受，離不開以下幾個特質

這近3小時的高速路非常典型，正好符合我們長途高速路試的需求。先交代一下我跑高速的習慣，全程盡量頂著限速勻速巡航，只有遇到龜速車阻擋才作急加速和減速避讓。這兩天下來，動力系統給我最深印象的就是其響應性和動力水平。換裝了9AT的2.0T昂科威加速有多猛，我想看過上幾篇長測的朋友已經心中有數。

到了高速上，只要你肯給油門，雖然還是會有半秒的略微延遲，但9AT的總能快速平順地打到一個最合適的擋位，精準地讓發(fā)動機輸出你要的動力。配合上毋庸置疑的發(fā)動機出力，高速上超車真的是隨心所欲。

再來說說9AT對巡航轉速的壓制能力，高速巡航轉速低有不少好處，比如獲得更好的NVH、較少發(fā)動機內阻從而節(jié)能。為了查看當前擋位，我掛入L擋，發(fā)現此時已經掛入9擋，發(fā)動機轉速僅在2100轉左右。之所以能維持住這么低的轉速巡航，我想有兩個原因，一是發(fā)動機低扭強勁，足以克服跑高速時車輛承受的空氣阻力。二是9AT的第9擋齒比設定合理，令發(fā)動機剛好在發(fā)力點出力。

同時我發(fā)現即便急加速超車時，轉速打到很高，傳進車廂的發(fā)動機噪音也很微弱。這雖然一定程度會削弱加速的主觀刺激感，但卻讓乘客在加速過程中更有安全感。

我還想講講底盤在高速路上的感受。因為長測車配有CDC液力懸掛，所以有四種模式可調（官方命名為FLEXRIDE），分別是TOUR、默認的normal、sport以及越野時用的off road。簡單理解就是軟、普通和稍硬，而且他們之間的區(qū)別也很明顯。大家也知道高速上路況參差不齊，當遇到路面不斷波動起伏的路段，用SPORT模式反而會止住車的浮動。當遇到細碎顛簸多的路段，用Tour會把地面“鋪平”。而normal則偏中性，懶得調節(jié)的朋友可以一直用這個模式，反正昂科威的底盤本身行駛品質已經很不錯。但我就是喜歡不斷去調整，貪好玩。至于offroad模式到底有什么獨特之處，我會在下一篇關于越野的長測文章揭曉。

連續(xù)開3個小時不勞累，原因是我成了“乘客”

我們長測的這臺昂科威，大家都知道是頂配，所以像ACC自適應巡航，LKA車道偏離輔助以及SNZA并線輔助等主動安全配置都是一應俱全的。

首先說說SBZA并線盲區(qū)預警系統，當你直線行駛，這個系統會時不時監(jiān)測盲區(qū)，并在外后視鏡上以黃燈提示。當你打轉向燈并線，系統如果檢測到盲區(qū)有車，便會閃爍來提示這個時候并線會發(fā)生危險。這個系統可以避免你在并線的時候還要扭頭去看盲區(qū)，既讓你的視線盡量保持在前方，也保護了你的頸椎。

順帶一提，像HUD抬頭顯示功能和自動大燈功能竟然也讓我懶癌泛濫。國內的高速限速攝像頭可謂泛濫，而且昂科威的動力強NVH又好，稍不留意很容易超速。所以把各種信息投影到擋風玻璃上的HUD就派上用場了。眼睛根本無需離開路面，就能在擋風上查看ACC、LKA和車速等訊息，連動眼睛的力氣都省了。

再有就是自動大燈，路途上有不少的隧道，而且昂科威的大燈開關位置并不容易盲操，自動大燈的存在保證了駕駛的安全性。

而ACC和LKA這兩個功能則是讓我長途駕駛操作量大大減少的利器。ACC自適應巡航已經不是什么新科技，好處就是完全掌控了我的油門和剎車，自動控制車距。而且車頭的毫米波雷達非常靈敏，200km下來從未發(fā)生識別不了前車的狀況。

還有一點是值得肯定的，就是當昂科威這套ACC遇到其他車道有車輛，在小于系統預設車距范圍內，并線進入本車道超車，并且確定其速度高于本車時，ACC是不會采取不必要的剎車的。這一點顯示出了別克在ACC標定方面的經驗。

再來說說比較高科技的LKA車道保持。一般來說其他車型類似的功能是在半自動巡航中跟車轉向。不過相比起我之前體驗過的車道保持，昂科威上的這個LKA還是有些區(qū)別的，它更像是你的老師，起的只是輔助作用。它只會在監(jiān)測到你車身超出所識別的標線，才作動糾正方向盤角度。

駕駛過程中，我試著雙手離開方向盤，會發(fā)現該系統會為你打5到6次方向，便會以系統關閉的情況“懲罰”我的不負責任駕駛行為，這一點其實也是為了安全考慮，畢竟這本身不是自動駕駛，是高速駕駛的主動安全配置。

因為廣東已經進入雨季，所以旅途上遭遇了不止一次的特大暴雨。在極差的能見度下，LKA對路面標線的識別是否會失靈？還真不會。當時雨刮已經調到最高擋，我還是幾乎看不清路面，可LKA的指示燈還是堅挺地亮著，可以說毫無影響，這確實值得肯定。

綜合以上幾個配置的功能，在保證整個自駕游安全的同時，又能大大地減輕駕駛員的駕駛強度。再配合昂科威像大沙發(fā)的駕駛座、聲場強大的BOSE音響和高級的行駛品質，我就這么癱坐著跑完全程了。

后記：

那巽寮灣值得去嗎？我覺得得分兩部分看。如果奔著吃海鮮去的話，我勸你還是等待休漁期過去吧。我去的時候，海鮮貴得飛起，而且當地市肆琳瑯滿目，良莠不齊，加上一些美食點評APP上的廣告嫌疑太大，要選一家價格公道、味道又好的店真的不容易。

但當我赤裸著雙腳，迎著柔和的海風，腳下是清澈的海水和金黃纖細的海沙，耳邊柔和的海浪聲不斷徘徊，眼里滿是一望無際的南海。這時內心已經再無城市的煩囂和壓力，而這種放空的感覺，是別的地方沒辦法給你的。出發(fā)吧!來一趟說走就走的沙灘游。