睿騁CC長測（11）：擠進同價位競品決賽圈，選這兩輛就穩(wěn)

每當我們編輯在后臺回答導購問題的時候，遇到提問者沒啥特別要求的話，為了穩(wěn)妥起見，我們一般會推薦該價位的標桿車型。就像如果有人問20—25萬級別買啥B級轎車，我們大概率就會推薦凱美瑞，因為凱美瑞真是20-25萬級別中競爭力較強的車型。而一直飽受編輯部好評的睿騁CC，我們認為它也是在9-14萬價位里的競爭力也是不弱的。

近年來自主汽車的飛速發(fā)展，自主汽車的整體素質在合資車面前也不落下風，現在消費者經常在兩者之間糾結，像我們網站后臺問答出現越來越多合資和自主二選一的情況就很好地證明了這一點。

今天我們就拉來一臺八代凱美瑞，看看它有何能耐成為這個級別的“標桿”，透露出來何種的特性，才足以讓消費者心甘情愿地為它買單。而這種消費者都比較青睞的“特性”，在睿騁CC這個價位又會怎樣展現出來？

顏值即正義這一句話是對信息爆炸時代的最好印證，無論什么物品，第一面的形象就會根深蒂固地影響著你對它日后的印象。所以一臺車外觀設計，很大程度上就決定了它的銷量好壞。賣得好的車不一定好看，但不好看的一定賣得不好，廠商們似乎也非常清楚這一點。所以基本上現在的新車，你沒有一個好的外觀設計，你都不好意思站出來讓消費者對你評頭論足。

睿騁CC

外觀

睿騁CC采用長安全新的紡錘狀設計前臉，采用這種較為“大氣”的前臉，我也曾經擔心會不會出現不符合尺寸的違和感。不過當我見到實車后，這種顧慮都煙消云散了，修長的車身還是能很好地駕馭住前臉的氣勢。

尾部為了營造運動感，在尾廂上方也“生”出一個擾流版造型的小鴨尾，在這個價位內的自主車里面，設計的精致感還是數一數二的。很多消費者在購買10萬左右的自主車，大部分的需求都非常單純，就是想要一個代步工具而已。但睿騁CC這種“妝容精致”的車型，留給消費者一點追求余地的，可以說是非常貼心的。

內飾

在大家的傳統(tǒng)印象里面，自主品牌用料必須比合資車高是理所應當的事情，這就導致現在很多自主品牌都很喜歡拼命用皮料單純堆疊豪華感，往往忽略了搭配合理的重要性。

睿騁CC的內飾也用了很多皮料進行包裹，基本上駕駛員四肢經常接觸到的部位，都是柔軟的。并且像中控橫跨而過的銀色飾板與內飾一起營造的撞色設計，有著不錯的高級感，不會出現那種故意為之的生澀，整個車廂的協(xié)調性是做得非常好的。

大家都知道皮革材料在新車階段，經常會散發(fā)出難聞的異味，長安對車內異味有一套特殊的標準限值，基本上新車的味道都抑制得很好，不像某些品牌，暴曬之后的新車內部猶如毒氣室。睿騁CC大部分的購買用戶還是比較偏向于家庭的，較輕的異味對于乘客的乘坐舒適性是有一定保障的，加上自帶的空氣凈化系統(tǒng)，新車也不用配套炭包、柚子皮一類的除味神器。

 配置

以前的長測也說到了，在車聯(lián)網這方面，自主品牌是要走在合資品牌前面的。睿騁CC相對于合資對手，其中一個賣點就是車聯(lián)網及智能語音系統(tǒng)?；诳拼笥嶏w的語音引擎支持下，整套車聯(lián)網的智能程度易用性還是非常優(yōu)秀的。

像什么倒車攝像及雷達、ACC自適應巡航、車道偏離、碰撞預警等同價位合資品牌少有的配置，是一樣都不會給你落下。再結合到考究的內飾設計，還有液晶觸控板的震動反饋和啟動時徐徐而動的記憶座椅，整個車廂都會無處不在地透露出一種高級感。

 空間

作為一臺B級車，4780x1825x1465的車身尺寸數據，跟標軸三系比起來也不虛，而且前驅車型也少了后排地臺過高的憂慮，整個車廂的空間利用是有保證的。

后排空間方面，即使成年人正襟危坐也不會出現頭部空間不足的情況，加上較低的地臺，后排滿載出行也可以輕松從容地應對。睿騁CC作為一臺家用轎車，空間利用方面，是遠高于標準線的。

凱美瑞

外觀

關于八代凱美瑞的外觀設計，不得不佩服消費群體年齡變更對審美導向的影響。一向以保守著稱的豐田，也不得不迎合年輕人的喜好，把設計弄得更激進、年輕化。

雖然新凱美瑞風格有點激進，但是相比于老款車型，那豪華感和設計感真的要好上太多了，甚至你直接把豐田標換成雷克薩斯，我相信也不會有很大的違和感。全新的凱美瑞，還推出了運動版和經典版兩種風格車型，給消費者的選擇也會更多一些。

 內飾

相對于激進的外觀，凱美瑞的內飾可能就會有點稍遜風騷了，盡管已經采用了全新的環(huán)抱式設計，坐進車內的瞬間，無論是那熟悉的“豐田味”，還是材料的質感都會讓第六感直擊你的腦海：這就是豐田車，凱美瑞還是凱美瑞，豐田的成本控制果然名不虛傳。

好在優(yōu)秀的內飾設計及良好的做工，的確會為營造高級感扳回一分，并且豐田長期造車經驗沉淀下來的人機工程設計，也可以讓乘客非常舒適地“葛優(yōu)躺”在車廂內。

 配置

而作為一臺B級車，像LED大燈、十氣囊、倒車雷達、電子手剎、自動駐車等配置當然必不可少。但車道偏離、胎壓監(jiān)測、主動剎車這些配置要到20萬左右的版本才可以得到，不得不說，現在自主品牌的覺悟是要比合資品牌高到不知道哪里去了。

 空間

作為在國內熱銷多年的B級轎車，豐田對中國人的喜好早就摸得一清二楚了。后排空間方面不需要擔心，即使是混動版本，因為電池設計的巧妙性，也沒有影響到整體的空間表現。作為一臺家用車，是合格的。

 均衡就是標桿

購買20萬級別的B級車，大家的備選里面肯定會有凱美瑞的名字。但其實同級里面，優(yōu)秀的車型還很多，為什么表現平平的凱美瑞卻成為了眾多人的備選呢？很大程度上是因為“均衡”，就如木桶效應一樣，裝多少水，取決于最短的木板。

同級別縱然有些車，優(yōu)點特別突出，但是缺點也特別明顯，反而像凱美瑞和睿騁CC這種在自己的價格區(qū)間內面面俱到，表現比較均衡的情況，才有可能成為市場寵兒。

從我們的長期體驗來看，睿騁CC的每根木板都是比較平衡的，雖然相對于久經沙場的合資品牌，自主品牌在品牌認同度和保值率等方面仍存在很大的追趕空間。但是想一下，現在都2018年了，同價位的合資車中控操作邏輯混亂， 配置也低讓你清心寡欲，為什么不去回頭去選擇一臺配置齊全，表現均衡的自主車呢？

睿騁CC在我們長測的過程中，我們一直認為它的身上也有著凱美瑞這種“均衡的調性”，消費者想要的，它都可以給予到，而這些體驗都建立于9—14萬元這個價位基礎上，可以說是物超所值的。換句話說，睿騁CC的表現在該價格區(qū)間內里是出類拔萃的，如果你的預算剛好也是9—14萬元，一輛睿騁CC幾乎能滿足你對一輛好車的所有需求。

想要成為一臺“標桿”車，不一定是最好的，但它一定是均衡的，雖然睿騁CC和凱美瑞的價位不同，但是它們的表現在各自的價格區(qū)間里面可以說是趨同的，調性都是一致的均衡，這也是為什么我們會建議在9—14萬推薦購買睿騁CC，20-25萬推薦購買凱美瑞的原因。