金牛座長(zhǎng)測(cè)（4）動(dòng)力測(cè)試 現(xiàn)實(shí)版的士速遞

阿棠和志豪這兩位“長(zhǎng)人”這幾天代入了老板的角色，我等身形緊湊的人，就順理成章做司機(jī)好啦。金牛座給人的第一印象就是一輛“老板特供車”，不過(guò)也許福特想平衡一下司機(jī)的心理，讓他打卡上班接送老板沒(méi)那么沉悶，金牛座為駕駛員準(zhǔn)備了2.0T和2.7T兩副動(dòng)力性能出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。真的是典型的美派作風(fēng)，車身大了，動(dòng)力就一定不能認(rèn)輸。

長(zhǎng)安福特金牛座的這款2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前有三個(gè)調(diào)校版本，較高的兩個(gè)版本分別給了猛禽F-150和林肯MKX，低功率版本就由銳界和金牛座共享了。說(shuō)是低功率版本，可242kW/475Nm的數(shù)據(jù)也足以冠絕這個(gè)價(jià)位了。

平時(shí)開(kāi)起來(lái)，動(dòng)力真是好像剝開(kāi)包裝膜的火腿腸那樣迫不及待地要涌出來(lái)，三分之一的油門(mén)都可以讓這輛車瞬間脫離車流，就算開(kāi)得溫柔一點(diǎn)，那只需要掃到2000rpm的轉(zhuǎn)速表指針，告訴我們這副發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣所在。從動(dòng)力性能來(lái)看，這應(yīng)該是最能引誘司機(jī)做一回“的士速遞”的老板車了，要忍住油門(mén)對(duì)右腳的誘惑，就是考驗(yàn)司機(jī)的職業(yè)態(tài)度了。

要體驗(yàn)這副2.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)100%火力全開(kāi)的動(dòng)力，最好還是把它拉去做一次0-100km/h的實(shí)測(cè)。先劇透結(jié)果吧，以新車評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的不憋轉(zhuǎn)速起跑，錄得的成績(jī)是6.38秒，而憋轉(zhuǎn)速“刷”的話，也不過(guò)快了0.1秒。為什么這樣？請(qǐng)看我慢慢分析。

這副發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)的動(dòng)力很快就上來(lái)了，觀察加速G值曲線，在車速僅為15km/h的時(shí)候，已經(jīng)達(dá)到了峰值扭矩，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)威力驚人。而將這些動(dòng)力全都交給前輪去使用，會(huì)因?yàn)榍膀?qū)車先天因素（起跑抬頭減少前輪抓地力）而打點(diǎn)折扣，所以在2000rpm左右，電子防滑系統(tǒng)就介入了，輪胎受不住扭矩的折磨而打滑。

大家在加速G值圖上也可以看到起步扭矩爬升到波峰之后，馬上就有一個(gè)波谷，并接著一段鋸齒，就是這個(gè)情況了。伴隨著輕微的扭力轉(zhuǎn)向（大馬力前驅(qū)車專利），金牛座把最大加速度干到了接近0.6G。在升上2擋前，加速度一直穩(wěn)定在0.5G以上，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的后勁相當(dāng)了得。1擋剛剛好讓輪胎有點(diǎn)打滑，可以說(shuō)這副發(fā)動(dòng)機(jī)剛好用到了輪胎抓地力的極限，再有一點(diǎn)點(diǎn)的過(guò)剩。

彈射起步的成績(jī)沒(méi)有大幅度提升，也正是因?yàn)檫@副發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，已經(jīng)和這套輪胎的抓地極限達(dá)到了微妙的平衡。變速箱對(duì)憋轉(zhuǎn)速的寬容度是挺高的，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)“憋”到2500rpm左右，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)早已在最大扭矩區(qū)域蓄勢(shì)待發(fā)。松開(kāi)剎車踏板，車子沒(méi)有半點(diǎn)猶豫就應(yīng)聲彈出。電子防滑系統(tǒng)也是沒(méi)有半點(diǎn)猶豫就應(yīng)聲介入，閃爍不停，一直到發(fā)動(dòng)機(jī)越過(guò)4000rpm之后，前輪安定下來(lái)為止。

所以，彈射起跑的方式，雖然起步瞬間可以原地以最大扭矩沖出去，但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身不必依靠彈射，就可以把輪胎前進(jìn)的抓地力用到極限，所以彈射起跑比正常起步，只有渦輪較早進(jìn)入狀態(tài)這個(gè)微弱的優(yōu)勢(shì)。

所以這個(gè)結(jié)果，不是說(shuō)明金牛座2.7T彈射不給力，反而是說(shuō)明了2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)和金牛座的神配合，幾乎消除了彈射起跑與正常起跑之間的差距。

動(dòng)力是讓當(dāng)司機(jī)的我爽翻了（偷偷告訴大家，我做了至少5組數(shù)據(jù)，但同一種起步方式下，數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性極好，誤差在百分之一級(jí)別），那么身后的老板會(huì)覺(jué)得缺乏安全感嗎？待我一個(gè)急剎剎停后告訴你。

穩(wěn)定車速在104km/h左右，僅僅用了35.6米就把車停穩(wěn)了，你可以問(wèn)我這車為什么這么能剎，但別問(wèn)我為什么老板的發(fā)型變亂了。

這套制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)從系統(tǒng)本身到輪胎都非常給力。從G值圖上看，最大的減速G值甚至一度下探到了-1.6G，最終也能穩(wěn)定在-1.2G左右，幫助這輛車在36米的距離內(nèi)完成百公里制動(dòng)。連續(xù)做了4組的100-0km/h測(cè)試，剎停的距離都沒(méi)超過(guò)36.5米，這種強(qiáng)度的測(cè)試，可以證明這套制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)金牛座這個(gè)大個(gè)子，熱衰退的問(wèn)題基本不用擔(dān)心。

以上的數(shù)據(jù)測(cè)試結(jié)果，相信讓老板遞給任何一個(gè)司機(jī)，司機(jī)都不會(huì)拒絕這樣一輛開(kāi)起來(lái)絕對(duì)不會(huì)打瞌睡的美國(guó)派大轎車。

曾穎卓
@8252km