瑞風(fēng)S5長測（8）這是適合新人練手的6MT

我一向不排斥開手動擋的車，開手動擋比開自動擋有更多的自主權(quán)，只要在市區(qū)不堵車，尤其不在上斜坡的時候堵車，甚至更多于喜歡開自動。公司的長測車?yán)锩媲扒昂蠛笥胁簧俚氖謩訐蹰L測車，它們都各有特點，不過要說具備“新人育成”屬性的，現(xiàn)在我手上的瑞風(fēng)S5必定是值得一說的一輛車。

所謂“新人育成”，意思不僅是說一個剛學(xué)會開手動擋的新手，上了瑞風(fēng)S5之后就能開得不錯，還有更重要一點，瑞風(fēng)S5還能引導(dǎo)一個新人養(yǎng)成科學(xué)、合理的駕駛手動擋車型的習(xí)慣，甚至還能培養(yǎng)一個高階的手動擋駕駛技巧，——跟趾技術(shù)。好像越說越夸張的樣子，看我逐一解說嘛，不是有理有據(jù)令人信服的話，你來咬我啊。

對于新手開手動擋來說，“萬事開頭難”就是最貼切的形容，掌握離合器半聯(lián)動點做一個流暢的起步，就是最大的一只攔路虎。瑞風(fēng)S5的離合腳踏板，半聯(lián)動點特別低，基本把離合器踩到底，稍微抬起來一點，離合器就開始接合了。這對于新手來說，更容易掌握“一腳松”的起步要領(lǐng)，如果右腳稍微掂著些許油門的話，基本很難起步失敗，從此告別起步滅車的噩夢。最讓新手頭痛的坡道起步也一樣，左腳很容易在車子后溜之前就找到讓車子停在斜坡上的離合器接合點。再加上瑞風(fēng)S5如果在斜坡踩了剎車，松開剎車踏板準(zhǔn)備起步的時候，制動系統(tǒng)里面會保持1秒鐘左右的壓力，讓車子不后溜，斜坡起步后溜的心理壓力也可以說再見了。

好的手動擋駕駛習(xí)慣，就是可以在不同的車速下熟練找到適當(dāng)?shù)膿跷?，避免低擋高速和高擋低速這兩種容易“傷車”的情況。我在上一篇長測也說到，瑞風(fēng)S5的發(fā)動機動力特性，在1500rpm是一個裂變點，低于1500rpm，發(fā)動機表現(xiàn)很沉悶，過了1500rpm，就會逐漸顯示出渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)力強的特點。新手開手動車，最容易就是減速之后忘記降擋。駕駛S5的話，就可以根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機動力輸出的“提示”，知道當(dāng)前動力是不是充足。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速低至1200rpm左右，車子速度起不來，即便是新手，也會意識到時候降擋拉高轉(zhuǎn)速了。久而久之，很容易養(yǎng)成通過發(fā)動機“精神”程度大約知道當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而選擇合適的擋位來駕駛。至于低擋高速嘛，S5進入一旦超過3000rpm的轉(zhuǎn)速，加速對于一個新手來說絕對是快得難以駕馭了，這時候自然而然就會自覺升擋，避免了低擋高速。

各擋位的轉(zhuǎn)速落差比例可以讓駕駛者充分運用1500rpm這個臨界點，進行高效的加速。從2擋進2擋開始，基本上只要保持2000rpm左右換擋，轉(zhuǎn)速就會掉落在1500rpm附近，可以很有效地利用渦輪介入之后的加速力。而且4/5/6擋在1500rpm對應(yīng)的車速恰好就在50/60/80km/h這幾個速度上。例如在限速60的城市道路，如果本來在使用6擋壓著限速行駛，想要稍微提速超車，退一擋到5擋，轉(zhuǎn)速就恰好在1500rpm附近，非常方便。

還有一點，由于離合接合點比較低，所以在換擋的時候，必須將離合踏板踩到底，才可以讓離合器分離徹底。如果操作不規(guī)范，著急著換擋，一邊掛擋一邊抬離合的話，很可能在掛進擋之前就把離合器合上了，從而出現(xiàn)“掃齒”的情況。這就提示你，動作還不熟練的話，還是悠著點，把換擋動作做規(guī)范了再學(xué)著成龍在《霹靂火》里的閃電換擋吧。

從菜鳥晉升到熟練駕駛者之后，別以為你的S5修成之路已經(jīng)沒啥好學(xué)的了。瑞風(fēng)S5是一輛很適合學(xué)習(xí)跟趾動作的手動車哦。別以為任何手動擋的車都做的了跟趾，有的車是不行就不行，就算給職業(yè)車手來做也做不了，這個動作對油門和剎車踏板的位置關(guān)系有著極其嚴(yán)格的要求，就連我們的致炫賽車，也要為跟趾動作三番五次地改變踏板形狀。

油門踏板和制動踏板之間的距離恰到好處，太近了容易油門當(dāng)剎車，太遠了踩在制動踏板上腳腕一轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)脫臼都踩不到油門踏板；而跟趾動作還需要兩個踏板之間有一個很巧妙的高低位置關(guān)系，可以在保持腳尖作為支承點，提供均勻制動力的同時，足弓帶動腳跟往右輕輕一跺，剛好能輕壓在油門踏板上。在五一三小時耐力賽之前的一段時間里，我開S5偶爾腳癢原地練根趾，就發(fā)現(xiàn)了S5的踏板組特別容易做出跟趾動作，基本能達到不需要刻意找油門踏板，都能在減速降擋時，不改變剎車力度而準(zhǔn)確找到油門踏板。

也說說1/2擋容易頓挫的問題。開瑞風(fēng)S5的這段時間里面，我發(fā)現(xiàn)1擋換2擋容易產(chǎn)生頓挫。顯然對我這個凡事想用科學(xué)來解釋的理工男來說，這不能用“低擋頓挫是物理定律”來解釋，必須找到根本原因。后來我就發(fā)現(xiàn)，為了讓這輛基礎(chǔ)排量只有1.5L的SUV滿足1擋的起步性能，尤其是爬坡性能，1擋齒比設(shè)置得比較大，而為了和后面的擋位進行銜接，發(fā)揮6速變速箱低巡航轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢，2擋的齒比設(shè)置得較小，兩個擋位之間的傳動比相差了一倍。也就是說如果1擋在2000rpm時掛入2擋，轉(zhuǎn)速就會掉落到1000rpm，2500rpm升擋則對應(yīng)1300rpm左右，如此巨大的轉(zhuǎn)速落差，再加上低擋位時發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動對車身動態(tài)的影響更明顯，就很容易頓挫了。

找到問題，辦法就浮出水面了，要不就是車子起動了之后在1500rpm左右就升上2擋，以減小換擋時的轉(zhuǎn)速差，要不就在升擋時放慢動作，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然掉落得多一些，讓擋位之間盡可能做到“完全同步”再掛2擋。

1/2擋之間轉(zhuǎn)速落差大，低速慢行，在時速15km/h左右的時候是最尷尬的，1擋已經(jīng)有1600rpm左右，動力會很沖，平順性不佳，如果升到2擋，轉(zhuǎn)速就會降到900rpm不到，低扭非常虛弱，扭矩上不去，動力青黃不接。這個問題因為先天特性使然，暫時無解，算是這款變速箱一個不算設(shè)計失誤，但會造成實際使用不便的缺點吧。

最后我閑來無事，通過“2000rpm各擋對應(yīng)車速”，計算了一下各擋位之間的轉(zhuǎn)速比例，還有各擋位理論極速。至于這個比例代表什么，就不展開說了，外行可以看個熱鬧，內(nèi)行的，我自認(rèn)這也算是個小干貨了。

曾穎卓
@5242km