瑞風S5長測（7）研究最大賣點1.5T發(fā)動機

江淮瑞風S5的改款車型，最大亮點莫過于它的全新1.5T缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機。包括阿慶和澳迦在內的同事連同我，在駕駛瑞風S5 1.5T車型時都會發(fā)現(xiàn)1500rpm渦輪開始有明顯的介入感，仿佛這就是加速進入瘋狂撕扯的前奏，1500rpm的刻度一過，128kW的最大輸出功率和251Nm的最大扭矩就漸入佳境。這種加速的暢快感，甚至讓我一開始還以為這是一款2.0T的發(fā)動機。不過低轉速時的乏力狀況，又在有意無意間地提醒我，它的基礎排量真的只有1.5L。

瑞風S5 1.5T是一款很典型的小排量高功率渦輪增壓發(fā)動機，而手動變速箱又是一個完全可以按照駕駛者意圖去實現(xiàn)某一種特定加速過程的有利條件。我就臨時起意，一探這款發(fā)動機“壓力積累”的過程。

測試發(fā)動機扭矩輸出用哪個擋位好？理論上用2擋的話，可以將車從極低轉速帶動起來，而且即使把發(fā)動機拉到斷油，所對應的車速通常也不高（一般車為80km/h左右，高性能車恰好突破100km/h）。不過2擋對于S5這種動力性能出色的車來說，要感受不同轉速區(qū)間的扭矩變化過程來說，加速過程太快了，身體的傳感器還沒來得及處理數(shù)據，懵懵懂懂地車子就已經拉到斷油了。一般來說，用測功機（馬力機）測試一款車的動力曲線時，用的是4擋，因為這時候輪上輸出扭矩和加速所需要的時間，對于馬力機拾取參數(shù)來說剛剛好。不過在馬路上用4擋一口氣沖刺到斷油，末速實在太過分了，折衷之下，我最后選擇使用3擋。

不得不承認，當發(fā)動機轉速在1000rpm時，1.5L發(fā)動機可以提供的低扭確實可憐，路上稍微遇到一點上坡，車子就很難加速上去，被公交車秒殺那是分分鐘的事情。不過稍微付出一些耐心，待轉速攀升到1200rpm左右，會感覺S5的加速力有急劇地增長的跡象了，就像前面的這200rpm是在上發(fā)條一樣，1200rpm之后渦輪開始體現(xiàn)出增壓的效果。1200rpm到1500rpm這段轉速，是“渦輪來了”到“渦輪進入狀態(tài)”的快速轉換過程，壓力完成了從無到有的積累，扭矩開始以可觀的幅度飆升，到1500rpm的時候，渦輪介入的感覺已經非常明顯。再一路高歌猛進到2500rpm左右，會覺得渦輪進入了最高效的工作區(qū)域，扭矩已經是不少1.8T發(fā)動機的水平了。渦輪在4500rpm以前是不知疲倦的，5000rpm之后渦輪增壓效果的衰減就很明顯了，與其多熬500rpm到斷油，或許還不如快快升上一擋還來得更給力。

1500rpm的“轉折點”的確是很容易感知得到的，任何駕駛過瑞風S5 1.5T的人都會對這突如其來的推背感印象深刻。在“轉折點”來臨之前，其實渦輪已經完成了它從靜止到介入的過程，從我的感受來看，1200rpm是渦輪開始做貢獻的節(jié)點，那么不難推斷出渦輪在1000rpm左右就已經做好了準備，并且在“怠速”（由于渦輪的葉輪體積較小，雖然1000rpm對應的廢氣量不大，但仍可以被廢氣推動旋轉，不過增壓葉輪的轉速比較低，還未達到能壓縮空氣的程度）工作了。

這款發(fā)動機還有什么乾坤呢？我打開了發(fā)動機蓋，拆開飾蓋，嚯，發(fā)現(xiàn)亮點如下：

1、這款發(fā)動機采用了水冷式中冷器。根據熱力學第N定律，空氣被加壓之后會變熱，傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機，是使用空氣-空氣的直接冷卻方式給增壓空氣降溫，從而降低進氣溫度，減少發(fā)動機爆震機會，降低發(fā)動機燃燒溫度，最終目的是增加動力。而水冷式中冷器是近年來崛起得很快的一種中冷器樣式，大眾1.4TSI、豐田2.0T、寶馬現(xiàn)款M系全系列都是使用水冷式中冷器。水冷式中冷器的原理是將高溫空氣引入一個和水道交融的“箱子”里，用較低溫度的水為空氣冷卻，而吸收了熱量的水則回到冷卻回路循環(huán)里。用冷卻液幫助空氣降溫，有點像發(fā)動機散熱的逆過程。這種構造的最大好處就是可以讓發(fā)動機尺寸緊湊化，進氣管路更短，有效減輕渦輪遲滯。S5的實際駕駛感受也驗證了這一點，在渦輪增壓效果達到最大值時松開油門一會兒再踩下去，依然可以感覺到發(fā)動機幾乎是和油門同步地繼續(xù)輸出和松開油門之前一樣大的動力，遲滯微乎其微。

2、采購自世界頂級供應商的發(fā)動機零部件。江淮在2009年和奧地利AVL公司簽署了合作協(xié)議，AVL的傳統(tǒng)強勢項目是柴油機技術，對于江淮開發(fā)乘用車汽油發(fā)動機的建樹有多少我不敢妄下定論。但是尋求世界優(yōu)質資源為我所用，的確是一個趨勢。在江淮瑞風S5的發(fā)動機艙，我們看到了很多赫赫有名的品牌，例如ECU來自Delphi德爾福，節(jié)氣門體來自Continental大陸集團，四個火花塞來自Bosch博世等等。看得出江淮在很多關鍵性零部件的采購標準上，都比較信賴這些零部件大牛，希望通過較高的關鍵零部件穩(wěn)定性，去整體性地提升自身產品的穩(wěn)定性，這個思路非常合理。

3、進氣凸輪軸驅動的高壓油泵，“內向”加上隔音棉，雙保險減少油泵“噠噠噠”的雜音。江淮1.5T發(fā)動機的高壓汽油泵用進氣凸輪軸驅動，相比于用排氣凸輪軸驅動，有如下幾個優(yōu)點：排氣凸輪軸驅動排氣門，溫度比進氣凸輪軸較高，有可能將高溫“傳染”給燃油，弱化燃油噴霧給壓縮混合氣降溫的效果；排氣凸輪軸遠離進氣歧管，因此高壓油軌較長，壓力損失和燃油泄漏的風險更高；排氣凸輪軸接近排氣歧管，一旦近端發(fā)生燃油滲漏，沾到排氣歧管上那就是災難性的。高壓油泵的泵體朝下“埋頭苦干”，再加上發(fā)動機護罩內側的隔音棉，事實證明在車內幾乎聽不到高壓燃油泵鬧心的“噠噠噠”聲音。

4、“外掛”電動水泵。水冷式中冷器、油、水雙路渦輪，給發(fā)動機的冷卻液構成比較大的壓力，原配的水泵很可能會超負荷工作。江淮解決的辦法很原始，就是額外加一個電動的水泵，在水溫過高的時候就會介入工作。

由于瑞風1.5T發(fā)動機是前吸后排的布局，渦輪很靠近防火墻，需要在防火墻做好徹底的隔熱措施，防止渦輪的熱量傳遞到駕駛艙內。

曾穎卓
@4848km