長(zhǎng)安CS75長(zhǎng)測(cè)（38）從挑戰(zhàn)者到被挑戰(zhàn)者

現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上的SUV產(chǎn)品這么多，尤其10-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的SUV真有點(diǎn)多如牛毛的感覺(jué)，我開(kāi)著CS75出門，一不小心就會(huì)遇到它市場(chǎng)上的“仇敵”。這不，那天我們借一臺(tái)東風(fēng)風(fēng)神AX7回來(lái)拍視頻，這臺(tái)車車身尺寸與CS75相近，售價(jià)11.57-14.97萬(wàn)元，簡(jiǎn)直就是CS75的直接對(duì)手嘛。這天試駕AX7，CS75又正好作為拍攝工作車登場(chǎng)，我來(lái)回感受一下，就大概來(lái)說(shuō)說(shuō)這兩臺(tái)車之間的一些主要差異吧。

駕駛感受

這次我們借的這臺(tái)AX7是2.0AT的版本，而CS75是沒(méi)有2.0AT版本的，因此兩者動(dòng)力上沒(méi)有直接可比性。AX7的動(dòng)力系統(tǒng)是來(lái)自PSA的，就是大家熟悉的老款標(biāo)致508等車型上那套2.0+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)。2.0的排量加自動(dòng)擋（而且本身這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)就不是很突出的）肯定是會(huì)有點(diǎn)吃力的，但好在東風(fēng)比較聰明地把很多動(dòng)力放在前段，讓這臺(tái)車在中低速下開(kāi)起來(lái)還比較輕快。但如果拿出CS75那套1.8T+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)比的話，我覺(jué)得長(zhǎng)安的動(dòng)力系統(tǒng)匹配完善度還是要更高一些，包括變速箱的反應(yīng)速度、變速箱的聰明程度等等。依我的看法，長(zhǎng)安那套1.8T+6AT的整體水準(zhǔn)在10-15萬(wàn)元SUV中還是標(biāo)桿地位的。

轉(zhuǎn)向和底盤方面，AX7和CS75則完全在走兩條路，CS75是這個(gè)級(jí)別比較傳統(tǒng)一點(diǎn)的調(diào)校方式，底盤略偏硬以為了抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾；而AX7則是個(gè)徹頭徹尾的舒適派，底盤行車更舒服，但過(guò)彎時(shí)感覺(jué)重心很高、側(cè)傾較大。包括轉(zhuǎn)向，其實(shí)CS75已經(jīng)是比較輕的了，但AX7還要更加輕。如果從我們經(jīng)常念叨的什么底盤質(zhì)感等方面來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為CS75要更好一些，其底盤雖偏硬但動(dòng)作很干凈。但如果是一般人做短途的試乘試駕的話，可能AX7的乘坐感覺(jué)會(huì)更容易討好他們。這個(gè)方面，這兩臺(tái)車有點(diǎn)像傳統(tǒng)意義上那種歐洲車和日系車的區(qū)別。

AX7做得出乎意料好的一點(diǎn)是車廂隔音，除了怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音略有點(diǎn)明顯之外，開(kāi)動(dòng)起來(lái)之后車廂內(nèi)幾乎聽(tīng)不到什么明顯噪音。尤其是開(kāi)到100km/h左右時(shí)，CS75后視鏡部位會(huì)有風(fēng)切聲，而AX7雖然同樣有一對(duì)很大的后視鏡，但卻沒(méi)有發(fā)出擾人噪音。這一點(diǎn)是AX7勝出了。

車廂和空間

兩臺(tái)車內(nèi)飾設(shè)計(jì)上其實(shí)都還有那么一些相似之處，例如中控臺(tái)那個(gè)大屏幕下也都還保留了很多快捷實(shí)體按鍵；車廂內(nèi)不時(shí)用一些縫線來(lái)裝點(diǎn)出一絲高級(jí)感等等，但從做工水準(zhǔn)、人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)等方面來(lái)看，CS75還是要更勝一籌的，我們之前長(zhǎng)測(cè)說(shuō)的“自主品牌雷克薩斯”可不是蓋的。作為各自的2.0L最高配車型，兩臺(tái)車的裝備都很多，AX7還要略多一些：雖然沒(méi)有電動(dòng)座椅，但AX7多了恒溫空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口，而且天窗面積更大、中控臺(tái)9寸的屏幕更大（不過(guò)它里邊那個(gè)系統(tǒng)的美觀度和易用度沒(méi)有CS75好）。而且AX7雖然售價(jià)比CS75還略貴一點(diǎn)點(diǎn)，但它畢竟有2.0L自動(dòng)擋版本，這點(diǎn)很有誘惑力。

乘坐空間方面，這兩臺(tái)車其實(shí)差不多，AX7的尾廂要更大一些。不過(guò)AX7的后排座椅放倒方式十分奇葩，是類似大眾PQ34平臺(tái)車型那樣的要先把坐墊掀起、才能放平座椅靠背的設(shè)計(jì)，我不明白這么大一臺(tái)SUV為什么還要用那么古怪的座椅放倒方式（具體的大家看我視頻里慢慢講吧）。相對(duì)來(lái)說(shuō)，CS75車內(nèi)各處的設(shè)計(jì)就幾乎沒(méi)有犯什么明顯錯(cuò)誤，顯得更加成熟一些。

外形

把外形放到最后說(shuō)，是因?yàn)槲覀兺Ｔ谀抢锱臄z接近完成時(shí)，有兩位路人走過(guò)來(lái)，很有興趣地向我們咨詢這兩臺(tái)車的情況和價(jià)格，然后他們說(shuō)：“你看，右邊那臺(tái)車像CR-V，左邊那臺(tái)像路虎！”。我相信很多網(wǎng)友也會(huì)有類似的觀點(diǎn)吧。不過(guò)在我看來(lái)，CS75設(shè)計(jì)上的成功之處是它每一個(gè)細(xì)節(jié)拿出來(lái)其實(shí)都不像路虎，但整體卻會(huì)給人像路虎的感覺(jué)，這是一種很高明的手法。要說(shuō)路虎，那陸風(fēng)X7才是“真”路虎，遠(yuǎn)輪不到CS75呢。當(dāng)然AX7也不錯(cuò)，雖然前臉有點(diǎn)像CR-V，但它整體看下來(lái)也不會(huì)有很深的模仿痕跡，只是以“神似”的手法來(lái)說(shuō)，它玩得還沒(méi)CS75那么高明。

綜合下來(lái)，兩臺(tái)車?yán)镂疫€是覺(jué)得CS75各方面要更精致、完善一些，但AX7與CS75的差距也其實(shí)遠(yuǎn)不如很多人想象的那么大。CS75在推出之初，矛頭就直指這個(gè)市場(chǎng)的霸主哈弗H6，當(dāng)CS75的銷量在高歌猛進(jìn)、不斷向哈弗H6沖時(shí)，其實(shí)又已經(jīng)有了像風(fēng)神AX7這樣的后起之秀來(lái)挑戰(zhàn)CS75的地位了。今天的挑戰(zhàn)者，明天就要變成被挑戰(zhàn)者，這就是市場(chǎng)的殘酷性。至于如何讓CS75保持良好的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)、在追趕的同時(shí)不被別人超越，這個(gè)問(wèn)題就要留給長(zhǎng)安去思考了。

曾昭慶
@14000km