雪佛蘭新科魯茲長測（8）雙離合變速箱熱容性大考驗

這一代新科魯茲發(fā)布進程的第一個活動，是全新動力總成的發(fā)布會。當時我寫的報道可以參見這里。

在那個活動中通用傳達了很多信息，以至于現在我一提及新科魯茲都會先說“這車動力系統(tǒng)很牛”。但在眾多特性中，最讓我“念念不忘”就是雙離合變速箱的耐久性。我很記得通用的技術高層 當時是這么說的：他們對這套動力系統(tǒng)進行了極其嚴苛的耐久性測試，標準相當于賽車場里用極限方式連續(xù)駕駛4個星期……有沒有這么夸張？當時我就想，你騙騙一般消費者可以，我可是賽道經驗豐富（包括賽車和在賽道上試駕各種量產車）的行家，看你上市后我怎么驗你！

沒錯，雖然賽道工況和街道有很大差別，但它確實是檢驗動力系統(tǒng)的一個好地方。我曾經在賽道上試駕過的很多采用自動變速箱的民用車，在連續(xù)全油門、高轉速、手動模式加減擋的駕駛方式下，很多都撐不了10圈就會“繳械”投降。投降的方式一般是儀表報警機油溫度過高，然后禁止手動加減擋操作，只能由變速箱自行換擋，有些車會自動禁止上高轉，有些則會退出運動模式。

就我個人遇過的有上述現象的車，包括馬自達6、寶馬M系列、奔馳C63 AMG、別克君威GS、凱迪拉克上一代SLS等。 我估計有更多車會有同樣情況，只是我們并不是一切車型都會拿去做賽道測試。對上述車型，可以說它們的動力系統(tǒng)日常開沒問題，偶爾“爆發(fā)”一下也OK（像寶馬M、AMG這些車就是必須爆發(fā)的呀），但確實不能招架得住長時間高強度的激烈駕駛。

就是基于上述經歷，我為新科魯茲安排了本次變速箱耐久性考驗。具體的方法和過程，大家可以看視頻，我已經交待得比較清楚了。不等大家看完，我先在這里公布結果：新科魯茲通過了這個嚴酷的激烈駕駛考驗，連續(xù)開了半個小時不“投降”，完全可以躋身量產車中的“耐操”行列。

【測試視頻】

雖然過程看起來有些風平浪靜，但新科魯茲這樣的表現實際上已經很厲害，值得為它鼓掌一番。這至少說明了一點：如果你買了這臺新科魯茲1.4T+DCG版本，想要參加賽道日， 這車的動力系統(tǒng)可以完全不做任何改裝就能隨便跑。唯一要“動”一下的是剎車片，因為沒有任何一款民用剎車片能經受連續(xù)10圈以上的賽道駕駛（超跑例外）。如果還想玩得更歡， 可以進一步改剎車、懸掛和輪胎，但原裝動力的確可以先不動它。

【原裝輪胎經過十多圈賽道駕駛，磨損很小】

大眾的雙離合在中國遭遇可靠性危機，其中一個主要問題就是連續(xù)高負荷行駛后，會因為油液溫度過高而“亮燈”進入保護狀態(tài)，要求停車熄火冷卻。我們當然明白賽道激烈駕駛和城市里堵車這兩種“高負荷”的性質并不相同 ，新科魯茲是否一定不會犯大眾、福特等雙離合都遭遇到的問題，這個賽道測試還給不出答案，只能留給廣大用戶在真實的使用中去驗證。

最后說個完全無關緊要的發(fā)現：在賽道激烈駕駛狀態(tài)下，科魯茲的車顯平均油耗（中途清零）停留在23L/100km。這對一般用戶無任何參考意義，但對比我們去年用科魯茲1.6T手動擋跑耐力賽期間的平均油耗39L/100km（排氣系統(tǒng)經改裝），新科魯茲還是省油了不少啊……

顏宇鵬
@9293km