NV200長測（4）初次乘坐的簡單印象

新車評年中出游，所有長測車在辦公樓下集合，我很認真地圍著NV200打量了一圈。高高瘦瘦，方方正正，只是那不太協(xié)調的尾燈，似乎和整車風格搭不到同一個調子上。1.8米的個子，10多萬的身價，配四個14寸的圈，裝四條165的胎？這種情形，像是心懷妄想、初次會面的網友，頓時從完美的高富帥幻滅成為普通的小草根。我看到的2014款NV200實車，似乎照片里奢華、商務的形象不大一樣。

雖然名字叫NV200，不過第一見面，我不能真的打出滿滿200分，當時只給它打出70主觀印象分。其實這一趟集體外出，我沒有沒有駕駛任務，平時也沒有開過NV200。我想以一個看客、一個乘客的心態(tài)，去分析NV200影響乘坐方面的配置，再和大家來談談NV200的乘坐感受。聽說NV200有能耐擔當紐約、底特律、東京等大都市的出租車，在國內它兼顧商務與家用，能見度也著實不低。我想它一定有自己的辦法照顧好七名乘客。

看了看有關乘坐的配置：

初初一看，只是認為看菜吃飯搭配合理。前軸是類似轎車的螺旋彈簧麥弗遜式懸掛，后軸則是鋼板彈簧非獨立懸架。因為要平衡載人和運貨的兩方面的需求，承載質量不能太小，減震效果也不能太差，空間更需要得到保證，所以NV200采用了不太尋常的底盤布局：前置前驅，削平地臺，極力榨取空間；前軸負荷不算太大，螺旋彈簧麥弗遜很合適；后軸負荷比較緊張，因而采用了堅固的非獨立結構，考慮到后排乘員的對舒適性有要求，就只采用了單頁片的鋼板彈簧。底盤的構造直接告訴我們，NV200不會像轎車或高級商務車那么舒適；但是也不用擔心，NV200不會像普通的面包車那么顛簸難堪。日產調校底盤，功夫還是到位的。

細細再看，方才覺得有那么一點點不厚道了。NV200配有單碟CD主機，也可以外接音源，不過除了頂配版本，其他車型都沒有裝備漂亮的液晶大屏幕，都只有四個揚聲器分別在頭排和末位遙相呼應。雖然只是配置上的小問題，不過如果有完善的娛樂音響設備，顯然更容易討好坐上的貴客。

坐了坐前后排：

這一次跨市區(qū)小長途，從廣州琶洲出發(fā)，行至河源萬綠谷，我們一口氣向東走了兩百多公里。沿途經歷了城區(qū)主干道、市際高速公路，還有蜿蜒盤旋的山間小路。各種路況考驗之下，NV200顛簸都不大，只是把速度提上來之后，拐彎帶來的傾側會讓乘客有些擔心，風聲和路噪都略微擾人，隔音水準仍待提高。

第一排仍然是最舒服的。除了有充裕的腿部、頭部以及側向空間，還能享受柔軟貼身的座椅，又可以把玩全車唯一的娛樂系統(tǒng)，還有麥弗遜懸掛努力地過濾起伏震動，再加上開口很大、下沿極低的前排窗框，一路美景盡收眼底，沿途心情十分舒暢。

第二排也有足夠的空間，也有適當?shù)奈恢每梢匀菁{礦泉水以及各種雜碎，坐起來不會感覺局促，但是氛圍略顯沉悶。中排座椅沒有什么可以把玩的裝備，揚聲器分布在車廂前后兩端，廣播悠悠地從前排傳來，音樂遙遙地在后排回應，中排卻是空蕩蕩；中排也沒有設置空調出風口，只能寄望從中央儀表板上兩只長方孔盡力呼出的冷氣，能像工程師計算的那樣正確地到達第二排；簡易的負壓側窗沒有辦法真正打開，只能掀起一條兩指寬的縫隙。所以坐在中排有兩個選擇，一是悶頭玩手機消遣，二是閉目養(yǎng)神待到萬綠湖再盡情撒歡。

第三排居然有出風口，還能單獨調節(jié)風量，只是位置不太考究，直接布置在右邊的車窗下方。風量雖然足夠強勁，照顧第三排乘客不成問題，如果出風口調節(jié)范圍再廣一些，中間乘客都能從中受益。由于中間兩張座椅可以前后調節(jié)，第三排坐起來感覺還不錯，始終有地方擱腳撂腿，也可以不時變換一下動作。某些身形更大的車型，包括老款奧德賽等一些MPV，也只能勉強能湊夠三排，但是后排空間已經被極度壓縮，坐起來恐怕受累。

想了想NV200是怎樣的定位的：

NV200這種的廂式車，究竟適合載人還是拉貨？在工信部簡單粗暴的車型劃分里，NV200是屬于MPV的類別；身形外貌看起來，它很有雷諾Kangoo、雪鐵龍Berlingo那一類歐洲廂式客貨車的特點；也有人認為，NV200是屬于CDV（Car Derived Van）的定位，意指基于轎車平臺開發(fā)的廂式車，NV200大肆侵占紐約、底特律和東京等大都市的出租車市場也是它適合載人的例證。

最近也有調查數(shù)據顯示，CDV在專業(yè)領域和民用市場都有不錯的表現(xiàn)。例如郵政、快遞、小型物流等等專門業(yè)務，空間大、形象好的CDV自然比其他車型更能勝任；面對普通市場的需求，接送孩子、上班代步、個體商用各種情況，“廂式轎車”也能輕松化解，手到擒來。

日產似乎也早早察覺了市場的動向。NV200就采用兩種不同造型風格的前臉設計，其中尊貴型（頂配車型）直接采用日本御用改裝廠“Autech”設計的外觀套件，三橫輻式的中網覆蓋了大面積的鍍鉻格柵，通過兩側菱形的霧燈格柵與前保險杠下方的倒梯形格柵，還有造型激進的輪轂來體現(xiàn)高端的“宜家”風格。而豪華型與尊雅型（兩款低配車型）則采用日產最新的“倒梯形”家族式前臉設計，前保險杠樣式則基本與老款車型相同，更偏向與務實的“商用”風格。我也開始明白，為什么長測實車和車評照片略有差異了。

綜合視覺形象和乘客體驗來看，我認為較低配置、搭手動擋的車型傾向于“商用”，高端配置、搭CVT的車型則顯得“宜家”。次頂配車型所有座椅是可以輕易放倒、拆卸，輕易騰出不可思議的裝載空間；但是空調、娛樂系統(tǒng)等這些舒適性的配置，暫時還沒有跟上家庭用戶的需求。當然到了頂配車型，外觀品相、舒適裝備都有了提升，風貌完全不同，顯然更適合家用。而加入我們長測車隊的2014款NV200，似乎巧妙地平衡在“家”和“商”的中間位置。

第一次和NV200接觸，印象并不是完美，一開始我只能保守給出70分，乘坐體驗之后，默默加上5分。但是單單憑一次的出游就對一款車下定結論，顯然是不足為據的。我們接下來會繼續(xù)細心體驗，看看會發(fā)生什么事情，NV200能不能最終扭轉我的看法？

                                                                                                          何仲維
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