C4L長測（43）揭秘法式“魔毯”

在之前底盤總結(jié)篇當(dāng)中，我們提及到，C4L的底盤雖然在操控或者舒適性方面，在同級對手中都并非最拔尖，但底盤的各項(xiàng)指標(biāo)都均衡。而坊間有人也喜歡將雪鐵龍的底盤譽(yù)為法式“魔毯”，可以說C4L的底盤頗有魅力和號召力，就來看看其底盤有什么神秘之處。

C4L的前懸掛是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，整個前懸的結(jié)構(gòu)、布置也是主流的形式，沒有什么特別的地方。如上圖所示：1.前懸掛下擺臂；2.傳動軸；3.防傾桿；4.轉(zhuǎn)向拉桿。

C4L的下擺臂采用“L”字型設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)在很多A級車中都能見到。采用這種結(jié)構(gòu)最大的好處是懸掛對橫向力有更好的支撐，也能進(jìn)一步減少軸承的壓力，提高軸承壽命。

其他細(xì)節(jié)方面，C4L的前橋副車架采用的是傳統(tǒng)的元寶梁式結(jié)構(gòu)。C4L對于底盤的“保護(hù)”措施則一般，整個變速箱都裸露在外，只有發(fā)動機(jī)下方裝上了小部分護(hù)板。這一方面降低了對變速箱和發(fā)動機(jī)的保護(hù)效果，同時高速行駛時也會一定程度上增大底盤亂流，影響穩(wěn)定性和噪音。另外，C4L在剎車系統(tǒng)前方開有擾流孔，行車時能夠引導(dǎo)氣流為剎車進(jìn)行降溫。

C4L的前橋副車架與底盤的連接，是以“硬碰硬”的連接為主，并沒有使用襯墊來作緩沖，在同級里絕對說不上高規(guī)格。但這不絕對，因?yàn)闆Q定實(shí)際行車感受的因素不是唯一的。我們實(shí)際駕駛時，感覺C4L在底盤的厚實(shí)感方面做得很出色，無論是平時正常行駛，還是走過爛路，底盤的質(zhì)感在同級里很出色，震動也不會直接地傳遞。相信C4L在減震器、部分懸掛部件的襯墊等環(huán)節(jié)都下了功夫。

C4L的后扭力梁懸掛都是常規(guī)的設(shè)計(jì)，減震器和彈簧為常見的分離式設(shè)計(jì)。C4L后懸掛上的橫梁采用“U”形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，槽內(nèi)也有一根橫向的加強(qiáng)桿，這個級別的扭力梁懸掛常見這個做法。初步所見，C4L的后懸掛也沒有很與眾不同的地方。

【C4L后懸掛結(jié)構(gòu)圖】

【富康后懸掛結(jié)構(gòu)圖】

在日常駕駛中發(fā)現(xiàn),C4L還是一如既往地延續(xù)了雪鐵龍家族車型尾巴好動的特點(diǎn)。不過包括C4L在內(nèi)的新車型，都不再采用像富康這種比較特殊的扭力梁后懸掛設(shè)計(jì)。以往富康的后懸掛，減震器、拖曳臂、橫梁、扭桿的設(shè)計(jì)都很特別，并通過懸掛于車身連接點(diǎn)處嵌入帶有偏移余量的橡膠襯墊，車身側(cè)傾使得后輪有細(xì)微轉(zhuǎn)向，造就了后輪隨動的特性。而拆解底盤時發(fā)現(xiàn)，C4L的底盤結(jié)構(gòu)采用的是普通扭力梁設(shè)計(jì)，初步觀察結(jié)構(gòu)也沒有特殊的地方，卻依舊能實(shí)現(xiàn)后輪隨動的特性，我們猜測，它很可能在縱臂和輪心高度設(shè)定，或者連接位襯墊上做了特別處理。

C4L在底盤隔音方面做得比較到位，前后輪拱的隔音材料都幾乎達(dá)到100％的覆蓋，而且做工也很好。視覺很工整，也能減少一些小砂石敲打輪拱的噪音。

拆卸下來的輪胎，稱重顯示為21kg，相比我們以前拆解過的長測車，比如榮威550的22kg，C4L的車輪重量不過不失。

從拆解結(jié)果來看，C4L的底盤沒有什么特別的地方。但是從實(shí)際感受來看，C4L卻以出色的表現(xiàn)說服每一位駕駛者。它能力的全面性也是同級別車型內(nèi)，很難有對手能夠做到的。應(yīng)該說C4L的底盤表現(xiàn)再次印證了一句話：結(jié)構(gòu)不代表一切，最終表現(xiàn)還得看實(shí)際效果，C4L也再次顯示出了雪鐵龍?jiān)诘妆P上的特別造詣。

鐘永堅(jiān)
@17500km