MG6長測（24）策劃：懸掛透視篇

MG6的運(yùn)動形象已經(jīng)被很多人認(rèn)可，但真正發(fā)揮運(yùn)動性能還得靠發(fā)動機(jī)和底盤。關(guān)于1.8T發(fā)動機(jī)的動力我們已經(jīng)琢磨不少，接下來我們會把話題更多的轉(zhuǎn)向底盤，先從新車評網(wǎng)長測的例行考題——懸掛拆解開始吧。

拆下那個賣相漂亮的17寸五幅蓮花式輪圈，我們就可以窺探到MG6的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

MG6的前輪為常見的麥弗遜獨(dú)立懸掛，彈簧、減震筒的位置和尺寸都很標(biāo)準(zhǔn)，前剎車盤為通風(fēng)盤，剎車卡鉗為單向單活塞式，都是A級車?yán)锍Ｒ姴贿^的組合。

整個前懸掛的連接結(jié)構(gòu)包括：彈簧與減震筒（紫色箭頭）、下擺臂（淡藍(lán)色箭頭）、轉(zhuǎn)向橫拉桿（土黃色箭頭）、橫向穩(wěn)定桿（深藍(lán)色箭頭）、傳動軸（紅色箭頭）。其中比較有特點(diǎn)的是它的下擺臂。見下圖：（各顏色箭頭所指部件與上圖一致）

淡藍(lán)色箭頭所指的下擺臂，是從車體偏里的位置伸出的，使得擺臂的橫向長度得以延長。這樣就可以減低車輪上下運(yùn)動時傾角的變化幅度，讓車輪在轉(zhuǎn)彎時的貼地性能更好。

從車底往上看，可以見到前懸掛的副車架（綠色框），以及上面提到的“安裝位置靠里”的橫擺臂的安裝支點(diǎn)（藍(lán)色箭頭）。紅色框是副車架安裝點(diǎn)與車身中軸線縱梁之間的加強(qiáng)構(gòu)件，作用就是強(qiáng)化副車架的安裝點(diǎn)剛性，確保在激烈駕駛時有更強(qiáng)的懸掛剛性。

再來看看后懸掛。MG6采用了多連桿獨(dú)立后懸掛，規(guī)格高于許多A級車的扭力梁式設(shè)計(jì)（例如英朗）。后剎車盤也用上了通風(fēng)盤式，規(guī)格高過大部分A級車。日常行駛感覺MG6的剎車只是中規(guī)中矩，日后我們將用實(shí)地制動測試去驗(yàn)證一下它的潛能。

雖然名為多連桿，但后懸掛結(jié)構(gòu)看上去其實(shí)是比較清晰簡潔的，主要部件包括：彈簧、減震筒（紅色箭頭）、“羊角”（淡藍(lán)色箭頭）、上擺臂（黃色箭頭）、下?lián)u臂（下圖深藍(lán)色箭頭）、縱擺臂（綠色箭頭）、橫向穩(wěn)定桿等。留意彈簧與減震器采用分置式，這種設(shè)計(jì)便于進(jìn)行精密的軟硬特性調(diào)較。

黃色箭頭所指的橫臂連接“羊角”的上半部，起到上搖臂的作用，但是它與車身的連接處卻是偏下的，幾乎與下?lián)u臂（深藍(lán)色箭頭）同出于一個位置。這樣的設(shè)計(jì)可以讓后懸掛更緊湊，減少橫臂占用的縱向空間，給后座和尾廂留出更多的空間。綠色箭頭所指的是一條粗大的縱拉臂，它對整個懸掛的剛性起到重要作用。

從后面向前看，可以清楚看到上搖臂（黃色框）與下?lián)u臂（藍(lán)色框）確實(shí)占用了較少的縱向空間。

橫向穩(wěn)定桿在靠近下擺臂的前方，需要俯下身才能清晰看見。結(jié)構(gòu)上與一般橫向穩(wěn)定桿沒有區(qū)別，不過固定點(diǎn)卻有些特別，并非連接在下擺臂或者減震筒上，而是連接在縱擺臂上。我們不清楚這樣設(shè)計(jì)的原因，但最大可能是兩根橫擺臂已經(jīng)布置得十分緊湊，騰不出位置再連接橫向穩(wěn)定桿了。

看完懸掛，我們來窺探一下車底其它細(xì)節(jié)。首先是發(fā)動機(jī)艙底部。MG6原廠已有一塊前車底護(hù)板，雖然只是樹脂材質(zhì)，但在A級車中已算少見。護(hù)板的覆蓋面較大，位置考慮也挺周全，它沒有把整個發(fā)動機(jī)艙底部包裹起來，而是覆蓋至排氣管的位置。如此設(shè)計(jì)好處有三：第一，讓發(fā)動機(jī)和變速箱受到保護(hù)；第二，未被包裹的排氣管及三元催化器可得到較好的散熱；第三，萬一發(fā)生事故后不會對發(fā)動機(jī)下沉造成妨礙。

MG6的整副懸架的主要構(gòu)件都沒有采用鋁合金，均為鋼鐵結(jié)構(gòu)，加上對剛性的重視，很多構(gòu)件都比較粗壯，對車重的增加可想而知。為此我們看到MG6的工程師做了不少“偷輕”的工作，例如上圖的后懸掛上搖臂和中央副車架，都在非關(guān)鍵承力部位采用了打孔方式減輕重量。

紅色箭頭處可見，上搖臂與下?lián)u臂都進(jìn)行了“偷空”處理，為了就是減低這兩個大型鋼鐵構(gòu)件的重量。既要剛性，又要輕量化，還要控制成本，真是為難MG6的工程師了。

整個車底我們發(fā)現(xiàn)的唯一鋁合金部件，是動力總成殼體（本身也是鋁合金材質(zhì)）與前副車架的連接支座。

通過這次底盤拆解，我們大致了解了MG6的底盤懸掛設(shè)計(jì)特色?？傮w來說，MG6作為一款A(yù)級車，底盤規(guī)格向B級車看齊，先天構(gòu)造不錯，而且不難看出設(shè)計(jì)者對剛性（意味著行駛性能）的注重。與此同時，它也沒有丟棄對成本控制、空間緊湊性的設(shè)計(jì)考慮，是一套比較全面、稱得上有一定功力的底盤構(gòu)造。

當(dāng)然新車評網(wǎng)總是強(qiáng)調(diào)不能“紙上談兵”，所以接下來我們會和大家分享MG6的真實(shí)操控感受，敬請期待。

許恒生
2011年6月15日