MG6長測（18）發(fā)現(xiàn)：“形式化”的擋桿手剎

繼續(xù)說MG6關(guān)于駕駛感受的“三點”，繼方向盤之后，這回我來說說剩下的兩點——擋桿和手剎。

MG6自動擋的擋桿，打從我們第一次做車評時就對它頗有微詞。它的擋閘是普通不過的直列式，但各擋位間的距離很短。自動擋不同于手動擋，手動擋的擋位行程短是好事，但自動擋擋位距離太近，就容易在快速操作時撥錯擋位。MG6也許就是為了避免這個問題，將撥動擋桿的阻尼設得很大，擋桿撥動起來感覺卡位很緊。但是，又因為卡位緊，撥動擋桿時總需要稍為使勁，一使勁，又容易把它撥過了頭。比如說很快速地從P撥到D，就很容易直接拉到了底下的W（雪地模式）。同樣地，每次調(diào)頭泊位在D與R之間切換，也得多加小心，否則也容易撥過了位置。

這個擋桿值得稱贊的是它的S運動模式，在D擋直接向右邊一撥就進入S擋，這個卡位的阻尼比P、R、N、D之間要小，適合開快車時反復切換（也只有想開快車時才需要用S擋嘛）。

說完擋桿，再看看手剎。這也是MG6標新立異的一個細節(jié)。

MG6的手剎與鋼琴黑的中控臺面板設計融為一體，放下手剎時，它與中控臺擋桿座成一個平面，觀感很整潔和現(xiàn)代。拉起手剎時，可以看到手剎從側(cè)面看是呈“L”形的。這個手剎有幾個設計問題：

第一，手剎的釋放按鈕不像一般手剎位于手柄頂端、用大拇指去按，而是位于手柄的下方，要用過食指去“勾”。這個設計操作起來頗為吃力。尤其是當手剎拉到頂卡住時，你需要將手剎再向上提一下同時按下釋放鈕，這個動作臂力、腕力、指力缺一不可。

【左：手剎實際位置；右：更理想的位置】

第二，將手剎向上提時，感覺它的位置過于靠后了，不但手臂要出力，連肩膀也得一起使勁。從位置看，如果MG6的手剎能前移到接近擋桿的位置，會更符合人體工程，拉手剎的動作可以省力很多。

第三個是小問題，就是為了跟中控臺融為一體，手剎的手柄設計成方形，材質(zhì)是全硬塑料，所以握感不佳，比不上傳統(tǒng)的圓柱形真皮包裹手剎手柄的握感。

汽車設計師往往會執(zhí)著于自己的創(chuàng)意，或者為各種原因而進行功能性的妥協(xié)。MG6的內(nèi)飾設計是有心思的，但這個心思更多的是為了讓它好看，而還未琢磨到如何讓它非常好用。手剎與擋桿，就是其中最典型的例子。

顏宇鵬
2011年5月10日