MG6長測（5）思考：和奔馳E Coupe有一拼？

你說這是純粹的巧合，還是天意的安排？

MG6的長測車雖然安排是給我開，但因為我還沒完成力獅的長測總結，于是選擇暫時繼續(xù)“忠于”力獅，將MG6暫借給阿生托管。所以MG6提回來十多天里，我只在提車那天開過一趟，之后便沒有摸過它。

反倒是上周借回來的奔馳E260 Coupe我沒少開，用了幾天，跑了兩趟廣深往返長途，腦海和身體里對它的感受尚算深刻。

這天我寫完力獅的長測總結，晚上第一次拿了MG6的車鑰匙將它開回家。這時，神奇的感覺出現(xiàn)了。

我竟然覺得，MG6的底盤對于路面的處理方式，頗有幾分奔馳E260 Coupe的風格！最像的是在50km/h以下行駛在鋪裝不好的道路上時，MG6的底盤和奔馳的懸掛一樣，有著很好的貼服感，能快速準確地反饋路面的變化，又能將細微震動過濾得比較干凈，連底盤發(fā)出的聲響都和E260 Coupe有幾分類似。

印象中榮威550的底盤就已經(jīng)不錯，但是感覺上眼前這臺MG6比550更好，如果不是剛剛開完奔馳，我也不會知道它能好到這水平。

當然，隨著車速的提升，超過60km/h時，MG6的底盤噪音開始增大，這時候就開始背離先前的“奔馳感受”了。在高速公路上開到100km/h，遇到不平的路面，MG6的底盤回饋變得很零碎、生硬，和奔馳那種完全撫平路面的寬容感相比立見差距。是的，這是MG，不是奔馳。

當我開始琢磨這兩部車的差異時，我竟然發(fā)現(xiàn)它們原來有不少共同點（除了都是汽車以外）——

- 都是1.8T渦輪增壓發(fā)動機；

- 都是5擋自動變速箱；

- 都是17寸輪胎；

- 都是轎跑車造型（盡管MG6多兩扇門，但后窗傾斜度和E Coupe一樣大，兩者的后窗視野也很相似）；

- 都是真皮的座椅、方向盤，有導航、有一觸閃動三下的轉彎燈……

所以你說汽車這東西多奇怪。主要的機械規(guī)格那么相同，價格卻可以相差足足3倍。而且奔馳E260 Coupe賣60多萬沒有人說貴，MG6 1.8T賣20萬卻被許多人說貴得離譜。

當然，奔馳是豪華車，實際造車的工藝、標準遠高于MG6。但MG6和它的實際差距到底有多大呢？下面說說我的主觀感受，以下百分比數(shù)字的含義就是：MG6能達到奔馳的多少程度？

- 底盤表現(xiàn)－50km/h以下：90％

- 底盤表現(xiàn)－80km/h以上：50％

- 發(fā)動機－一般加速：75％（使勁加速未試，因MG6仍未出磨合）

- 發(fā)動機－細致和靜音性：60％（3000轉內）

- 變速箱－暢順性：60％（MG6起步不暢順）

- 轉向－輕重、手感與準繩度：70％

- 剎車－踏板反應和質感（非制動力）：40％（MG6的剎車初段虛位太大）

- 座椅舒適度：85％

- 車廂愉悅感：70％

- At Last，這一條完全客觀，售價：30％

具體我就不一一解釋了，關于MG6這部車，我們會在未來半年里為大家細品和剖析，屆時再逐一評說吧。

PS：由于把E Coupe還掉后才想到MG6和它竟然有共同點，所以沒有拍一張它們倆的合照，甚為懊悔。

顏宇鵬
2011年3月10日