長測對比：新君威2.0T、C5小賽道上比操控

運動性是近兩年中高級轎車很愛打的一個賣點。之前我們做過一次比較全面的對比（點擊這里瀏覽《七款中高級轎車運動性比試》）。但那次對比有遺憾，一是新君威當時派出的車型是2.4L，而不是性能最強的2.0T；二是那時候C5剛剛發(fā)布，還沒上市，沒來得及參與比試。

這個遺憾一直在我們心里纏繞，現(xiàn)在我們有了一個彌補的機會——這天我們在給一個試駕活動布置路線，地點正是上次做操控對比的香蜜湖試車場。而我們開來的工作車，正是C5和新君威2.0T。

既然在這樣的“擂臺”上相遇，來一番操控對比就最合適了。擺好樁桶后，我們開始用這兩臺車輪流“探路”，逐漸越開越烈，對它們的操控表現(xiàn)也有了更多的了解。

先說君威2.0T。君威有一幅好底盤，這是我們之前就知道的，這臺2.0T新君威的轉(zhuǎn)向比我們之前那臺2.4要重一些，但之前的2.4其實是過輕了，這臺2.0T的轉(zhuǎn)向才算做正常，也更適合激烈操控。君威的底盤穩(wěn)扎，懸掛有很強的支撐性，而且寬大的輪胎能帶來不錯的橫向抓地力，高速彎和急剎車的信心特別強。

君威2.0T的變速箱表現(xiàn)比2.4要完善很多（雖然都是6AT，但是不同的配套廠商），在香蜜湖小賽道上跑起來，表現(xiàn)一如我們所料好過之前在這兒跑過的2.4不少。一來，變速箱不會不合時機地跳擋，換擋動作基本不會影響到加減速的連貫性，駕駛者只須集中精力控制油門深淺，就可以很好地掌控那臺2.0T發(fā)動機的強悍爆發(fā)力。說到動力，君威2.0T的350牛米扭矩確實不簡單，而且渦輪介入的動作很快，在小賽道上的幾段短直道，都足夠讓2.0T的渦輪進入發(fā)力狀態(tài)，沖刺凌厲，感覺很刺激。

阿聰先開著新君威2.0T跑了幾圈，下來他說：這車很“正”（廣東話，意為“很正點”）。我說你試試C5再說吧。結(jié)果他又試了幾圈C5，回來的評語是：也很“正”!

C5的“正”，和新君威2.0T的“正”是有不同的。論底盤過彎馬步，C5和新君威一樣扎實，但在處理香蜜湖試車場那并不平整的水泥地面時，C5表現(xiàn)得更平順從容，君威的底盤感覺是“剛”，而C5的則有點“剛中帶柔”。

第二點不同的是輪胎表現(xiàn)，這是C5最給我們好感的環(huán)節(jié)之一。它那套固特異Eagle F1高性能輪胎，會像橡皮擦一樣很“堅韌”地抓住路面，提供很高的轉(zhuǎn)彎極限之余，響胎聲音比君威要低。君威的輪胎抓地力高，但感覺上那是靠輪胎的扁平和寬大去獲得的抓地力，而C5則是靠輪胎本身的材質(zhì)（較軟）去抓住地面（C5的輪胎規(guī)格是225/55R17，不如君威的245/45R18）。

循跡性方面，新君威在超速進彎時會呈現(xiàn)比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，C5則在開始推頭時尾部也會略微外擺，帶點法國車底盤的靈活傳統(tǒng)。

動力方面，新君威2.0T壓倒C5的2.3自然吸氣，在小賽道上，新君威2.0T的爆發(fā)力和刺激度是C5無法媲美的。但是，C5的2.3L發(fā)動機動力滿意度也算不錯，2、3千轉(zhuǎn)時扭矩不弱，再催高轉(zhuǎn)速時，變速箱kickdown動作有些明顯，但kickdown前后的動力銜接不錯，加油出彎和小直路沖刺時，也能給到駕駛者想要的力度。C5的發(fā)動機聲音比新君威2.0T的要細致、高級一點，新君威2.0T則每每以它的“嗤嗤”聲來觸動駕駛者的運動神經(jīng)。

總的來說，在小賽道上快跑的感覺，新君威2.0T比較“強橫”，C5則比較“內(nèi)斂”。如果要計時，動力強橫的新君威2.0T會更快，但是這兩部車都能讓人開得很愉快，很享受，也很值得回味，真的都很“正”。

顏宇鵬
2010年7月12日